你觉得全新一代唐是否值得买？

比亚迪新一代唐是好车，但他们的营销不专业，9月之前的订单就是强制升级r22轮毂轮胎，此胎40的扁平率低，40码过坑洼路，压块砖都可能爆胎，而且没有国产胎代替，每条胎二千到四千元，后期成本极高，中看不中用!很多准车主不要此升级包还不行，想9月前订车车主一定要知道此事。

新能源荣威eRX5车怎么样?

全新一代唐比较适合年轻人购买，基于以下几点考虑：外观方面，全新唐的设计由奥迪设计总监Wolfgang Egger率队操刀，采用了家族式的“龙”脸风格，造型上更加年轻时尚。全新唐有燃油版和新能源混动两种车型，其价格方面，适合刚刚起步的年轻人，燃油版售价在12.99起，混动版售价在23.99起，其中混动版本为插电式混合动力，适合新能源牌照的相关法规。燃油版本搭载的是2.0T发动机，最大205马力提速也十分迅猛。还有很重要的一点唐是一款中型SUV，18款唐全系5门7座，非常符合当下我国年轻家庭的需要。

向新而行：比亚迪车队2018CRC张掖站精心备战，求新突破

2018年CRC张掖站比亚迪车队以全新阵容迎战。车队各团队间分工明确，默契配合，紧锣密鼓地推进工作。后勤技术齐上阵，传播鼓劲紧跟随。赛事营地内外一派繁忙，赛手之间深入交流分享经验。车队上下，精心备战，向新而行。

精心筹备，服务车手

比亚迪车队后勤保障团队，提前一周来到张掖，多方协调争取到有利的营地搭建位置。先遣人员为车队的进驻作了精心的筹划，考虑到张掖赛场与营地距离较远，后勤人员分别在营地和赛场附近考查选择两家酒店给车队成员和赛手分别入住，省去较多路途周折。营地周边湿地连片，蚊虫凶猛，让值班人员吃尽了苦头；夜里经常狂风大作，必须以最快速度收起帐蓬，一大早又要到营地再把帐篷搭建起来。俗话说，兵马未动，粮草先行。车队人员陆续到达后对于后勤团队的保障工作给予高度认可。

调试最佳，一次过检

7月17日一大早，维修技术团队来到营地,现场召开赛前动员会，目标就是确保18日一次性通过车辆检验。参赛6辆秦，维修团队责任分工到人，要求对有隐患的车辆部位重点加强调试和检修；尤其是针对张掖特殊的沙土路面，调整了每辆赛车的减震阻尼、硬度和高低位置，最大程度地适应张掖赛道环境的特性。经过精细工作，每辆车检修到位，18日车检，比亚迪车队6辆秦均一次性检验合格通过。

缜密规划，互动传播

比亚迪车队本届CRC张掖站阵容有实力寻求成绩新突破。为了最大程度达到传播效果，营销传播团队对赛事传播做出精细规划，制定了三季度以赛事传播为核心的传播规划，加强传播的多样性和趣味性，加大抖音等新媒体平台的传播力度。增强并整合各方资源，如：车友活动，媒体试驾等，丰富赛事的互动内容，组织车友和媒体现场助威观战，激励车手们的斗志。同时，通过赛事宣传，弘扬正能量，激发新追求。

聚力同心，向新而行

比亚迪车队本届赛事增强了团队实力，有三个方面值得期待：2018开阳站，赛车老将彭华纲车组在74辆参赛车辆中获得18名好成绩，本站CRC能否再进一步，有新突破？被称为“贵州车王”的吴昌明，2017年曾获张掖站SAE组冠军，本次代表比亚迪车队参加新能源组比赛，能否再次夺冠？传奇女车手杨涵淇曾在2017年CRC三都站荣获巾帼杯冠军，此番与领航员苏睿搭档能否再现辉煌？……让我们拭目以待。

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以赛为测 比亚迪秦Pro DM 首次出征CRC张掖站

“张国臂掖，以通西域”，意为扩大疆土，以使商旅通达西域，这也是甘肃张掖的地名由来。张掖地处河西走廊中段，是古丝绸之路重镇，也是世界十大神奇地理奇观之一。而除了这些标签外，CRC“中国汽车拉力锦标赛”更是这几天在张掖绕不开的主题。

