特斯拉牵手比亚迪这场戏，是谁选择放弃尊严？
谈起比亚迪和特斯拉，相信很多人都会认为特斯拉外形时尚，有逼格，比亚迪价格便宜，性价比也更高。那为什么比亚迪还会输给特斯拉呢？
究其核心原因，是比亚迪没有核心竞争力。相比于各具特色的传统燃油车“战队”，纯电动车之间其实并没有那么大的差距。特斯拉的优势在于Autopilot系统，尤其是其可选装的Fsd（全自动驾驶计算机）作为ap功能的进化版硬件，从而使特斯拉电动车实现完全自动驾驶功能。
虽然目前特斯拉的系统还不稳定，事故也发生了好多次，但丝毫不影响其在消费者的地位和吸引力。
另外一个原因是国际市场份额的缺失，比亚迪目前还是以国内市场为主。
所以，综上，在整个2020年，败给了特斯拉。
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特斯拉modely与比亚迪汉哪个好？
这是品牌认知问题，也就是为什么很多厂商要推出新品牌，比如领克等，不是比亚迪车子本身不好，是大家对他的认知改变需要时间，在者说，在现有展厅环境下更能改变品牌形象，可以去特斯拉的展厅看看，在去比亚迪的展厅看看。不是车黑，勿喷。
特斯拉和比亚迪的电池技术有没有可比性？不用比，二者差距明显
在新能源汽车领域，电池技术的竞争尤为激烈。比亚迪和特斯拉，作为行业的领头羊，他们在电池技术上的表现各有千秋。比亚迪的锂铁电池以其出色的安全性和更长的寿命获得市场认可，而特斯拉则依靠其高能量密度的锂离子电池维持市场地位。本次分析将深入这两种技术的核心，揭示它们在能量效率、安全性、成本控制和市场接受度方面的异同。
咱们接着说，比亚迪和特斯拉的电池技术，两家的打法差别可不小。比亚迪的锂铁电池，虽然在能量密度上不及特斯拉的锂离子电池，但它的安全性和稳定性就是硬菜。想当年，比亚迪就是凭借这手好牌，在电池市场上一鸣惊人。
锂铁电池的一个大卖点就是它的热稳定性强，这意味着在高温环境下，电池不容易过热，自然也就减少了起火的风险。这对于电车主来说，安全性能高了，心里那个踏实啊。此外，比亚迪的锂铁电池循环寿命长，这就像是买了份长效保险，用得越久，价值越高。
而特斯拉的锂离子电池，能量密度高是它的强项，这直接影响了电车的续航能力。毕竟，对于开电车的人来说，续航能力越强，‘电量焦虑’越小。但是，锂离子电池的缺点也是显而易见的，比如循环寿命相对短一些，这就意味着可能需要更频繁的电池更换。
从安全角度讲，特斯拉虽然也没闲着，他们通过各种技术手段，比如电池管理系统的优化，力图提高电池的安全性。但你知道的，锂离子电池的热稳定性本来就不如锂铁电池，这在技术上是有一定的局限性的。
再说说成本问题。比亚迪在这方面就玩得漂亮，他们不仅仅是做电池，整个电车产业链他们都参与进来，从原材料到成品车，这一条龙服务，有效控制了成本。比亚迪的电池因为材料和生产过程相对便宜，自然在市场上的价格也更亲民一些。
而特斯拉，虽然他们的电池成本一直在优化，但是高性能的锂离子电池成本还是不低。虽然特斯拉的车子品牌效应强，但是成本这块，尤其是在面向普通消费者的市场，还是有压力的。
这就来到了用户的选择上。不同的用户有不同的需求，有的人看中安全和经济，自然就偏爱比亚迪；而追求高性能和长续航的用户，则可能更倾向于特斯拉。这就像是买手机，有人喜欢苹果，有人喜欢小米，各取所需。
在市场竞争这一块，比亚迪和特斯拉各有所长。比亚迪凭借成本优势和安全性能，吸引了不少价格敏感型和安全优先型的消费者；而特斯拉则凭借品牌和技术优势，吸引了追求科技和性能的用户。两家的策略不同，但都在为推动新能源汽车的发展做出了贡献。
说到底，不管是比亚迪还是特斯拉，他们的电池技术各有千秋，各有侧重。市场上的竞争从来都不是简单的好坏对比，更多的是看谁能更好地满足消费者的需求。对于消费者来说，了解这些技术的特点，根据自己的需求做出选择，这才是关键。而这两个品牌，也将继续在电池技术上各展其长，推动着整个行业的进步。
声明：本文中信息来源于网络，不保证完全正确无误，仅供参考。
特斯拉VS比亚迪：分析师更青睐谁？其中一只上涨潜力超70%
美国电动汽车巨头特斯拉（TSLA）长期以来一直是投资者的心头好，但其中国竞争对手比亚迪正日益崭露头角。
上周，两家公司的数据显示，比亚迪在第四季度超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，并且在2023年连续两年超过了特斯拉的产量。
在中国国内市场占据主导地位后，比亚迪目前正在积极拓展海外市场。与特斯拉一样，它不仅仅销售汽车，还自主制造电池和其他部件以保持竞争力。
投资者应该坚守长期受青睐的特斯拉，还是投资崭露头角的比亚迪呢？
以下是专业人士的观点。
特斯拉：2024年前景艰难
Bernstein在1月2日的一份报告中表示，特斯拉在2024年“前景艰难”，特别是在盈利方面。
