评测北汽EU5 R500：“网约车小王子”，自用行不行？

有一些车，虽然实际市场中销量不大，但是却一直都是网络上的“话题红人”、众多车迷心目中的“当红炸子鸡”，譬如昂克赛拉、领克03；而更多的车，却是那种在网络上几乎无人关心，却在线下卖得如火如荼，真真正正用来本本分分过日子的 “买菜车”。它们代表的，是绝大多数在网络上沉默的普罗大众的真实需求，这台北汽EU5正是其中之一。

随着网约车市场的兴盛，在各个一线城市严格的牌照限制下，诸如北汽EU5、比亚迪e5这样主打性价比的平价国产电动车，渐渐成为了网约车市场的一股新潮流。尤其是北汽EU5，它让以往表现糟糕的北汽自主品牌，有了可以强颜欢笑的资本——它算是很精准地贴合了相当一部分人的需求，但是单纯作为一个产品来说它的水平又怎么样呢？这次，我们就来做个体验。

静态篇

坦白说，我一直对北汽的印象不是太好，尤其是自主品牌，虽然北汽旗下拥有北奔、北现两大“现金牛”，然而北汽旗下众多自主品牌却一直没几个争气的，甚至北汽有不少车型常年“霸占”着销量榜的榜末位置。

不过这一次，北汽总算是抓住了新能源市场的机会，打造出了一款真正能让市场接受的车子。至少，外观的设计算是比较过硬了，不但原创度高，而且细节也比较考究，再也没有以往那种粗枝大叶、模仿痕迹严重的感觉了。

不过坐进车厢里，熟悉的感觉就回来了……中控台的造型融合了奔驰和奥迪的精华，具体我也不多说了，只是徒有其形却无其神，给人的感觉就是在草图上效果不错，到了实车上就不是那么一回事了。而且装配工艺要狠狠吐槽一番，看看中控台上的空调出风口，样子模仿谁不说，稍微用手把一下就会四处晃动。毕竟底子就是一台10万不到的紧凑型入门家轿，成本都摆在那里了，还被电池吃了大头。

再留意一下换挡旋钮还有周边，文字和图案的样式很不起眼，尤其在强光下根本看不清楚。车龄还不到一年，行驶里程不过两万多公里，这部分的图文样式甚至已经有一点磨损的痕迹了，看来北汽的品控水平表现还是挺稳定的。

人机交互的设计反倒值得一赞。首先是标配的液晶仪表盘，可以切换五种不同的模式，而且界面的设计比较简洁耐看，样式也很美观。此外系统里带有胎压和胎温监测，这个我反而觉得有点多余了。中控台的屏幕界面相对单调一点，不过实际观感也不错，并且系统还是比较容易上手的。

配置方面还是挺丰富的，这台R500的最低配车型，补贴后的指导价不过13万出头，却带有自动大灯、四气囊、电动天窗和环车影像，而其它车款都有六气囊。方向盘上的功能键也比较齐全，还保留了定速巡航。但是考虑到这是一台电动车，最常用的场景基本还是在市区和市郊，我个人得它不算很必要。

如果我是产品经理，在同样的成本条件下，我或许会选择拿掉定速续航和天窗，胎压监测简配成普通的胎压报警，省下来的钱好好搞搞内饰和品控。

驾驶席的人机设定，属于正常轿车坐姿里比较高的水平。或许是使用了专门针对电动车开发的平台的缘故，总布置上考虑得比较周到，所以一般“油改电”车型上容易遇到的腿部会被整体抬高的问题，在它身上并不严重，前后排的静态坐姿都能保持得比较自然，这点是比较可喜的。

可是，由于成本节制的原因，方向盘只有上下调节。另外就是前排座椅的靠背设计很不合理，腰托的位置偏高，直接顶着后背，该支撑的腰部却悬空了，加上奇怪的头枕造型，整个人基本挨不到背上，开车时间一长很容易累。而且座椅表面采用的是很低档次的皮革和织物拼接，我个人觉得还不如全织物看着顺眼。

