高颜值实力派 比亚迪秦Pro EV500试驾

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，比亚迪秦车系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro车型便应用了比亚迪最新的设计和技术，其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。在“全擎全动力”战略下，秦Pro车型依旧包含燃油版、插电混动版和纯电动版三种动力版本，此前我的同事已经对燃油版和插电版进行过试驾，这篇文章我给各位带来秦Pro EV500纯电动车型的试驾体验。

既然是“Pro”版本，自然要做到颜值与实力全面进化。在外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型终于换装了沃尔夫冈·艾格先生主导的“Dragon Face”设计语言，这一家族式设计此前在比亚迪宋MAX、唐等车型上已经获得了消费者认可，市场反响不凡，具体到秦Pro EV500车型上，其外观内饰与秦Pro燃油版、秦Pro DM版本基本保持一致，文章开篇就不再赘述，您可以点击下方回顾链接查看或翻看文章后三页。

对于纯电动版本车型，我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现，秦Pro EV500车型在这些方面表现如何？一起来看看。

对比秦EV450，“EV500”字样已经说明了一些问题，NEDC工况420km续航，等速续航里程500km相比上一代车型都高出不少，但这仅仅是表面数据，代差更多是体现在我们看不到的地方，秦Pro EV500车型的动力系统（电池包、电机、减速器、充电器、电控系统等）在功率密度上提升20%，重量减轻25%，体积减少30%，达成这一进化最主要的原因就在于系统的集成化程度更高。

首先是负责直接驱动的电机模块，电动机、单级减速器、电机控制器三者实现了一体化集成设计，整体体积更加紧凑，重量更轻。多说一句，打开前舱盖很有中国汽车品牌的特色。

其次是在电池系统，秦Pro EV500搭载了一块容量为56.4kWh的电池包，能量密度达到16.9Wh/kg，是目前电池包能量密度最高的纯电动车型之一。

为了让电池包能适应更广泛的工作环境，其配备了全新的智能温控管理系统，通过液体介质对电池包进行保温或散热。在低温环境下，电池活性会受到影响，性能会出现衰减，当环境温度低于5℃时，温控系统会启动加热功能，让电池包快速达到最适宜工作温度，确保整车具备良好的动力输出和续航表现。

在充电效率方面，秦Pro EV500车型支持60kW的大功率直流充电，30min可以将电量从30%充至80%，快速获得210km左右的续航里程，当然其也支持慢充充电。

简单介绍完动力系统的硬件装备和技术应用，我们来看看这辆车的实际驾驶体验。对于我个人而言，我非常喜欢那些开起来像燃油车的纯电动车型，准确一点描述是开起来像同价位燃油车一样，比亚迪秦Pro EV500便是这种类型。

初次上手秦Pro EV500，其底盘表现让我感到惊喜，扎实稳重的调校风格很讨年轻人喜欢。

纯电动车开起来像燃油车？看似不是褒义，其实不然。纯电动车和燃油车最大的区别在于驱动系统，一个是电动机，一个是发动机，两者的出力特性恰恰相反，而在其他关乎驾驶感受的机构上，两者并没有太大区别，比如说悬挂和转向。不少纯电动车型受限于高昂的电池包成本，其在悬挂、转向调校上很难达到同价位燃油车的水准，很多电动车型给我的最大感受就是除了起步轻快，其他驾驶层面很难和同价位燃油车相提并论。

现阶段受限于电池成本，同一车型的纯电动版本相比燃油版本价格往往高出不少，这种情况下，纯电动车驾驶感受如果能媲美同价位燃油车，那就意味着其底盘、转向调校往往是“越级”表现。

秦Pro EV500车型底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校由前奔驰底盘专家汉斯亲自参与，从车辆的实际表现来看，底盘风格明显偏向德系。

和电动车的轻快属性不同，秦Pro EV500的底盘调校非常沉稳扎实，整体感受偏向硬朗，支撑性不错，当然这种扎实的风格并没有以牺牲舒适性为代价，悬挂压缩初段能带来较为清晰的路感回馈，但这种回馈并不恼人。在经过较大起伏路面时，避震器较大的拉伸阻尼避免了车身出现多余晃动。

120kW（163Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩并不是多么惊艳的动力输出，但是得益于电动机的输出特性，其在中低速具备非常不错的加速性能，0-50km/h加速时间为3.7s，破百则需要8.9s。

整车驾驶模式分为经济和运动两种，相同加速踏板开度下，运动模式相比经济模式电机功率输出要更大，以换来更为强劲的动力，加速感在低速下区别较为明显，高速行驶时差异则不大。