虽然这已经是张掖连续第9年举办CRC分站赛，但这座赛车之城对于CRC的热情依旧如往年一样毫无保留地释放着。全部赛程约721.74公里，6个赛段均为沙石路面，高难度弯道颇多，除此之外，张掖赛段还是CRC海拔最高的赛段，严苛的赛道状况，对车辆的各方面性能及车手素质都是极大的考验。

而这已经是比亚迪厂队连续第6年以混动车型参战CRC了，事实上早在2014年，比亚迪秦还是全球第一款参加拉力锦标赛的新能源车型，并促使CRC史无前例的加入了SAE组别（混动组）。比亚迪不仅通过赛事来展现其混动车型独树一帜的综合素质和可靠口碑，更重要的是以赛为测，以赛事经验反哺造车研发，把经历严酷拉力赛事验证的新技术和零部件下放到量产车迭代的研发中。

继上一站比亚迪车队在长白山取得CRC混动组别冠军、全场第10的优异成绩之后，这次的张掖站，比亚迪车队除了派出4台沙场老将——秦100，还将首次派出2台全新秦Pro DM赛车作为首秀出征CRC。并分别由比亚迪车队资深车手李红绪，及女车手张佩，驰骋张掖拉力赛场。

据了解，这2台首次参赛的秦Pro DM拉力赛车并未做大幅度改装，仅做了全面减重并按赛事安全要求加装防滚架等参赛基础改装。而搭载在秦Pro DM上的基于最新DM三代系统的动力总成，及由前奔驰底盘工程师汉斯调校的底盘悬架，均未做改装，与量产车型无差。可以说这2台秦Pro DM拉力赛车跟咱们买到的车子并没有太大差别，以赛场检验品质，在残酷复杂的拉力赛道里挑战量产车极限。

这其中一方面反映出比亚迪车队对于秦Pro DM过硬素质的信心，而这般信心便是源自比亚迪多年赛事经验积累反哺造车研发的良好体系。另一方面则让比赛中所展现出的车辆表现，更真切的反映到消费者买到的量产车型上，让可靠性有据可依。

赛场除了考验车辆可靠性，更是对性能的终极考验。秦Pro DM搭载比亚迪DM三代系统，是目前比亚迪最新的插电混动双模系统，相比第二代，在整体构架及热管理系统上都有长足进步。其中最重要的是在整体架构中，全新加入一台与发动机曲轴直接相连的BSG电机，极大程度的解决了油电衔接不平顺及电能回收效率低的问题，还能为车辆提供额外的扭矩。

一台驱动电机、一台BSG电机、一台动力更强的1.5T发动机和一台经过升级的6挡双离合变速箱组成了秦Pro DM的动力系统，最大综合扭矩达到了495N·m，最大综合功率228kW。数据参数上一点不虚其他燃油赛车。此外，秦Pro DM基于比亚迪最新BNA平台打造，底盘下的电池带来更低的重心，以及经汉斯之手重新调校的底盘设定，只需给秦Pro DM赛车做好充分减重，原厂操控表现就足够hold住拉力赛道。

作为新能源车参加CRC赛事的先行者，比亚迪车队的表现和成绩也从来没让我们失望过。而全面升级的秦Pro DM首次出战拉力赛场的表现如何，无疑是本届CRC张掖站的最大看点之一。在高手云集的111辆参赛车辆中，比亚迪车队表示有信心、有能力把全场排名跑进前30%的行列。要知道同场竞技的还有众多的三菱EVO、斯巴鲁STI、以及花费750万爆改的大众高尔夫等大排量大马力赛车。

在我们为赛场上唯一以混动车型参赛的比亚迪车队而喝彩的同时、在我们为比亚迪以赛为测反哺造车研发的良性发展而欣喜的同时、在我们为比亚迪逐步登峰插电混动龙头企业而自豪的同时，我们亦希望看到越来越多自主品牌新能源车型参与赛事、亦希望看到那些新能源“新秀”品牌能踏实的把重心放在产品核心实力的研发上。

与此同时，WRC“世界汽车拉力锦标赛”也计划从2022年开始转向电动赛车或混合动力赛车方向。或许将来，中国品牌赛车将会以新能源的形式称霸赛道，而这其中必定要有比亚迪浓墨重彩的一笔。