还有一个很恼人的地方：标配的音响实在是太廉价了！传出的声音既刺耳又粗糙，听起来感觉和地摊上淘来的十多块钱左右的耳机差不多。我是觉得配置少一点不要紧，但是水平太次的东西出现在车上，对用户体验来说是个很大的损害。

动态篇

动态方面，大部分自主品牌进入了电动车时代之后，驾驶性水平都上了一个台阶，北汽也不例外。不过我觉得它和其它一二线的车厂比还是有点差距的。最典型一个问题在于D挡下的油门空行程比较大，中低车速下还算可以接受，到了中高车速下，踩过足足1/4的油门，车子都几乎没什么反应，给人的感觉就像是踩在一团棉花上无力，能发力的部分全在中后半程。而S挡的表现就反差很大了，轻轻一踩就有很充沛的力度，但是过于灵敏的发力又让人在市区行走时不太好适应，而且后1/3的油门行程都是全功率输出。

另外，从仪表盘观察来看，哪怕是固定车速下，油门行程和输出功率的对应关系，似乎并不是恒定的，经常会出现一点波动，不知道是仪表盘显示数据滞后的原因，还是动力系统自身的问题。一言蔽之，这台车动力输出的线性度并不良好。

除了D挡和S挡外，它还带有三个不同等级的动能回收功能，而哪怕是最弱的一档都会保留比较微弱的减速效果，所以无法完全实现滑行功能。第二档的回收强度比较适合市区行走，最强的第三档有点太过了，几乎快赶上急刹车了。而且油门介入、松开的时候，加速度的变化不够平缓，后排的乘客容易晕车。

底盘的表现算中规中矩吧，主要的槽点在转向。低速下的手感比较轻，虚位也小，转向比的设定甚至还比我想象中偏紧凑一点，当然总体还是偏家用的设定风格。不过转向的匹配做得很一般，随角度的力度几乎没什么变化，而且手感很虚，说白了就是很难通过转向手感来“阅读”前轮的抓地力。此外不知道是动平衡没做好还是别的什么原因，大概100km/h左右的车速下，方向盘就开始有点抖动了。

悬架的表现倒还算可以，压舱底的电池组带来了比较低的重心，同时悬架行程感觉比普通的汽油轿车要长一点，所以一方面悬架有了足够的缓冲空间来吸收震动，另一方面车体的侧倾也不会太夸张，中低车速下的过弯表现还算稳妥。

隔音方面也算不错，除了电流的声音没做什么抑制，其它层面都可圈可点。尤其是中高速下的风噪控制，以这个价位来说能算是良好的水平了。轮胎比较挑路面，良好铺装的路面下噪音控制得比较好，可是路面稍微烂一点，“嗡嗡”的胎噪声就很明显了。

总结：

以前的北汽，一直很难给人什么好印象，也很难分到什么好果子。不过这次，它们总算是在新兴的电动车市场上抢到了“头啖汤”。现在，这台EU5已经是电动车销量榜首的常客了。不过在我看来，它的成功更多的是因为定位恰好切中了市场的需要，而不是它自身有多强的实力。从这台EU5身上，能挑出来的毛病也是不少的。所以说，“弯道超车”并不是一家车企能够躺在功劳簿上睡大觉的借口，打磨产品的功力和心态还是很重要的。

文｜韦陀

图｜韦陀

新车 | 售15.89万元 北京EU5 PLUS R600臻享版上市 比亚迪秦PLUS EV同级

汽车日报 高帅鹏

日前，我们从北京汽车获悉，北京EU5 PLUS R600新增臻享版上市，指导价为15.89万元。从价格角度来看，臻享版属于北京EU5 PLUS R600系列的新增顶配版本。同时，北京EU5 PLUS的同级车型包括比亚迪秦PLUS EV、埃安AION S、吉利几何A等。