两挡动能回收差异比较明显，在较大回馈模式下，松开加速踏板能明显感觉到动能回收带来的拖曳力，在标准回馈模式下，动能回收强度会有减弱，车辆可以滑行更长距离，同时带来的减速感也不会很强烈。

转向同样分为普通和运动两种模式，运动模式下方向盘阻尼力度会更大一些，指向的精准性和随动性并没有太大差异，转向整体表现还算可以。

在NVH性能方面，整车隔音水平不错，只有在急加速或120km/h左右速度巡航下会察觉到电机声音，其余更多是感受到风噪占据了主要噪声来源。

在续航表现方面，我分别针对高低两种平均车速进行了测试，以模式城市用车和高速用车工况，测试过程中空调全程开启，保持24℃，风量为2挡，驾驶模式为Eco经济模式，动能回收为较大回馈，室外温度在6℃左右。从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km。第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km。

从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km，实际续航里程在343km左右。

第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km，实际续航里程在310km左右。

编辑点评：作为比亚迪全新e平台的产物，比亚迪秦Pro EV500车型较上一代车型有了全面性的进化。高度集成化的驱动系统将驱动效率进一步提升，采用智能液冷温控系统的三元锂电池Pack在能量密度提升的同时，还拓宽了车辆的使用环境。优异的底盘调校将这款产品的竞争力进一步拔高。至于说内外饰设计，无需多言，这是明眼可见的提升。总体而言，在当下比亚迪秦Pro EV500车型是同级别纯电动车中不可小觑的一名选手。

动态体验与续航表现

外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型和秦Pro燃油版、秦Pro DM插混版都保持一致，仅在前脸和尾标标识方面有细微差别。“Dragon Face”设计语言毫无疑问是取得了巨大成功，沃尔夫冈·艾格先生的加入对于比亚迪来说意义非凡。

相比上一代车型，应用了全新设计语言的秦Pro车型显得更加年轻时尚。

在奥迪磨练过的沃尔夫冈·艾格先生对于前脸大嘴设计可谓是驾轻就熟，“龙颜”前脸应该是整车最具辨识度的设计元素了。

在功能性方面，前脸布置的雷达探头和摄像头分别用于ACC自适应巡航和全景影像系统，值得一提的是，比亚迪秦Pro EV500车型搭载的自适应巡航功能支持自动跟停/启动操作。

秦Pro EV500车型的全LED大灯极具科技感和设计感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

车头下方两侧设置有空气疏导结构，保险杠整体造型和秦Pro DM车型保持一致，有别于秦Pro燃油版车型。

侧面造型非常流畅，突出了整车的运动感，整车长宽高尺寸分别为4765mm/1837mm/1515mm，轴距为2718mm。

外后视镜采用了双色设计，细节空气动力学设计好评，实际意义可能不大，但能看出用心，底部布置有全景摄像头。

从这个角度可以非常明显的看出秦Pro EV500车型在尾部设计上采用了溜背造型，贯穿式的尾灯已经成为近些年最为流行的设计元素。

秦Pro EV500车型的轮圈造型和秦Pro DM车型保持一致，采用双色设计，运动感十足。车辆配备的轮胎为玛吉斯HP5型号，讲究舒适、静音同时兼顾湿地操控性能，规格为225/55 R17。

外观回顾：动感精致

在内饰设计上，比亚迪秦Pro EV500车型凭借着可旋转大屏好好秀了一下科技感，同时整体用料和配色也都不错。

内饰整体设计非常简洁，双屏布局突出了科技感，这套设计语言未来应该会在比亚迪旗下所有车型得到普及。

用料和配色偏向沉稳风格，说不上多么惊艳也挑不出毛病。

在主副驾驶靠近中控台的部位设置有软垫，可见对消费者心理研究非常透彻，但是很可惜内部填充物并没有发挥多大用处，触感偏硬。

12.8英寸的可旋转中控大屏毫无疑问是整车内饰最大的看点了，其搭载的DiLink系统开放程度很高，全面兼容各类手机生态App，上车之后基本上可以脱离手机。

整块屏幕的分辨率为1920×1080，全景影像显示效果不错。

方向盘采用了平底式设计，和燃油版、插混版车型保持一致，采用皮质包裹，握感不错。

电子挡把造型非常圆润，P挡单独设置有按键。

中央扶手箱内设置有12V点烟器接口和两个USB接口。

内饰回顾：简洁极客

空间体验方面，丰富的配置能提供不错的乘坐舒适性，同时车内空间完全够用，实用性不错。

前排座椅设计感不错，能提供很好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑角度，但坐垫填充物略硬。