报告中指出：“我们认为更多投资者将开始逐渐质疑该公司的增长叙事，尤其是因为我们认为特斯拉将难以在2024年（和2025年）实现20%的交付增长，”远低于特斯拉设定的50%目标。Bernstein补充道，由于持续削减成本，特斯拉2024财年的利润率和每股收益将“实质性地”低于普遍预期水平。
该投资经理还指出了特斯拉去年9月和10月降价的影响，预测其毛利率可能下降15.7%，低于市场普遍预期的17.8%。
“对于2024财年，我们认为特斯拉可能会看到较低的利润率和令人失望的成交量...我们不认为特斯拉能够在不会潜在变得（自由现金流）负值的情况下，进一步降价来推动足够的需求弹性，”Bernstein分析师写道。
Bernstein给予特斯拉跑输大盘的评级，并设定了150美元的目标价，预示着该股可能将下跌36%。
汇丰银行在1月3日的一份报告中也给予特斯拉“减持”评级，给予的目标价比当前股价低20%多。其146美元的目标价预示该股潜在的下跌幅度为37.8%。
该报告指出，电动汽车需求似乎趋于平稳。尽管特斯拉将保持价格竞争力，但较慢的电动汽车采用速度将给其他电动汽车制造商更多时间“准备自己”，并使特斯拉面临更激烈的竞争，汇丰分析师表示。
“尽管特斯拉在电动汽车制造商方面可能表现出色（尽管不再是交付量方面的第一名），但我们认为这并不是推动估值的因素。我们关注的是特斯拉各种想法（Dojo、FSD、Optimus等）的时机和商业化不确定性，这些想法构成其估值的重要部分，”他们写道。
Dojo是特斯拉的超级计算机，FSD是全自动驾驶功能的缩写，Optimus是其正在开发中的人形机器人。
“我们认为时间线可能比当前的估值所反映的要长，”汇丰补充说。
比亚迪BYD：在严峻市场中处于领先地位
Bernstein在1月8日的报告中表示，比亚迪因拥有行业最佳的成本结构而脱颖而出。
报告中指出：“我们认为，拥有有利的成本结构和产品创新能力以满足消费者偏好的参与者将更为出色，在竞争中蓬勃发展。”
Bernstein还强调了比亚迪“迅速改进”产品和应对市场的能力，以及其“切实可行”的出口战略。
报告称，据Bernstein称，比亚迪2024年的市盈率为13.5倍和2025年的为10.8倍，考虑到比亚迪的盈利扩张潜力，该水平是“过低”的。
Bernstein给予比亚迪跑赢大盘的评级，并给予了334港元（43美元）的目标价，意味着此股拥有63%的潜在上涨空间。
汇丰表示，对比亚迪在2024年“保持乐观”，并指出增加的出口将带来更高的利润率，可能成为“下一个增长阶段”。
该银行预测2024年销量和收益将分别增长28%和30%。
“[比亚迪]在严峻的市场中处于领先地位，”汇丰表示。
汇丰还给予比亚迪买入评级，并设定356港元的目标价，预示着拥有73.8%的上涨空间。
根据FactSet的数据，94%追踪比亚迪的分析师给予了买入评级，根据平均目标价，该股还有56.2%的潜在上涨空间。而42%追踪特斯拉的分析师给予了买入评级，潜在上涨空间为1.8%。
本文源自金融界
热点微观察，特斯拉与比亚迪，谁强？
特斯拉PK比亚迪谁强？
特斯拉和比亚迪一季度的业绩到底怎么样？
我们来分析一下。
首先，马斯克说一季度的电动汽车38万辆，重回全球电动车第一名的宝座，比亚迪是30万辆。
当然特斯拉的38万辆里边产量是44万辆，好像原来预计也是差不多40万辆。44万辆说明现在的销路比预计要差，因此股价也下跌。
我先说说比亚迪的数量。比亚迪的数是电动汽车是30万辆。因为各自的数是这么说的，特斯拉是38.6，同比环比下降20%，比亚迪是30万辆，环比下降43%。但我对这个数是存疑的，这里边可能有个叫纯电动车，还有个情况叫混合电力，混合汽车。
因为我们看得到比亚迪有一个数据，一季度分一二三，最近公布的是比亚迪的汽车3月份的销量就能达到30.22459万，同比增长46%，这是比亚迪汽车。比亚迪这不，我们谈一谈特斯拉提到的。特斯拉说比亚迪一季度生产的电动汽车是30114辆。
现在明确了比亚迪有两种车，一种叫纯电动车，一种叫混合动力，比亚迪有两个。
特斯拉目前来看恐怕在我的印象中好像只是电动汽车。所以我得出个结论就是确实在纯电动汽车上特斯拉要好一些，但是从汽车总量来看比亚迪更好。
这就涉及到另外一个问题，就是理想汽车。理想汽车依旧的数出来之后，它和问界相比，我一会专门可以写一篇文章讲下这个问题。它和问界相比是24000，而问界是31000，问界是30，增长了30%以上，是下降了23%。
所以我今天主要是想把这个事说澄清清楚，就是特斯拉全球第一是纯电动汽车，但是比亚迪的纯电动汽车确实比特斯拉少。但是比亚迪除了有纯电动汽车之外，仅仅3月份比亚迪汽车销量就30万辆。
所以这也解释了很多人的疑问，很多人说怎么这个数字是矛盾的。
所以比亚迪要看两个，一个是电动汽车，一个是混合动力汽车，包括电动汽车。
而且现在看目前纯电动汽车的销量并不好，混合动力比较好，从理想也能看得出来。这是今天做的分析。