本次上市车型暂未有实车图曝光，本文配图车型为2023款 R600 尊享版

作为新增车款，北京EU5 PLUS R600臻享版属于大客户版车型，该车相比尊享版主要增加家用充电组件和车载应急消防医疗套装两项配置，其他装备水平保持一致，臻享版指导价上涨9000元。

动力方面，北京EU5 PLUS R600臻享版搭载前置单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米。匹配三元锂电池组，电池容量为60.7千瓦时，NEDC续航里程为501公里。充电方面，该车快充需0.5小时（30%-80%电量/25摄氏度），慢充为10小时。

北汽EU5VS比亚迪秦，优缺点你都清楚了吗？

作为去年被美国《财富》杂志公布的“2018世界500强企业”之一的北汽集团，一直在中国新能源汽车市场上，处于领跑地位。而同样坚持以“技术为王，创新为本”的发展理念，并且作为中国新能源汽车杠把子品牌的比亚迪也是不可小看的。

那么北汽EU5和比亚迪秦Pro EV500杠上，究竟谁输谁赢呢？

一比，看表面

北汽新能源EU5在造型设计上，显得大气、简洁，没有复杂的花哨的装饰，这种风格感觉和奔驰有那么一丢丢的接近呢。而比亚迪秦Pro EV 500则采用了比亚迪Dragon Face家族式的设计风格，整体看起来动感，时尚。

从整个车身的尺寸来看，二款都属于紧凑型车型，北汽EU5的长宽高为：4650×1820×1510（mm），轴距为2670（mm），而秦Pro EV500 为：4765×1837×1515（mm），轴距为2718（mm），从整个空间来看比亚迪好像更占优势，但二者都达到了同级别第一梯队的水平。

二比，看内在

北汽EU5的内饰同样也模仿了奔驰的风格，但在配色上做了些修改，由木纹板搭配白色设计，配上12.3寸全高清的靓彩数字仪表盘，以及9寸高清悬浮娱乐中控大屏，莫名看起来有一种家居风。

比亚迪秦pro EV500更加注重科技感的营造，以黑色为主，搭配12.8英寸的中控彩色可旋转液晶大屏幕，成为最大亮点，整体风格偏成熟商务一点。从内在上，这里可能需要看个人喜好比较喜欢那种风格，质感上面其实都差不多。

三比，看动态

前面二者都是静态的，那么动态可谓是车子最重要的部分了。北汽EU5打造的最大亮点就是这个续航部分了，搭载了一台最大功率为160KW，最大扭矩为300N·m的驱动电机，动力电池，搭载的是宁德时代的三元锂电池，电池容量为53.6KWh。其综合工况续航达到416lm。

比亚迪秦Pro EV500搭载的是一台最大功率为120KW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，电池方面使用的是电池容量为56.4KWh的三元锂电池，最高续航里程可达500km。

且在续航上面，有不少车主抱怨在冬季若还需要开暖气的话，北汽EU5的平均电耗还会提升至22.3KWh/100km，照这样计算北汽EU5的续航能力在240km左右，而比亚迪秦Pro EV500则能达到300km左右，这里可能比亚迪秦Pro EV500的优势较大。

在售价上面，北汽EU5补贴后售价在12.99万元到13.59万元之间，而比亚迪秦Pro EV500补贴后在16.99-18.99万元之间，价格上面肯定还是北汽EU5占的优势，当然还要看其性价比。

从整体来看，北汽EU5作为如今纯电动家轿车的销量担当之一，自身产品的外观、实力以及不断上升的三电技术，都有不错的卖点。而比亚迪秦Pro EV500凭着自己自身过硬的实力，而且该车依靠着超高转速电机，更是技术上的一个大突破，所以售价偏高也无可厚非。

不管怎么样，其两款车都各有各的好处，也各有各的不足，在选车的时候凭着自己本身的经济实力和需求去选择就好了。