功能性上配置非常完善，前排座椅支持电动调节，且同时具备座椅通风和加热功能，驾驶席座椅同时支持两组座椅记忆。

后排座椅相比前排座椅要更软一些，中央座椅坐垫有较高凸起，且未配备头枕，只适合短途应急。

空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，座椅调至最低位置，调整好驾驶坐姿，头部空间一拳左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间将近三拳。

后排地板凸起不算很高，但是前后空间较少。

秦Pro EV500的行李厢内部空间非常规整，容积很大，在盖板下方并未配备备胎，另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

空间回顾：宽敞实用

商鞅变法？爱卡试驾比亚迪秦Pro DM版

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在中国的历史上，秦朝是第一个大一统王朝。如今我们参观着兵马俑，不禁感叹秦国的强大。但实际上在战国七雄当中，秦国最晚建国，并且长期被中原地区的六国瞧不起，当时没人能想到这样一个有些“土”的落后国家能够扫六合、吞八荒。

秦是比亚迪王朝系列车型的开山之作，也是中国插电混动车型市场化的先锋和代表性车型。不过，即使它的加速能力远超同级别车型，还是免不了会遭受到一些“外观内饰杀马特”、“插电却不省油”之类的揶揄。

秦国通过商鞅变法大幅提升了国力，成为了七雄之首，并最终一统天下。比亚迪则通过引进艾格、汉斯等来自奔驰奥迪的高端人才并潜心研发，推出了包括秦Pro在内的新一代王朝车型。这次变革能否成为比亚迪秦的商鞅变法？新一代的秦Pro车型又会有怎样的表现呢？

从宋开始，比亚迪一直推进全擎全动力车型，秦Pro当然也不例外，它有燃油版、DM版（插电混动）、EV版（纯电动）三个版本。我们此次试驾的，应该说是最“纯正”的秦Pro，也就是采用插电式混合动力的秦Pro DM版车型。

在最近两周，我的同事已经对秦Pro燃油版车型进行了静态和动态的体验，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图跳转阅读。

由于秦Pro DM与秦Pro燃油版车型的外观内饰都非常接近，所以这次我们先不再重复去聊它的Dragon Face设计语言以及车内的旋转大屏，而是直入主题，谈谈秦Pro DM的动力和驾乘感受。

秦Pro DM搭载了第三代DM技术，结构与技术有了明显的进步。它的混动系统由一台涡轮增压发动机、一台P3电机和一台BSG电机组成。（图中是宋DM的结构，比秦Pro DM多了后电机/控制器）

这里跟大家科普一下，混动系统的结构多种多样，其中一个重要的分类方法就是看电机的位置。P0电机就是BSG电机，位于发动机前端，代替了传统的发电机，由皮带跟发动机相连；P1电机位于发动机输出轴上离合器之前的位置；P2电机位于变速箱输入轴上离合器之后的位置；P3电机位于变速箱的输出轴上；P4电机位于后轴上。

所以秦Pro DM的混动系统结构为P0+P3，而全新一代唐DM、宋DM的混动系统结构则是P0+P3+P4。

在秦Pro DM的这套混动系统中，发动机是一台缸内直喷的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW（154Ps），最大扭矩为240Nm；P3电机的最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。

BSG电机的加入，令秦Pro DM的混动系统成为了双电机混联系统，工作模式更多、平顺性更好，同时还更加省油。

在此前，我们已经试驾过了同样搭载了第三代DM技术的全新一代唐DM车型，对于它的混动系统，我们的观点是动力依旧强劲，同时在平顺性方面有明显进步。这一评价同样适用于秦Pro DM。

在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亚迪DM车型的一贯优势，它的0-100km/h加速时间仅为5.9s，这一成绩已经快过了绝大部分标榜运动的车型。

秦Pro的混动系统有多种工作模式，在模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。试驾过程中，我们尝试让车辆在各种模式之间快速切换，整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。

除了电机和发动机的配合，还有一些顿挫来自变速箱。秦Pro DM搭载了一台6速双离合变速箱。通过精心的调校，并加入电机的辅助，这台变速箱的表现足以让人满意，全程都没有出现明显的顿挫。

秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘也会呈现出不同的颜色。

在EV模式下，如果电量充足，那么油门踩到底发动机也不会介入，最高时速可达110km/h以上。

秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，在保证舒适性的同时提升了操控性。

从去年的秦100开始，我明显感觉到了比亚迪新车在底盘性能方面的进步。后来才了解到，这背后是前奔驰专家汉斯·柯克所带领团队的功劳。秦Pro DM也没有让人失望，在底盘舒适性方面表现不俗。

另外，秦Pro DM的NVH性能同样值得称道。在HEV模式下以110km/h的高速行驶时，车内乘员依然能够以正常的音量交流。

秦Pro DM的电池组是T字形的，通过合理设计避免了电池组侵占乘员空间。这块电池组可以令秦Pro DM在纯电模式下行驶80km。按照工信部的测试标准，秦Pro DM的综合工况油耗仅为1L/100km。

在车载系统的便捷开关中，可以快速设置电池的SOC目标点。比如我们将SOC目标点设定为50%，那么当电池电量低于50%时，BSG电机就会持续为电池充电。

秦Pro DM的充电口位于车身右后方。这是一个交流慢充口，充电功率为3.3kW。通过专用的线材，秦Pro DM可以实现外放电功能，利用车辆电池组为各种电器提供电能，最大输出功率也是3.3kW。

动态表现：第三代DM技术提升产品力

秦Pro不是第一款采用Dragon Face设计语言的车型，但它应该是第一款全面展现前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格设计理念的车型。

秦Pro DM的外观与燃油版车型差别不大，但是这里还是有必要说一下它的有三大亮点：提升颜值和辨识度的Dragon Face前脸、提升科技感的LED大灯，以及提升运动感的溜背设计。

对于Dragon Face前脸，我们现在都不陌生了。它已经先后出现在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等车型上，这些车型的热销充分证明了Dragon Face的成功。

比亚迪的设计总监艾格先生曾在素有“灯厂”之称的奥迪担任设计总监，所以他对灯组的设计特别有心得。秦Pro DM的全LED大灯极具科技感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

秦Pro DM的前保险杠与燃油版车型有所不同，这也是他们在外观上为数不多的区别。

翼子板上的饰条不仅仅是个装饰，还可以随大灯亮起，这也是燃油版车型所没有的特征。不过它并不能起到转向灯的作用。

秦Pro DM的外部尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，和燃油版车型相比，车长和车宽都完全相同，仅仅是高度低了5mm。它轴距是2718mm，比老款车型长了不少，在空间上会有更好的表现。

艾格先生为奥迪设计的A7车型被很多人认为是最漂亮的奥迪，其最重要的元素就是优雅而动感的溜背造型。比亚迪秦Pro DM同样有着这样的溜背，带来了流畅的侧面线条。

尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计。

秦Pro DM十辐轮圈造型有些复杂，与燃油版车型有所区别。在轮胎方面，它配备的是米其林的Primacy 3ST浩悦系列轮胎，规格为215/55 R17。

外观设计：又一款Dragon Face

在内饰方面，秦Pro DM的关键词是简洁和科技。它有着家族化的简洁设计，同时还配备了非常丰富的科技配置。

秦Pro DM的内饰设计与全新一代唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁，同时具备了非常丰富的科技元素。

秦Pro DM车内最特别的地方当属它那富有科幻色彩的悬浮式仪表盘。在缺少了遮光罩之后，仪表盘是否会受到光线的影响变得难以看清？就我们试驾的体验来看，并没有出现这种情况。

这块仪表盘的长宽比例是16:9，与我们常用数码设备的比例差不多。其界面采用了全新的设计，非常简洁，并且提供了2种主题可供选择。

另一大亮点是12.8英寸的可旋转中控屏，分辨率为1920×1080，配备了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，在车规级硬件中，这是很高的规格了。它所搭载的是比亚迪最新的DiLink系统。

DiLink系统中包括了非常强大的语音控制功能，它的识别率很高，反应也很快。这套语音控制系统由比亚迪开发，因此与车辆各项功能深度结合，我们甚至能够通过语音来控制能量回收的强度。

秦Pro DM配备了非常丰富的传感器，包括前脸处的毫米波雷达，以及位于前风挡中央的单目摄像头和行车记录仪。

毫米波雷达可以探测前方车辆，单目摄像头则可以识别障碍、车道线和交通标识。丰富的传感器带来了完善的主动安全功能，包括AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警等等。

在科技之外，秦Pro DM还有不错的舒适性。它的座椅由知名供应商弗吉亚提供，虽然看起来棱角分明，但坐着还是很舒服的，包裹性也很好。另外，它还配备了加热和通风这两项实用功能。

后排地板中央的隆起比燃油车要高一些，但还在可以接受的范围内。

后排不仅有出风口，还有220V插座和USB接口，满足了各种数码设备的充电需求，非常人性化。

秦Pro DM的行李厢内部与燃油版车型有一些不同，但是它的容积依然很大，在地板下方还有存放便携充电器、外放电线缆的储物格。另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

编辑点评：比亚迪秦Pro DM展现出了很强的产品力，从内到外都有了明显的提升，这也反映了比亚迪在这几年所取得的进步。相信它能够取得不错的市场表现。

内饰配置：科技元素丰富

全面直击比亚迪秦Pro，看完之后，你会更懂它

秦朝，完成了统一六国的大业，下令书同文、车同轨，统一了货币与度量衡，为后世大一统王朝奠定了基础，在中华上下几千年文明中有着非常重要的地位。而对于汽车爱好者来说，提到秦往往会想到一个汽车品牌——比亚迪。

作为一个成立了20余年的中国汽车品牌，比亚迪的发展路途虽有些坎坷，但凭着自主研发、自主生产，矢志打造真正物美价廉国民车的理念，在近几年中也推出了不少高品质好车。宋MAX的热销、全新一代唐的火爆，都足以证明消费者对比亚迪车型的喜爱与认可。

所以，我对今天的主角——比亚迪-秦Pro也是充满期待。

自从前奥迪设计总监艾格来到比亚迪后，对比亚迪车型进行了大刀阔斧般的“整容”，其“Dragon Face”的前脸设计就非常讨中国消费者喜欢，同时也成为了比亚迪的家族设计语言。在全新秦Pro上，这套家族式设计风格自然也不会缺席，全系均标配的LED前大灯更是为整个前脸提了几分神。

车尾不仅很有层次感，同时也采用了贯穿式的尾灯设计，传承中又不失时尚感。当LED光源的尾灯点亮后，有着不错的辨识度同时也大大提升了品质感。

坐进车内，秦Pro的内饰设计风格非常简洁、大方，中控台上部仅有多媒体开关与音量控制旋钮、危险报警闪光灯(俗称：双闪)按键以及常用的空调控制按键外，没有其他多余按键，很多控制功能都集成到了中控大屏之中。

虽说跟全新一代唐有几分相似，但独立式的全液晶仪表与可旋转的中控大屏幕还是为它增添了不少科技感。中控台上的银色拉丝面板与白色缝线很好的提升了车内的质感，再加之不逊于合资品牌车型的做工表现，比亚迪秦Pro为你营造出了一份不输20万车型的内饰氛围。

可能是因为外观、内饰的设计过于出众，对其驾驶品质的要求也有些稍高。这次试驾的是秦Pro燃油版，搭载了一台最大功率154马力的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是6速双离合变速箱。

首先要先表扬一下这台双离合变速箱，动力输出很平顺，升挡很积极，换挡逻辑也比较聪明，而在双离合变速箱最不愿面对的低速蠕行状态下，也没有明显的抖动与顿挫出现，这种表现在中国品牌车型中绝对算得上是数一数二的水平。但是，这台1.5T发动机似乎有些拖后腿，动力输出表现一般，而且高转速时传入车内的噪音也较大。如果你需要更出色的动力表现，按下“Sport”键后，延迟换挡的变速箱能弥补一下动力上的不足。

底盘调校方面，比亚迪秦Pro采用了这一价位车型常见的前麦弗逊与后扭力梁的组合，调校更偏舒适性，少了几分厚重感。转向手感偏轻，指向也不算精准，与时尚运动的外观相比，少了几分“激情”。不过对于一款定位舒适家用的轿车来说，这些也都不算什么硬伤。

这一点其实是最令我意外，作为一款顶配车，却未配备座椅加热、全景天窗、自动驻车、自动雨刷等实用且国人非常看重的配置，实属不该。中国品牌车型最擅长的就要数了解国人喜好，知道国人对哪些配置情有独钟，对哪些配置鄙夷不屑，所以同价位的竞争对手们都配有的配置，在比亚迪秦Pro上竟然找不到。相信在后期改款时，像座椅加热等实用的配置也会在新款车型上见到。

面对越来越年轻化的汽车消费市场，颜值与品质都是年轻人们最关注的地方。比亚迪秦Pro凭借着设计出众的外观、科技感十足的内饰，以及不错的做工品质，赢得了不少年轻消费者的关注。偏舒适的驾乘感受虽不能很好满足年轻人那颗“躁动”的心，但它却能称得上是一款合格的家轿。很多实用配置的缺失算是一个不小的硬伤，好在这项配置在未来改款车型上都能比较容易的增添上去。

总的来看，比亚迪秦Pro瑕不掩瑜，如果让我给年轻人或刚刚组建的年轻家庭推荐一款10万左右的中国品牌家轿，秦Pro一定会是第一个想到的车型。