试了3次比亚迪海豹，然后第一次开宝马i3，发现了这两款车的差距

现在汽车市场中的电动车越来越多了，平常生活中也常常能看到悬挂绿牌、造型科幻的电动车驶过，并且这些电动车的产品力真的不差，性能强、配置也丰富。关键和燃油车比起来，电动车在我生活的城市上牌更容易，平常出门还不用担心限行，便利性也比燃油车高了不少。所以在我准备买车的时候，我优先考虑的车型就是比亚迪海豹这款电动家轿。我一共去试了3次比亚迪海豹，大体上对这款车的印象还算不错，这款车的造型和比亚迪王朝系列车型不太一样，而是比较有科技感和年轻感，实际开起来的时候动力输出也比较直接，不像很多燃油车一样有涡轮迟滞，驾驶感受可以用轻快来形容。

但是比亚迪海豹也有一些让我有顾虑的地方，比如这款车的操控性我觉得有待提高，虽然已经采用了在同级车中比较少见的前双叉臂式+后五连杆式四轮独悬和后置后驱，但驾驶过程中还是让我感觉这款车的底盘调校更偏向家用，高速通过弯道时让我有点没信心。听说了我对比亚迪海豹的看法之后，我有个比较懂车的朋友就跟我说：既然追求操控，为何不考虑宝马i3，毕竟宝马的操控在汽车市场中是有口皆碑的。我觉得我朋友的意见很正确，就去体验了一次宝马i3，也正是经过第一次开宝马i3，我发现了比亚迪海豹和宝马i3谁才是真正的“豪车”。

宝马i3的外观设计既有家族燃油车的经典元素，又拥有新能源车的特有元素。前脸的双肾式格栅就是最好的例子，这是宝马车型的一个标志，哪怕不看蓝天白云车标，也能一眼就辨别出这款车是宝马打造的车。但双肾格栅的内部就不像燃油宝马一样是镂空设计了，而是和大多数的新能源车一样，采用封闭式设计，以大面积的黑色镀铬填充，并在边缘加入银色镀铬、中间位置设计大量的点阵元素。两侧的大灯不再是宝马经典的“天使眼”设计，而是改用类似倒L型的灯带，内部还有蓝色元素点缀。下方的进气口标配主动闭合式进气格栅，能降低风阻和能耗。

来到车身侧面，宝马i3的腰线和侧裙线比较有力量感，进一步提升了侧面的运动感。轮毂尺寸有18英寸和19英寸两种，哪怕是18英寸轮毂在宝马i3身上就已经足够有气场了，看起来很大气。就连车尾也同样不保守，尾灯采用3D立体悬浮设计，搭配上略微上翘的小鸭尾之后，让尾部的层次感更明显。后包围处虽然不像燃油车一样有排气口，但夸张的扩散器结构仍然彰显出这款车的运动基因。

尺寸方面，宝马i3的车身三围分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，而比亚迪海豹的车长和轴距分别为4800mm和2920mm，在尺寸上明显不如宝马i3。因此宝马i3的车内空间是很宽裕的，我身高180cm，乘坐在宝马i3前排时，明显感觉前排的肩部、肘部空间优于比亚迪海豹，坐在后排时腿部可活动空间也更大。据我了解，宝马i3的座椅是根据中国消费者实际情况提供的专属舒适体验座椅，坐垫和靠背都进行了增厚，并选择比真皮更透气的Sensatec 2.0合成皮材质包裹，拥有对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺加持，座舱氛围更豪华。

宝马i3的座舱同样科技感十足，全新的一体式悬浮式曲面屏集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，并且屏幕以驾驶者为中心自带曲面倾斜，方便驾驶者观看的同时，还营造出浓郁的科幻感。宝马i3的换挡机构改为新一代的拨杆挡把，能彰显电动车的风范，操作起来也简单。座舱内部还有丰富的配置，标配9种组合环境氛围灯，前排座椅背部还提供直瀑式氛围灯设计，灯光会如同瀑布一样洒落在前排座椅背部，这种设计比亚迪海豹就没有。宝马i3还有总功率达到535W的17扬声器哈曼卡顿音响系统，比亚迪海豹顶配也只有12扬声器。

不过宝马i3让我印象最深刻的地方，还是动力操控，这款车继承了宝马3系的运动基因，将纯正的运动驾控体验引入电动化时代。采用第五代BMW eDrive电驱动技术，电动机最大输出功率250千瓦，最大扭矩430牛·米，百公里加速仅需5.6秒，并且宝马i3搭载的电动机为励磁同步电机，无论在低速驾驶还是高速驾驶，电动机都能迸发峰值扭矩，不存在动力输出疲软的情况。车内还有两个热泵系统+自适应能量回收系统，前者可以在低温情况下保持高效的充电性能和乘坐舒适度；后者能根据路况自动实现能量回收力度的调节，都能起到优化续航的作用。

操控更是宝马i3的强项，这款车采用前双球节麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，并标配自适应空气弹簧后悬架，搭配“前后液压回弹减震技术”，能让这款车在通过颠簸路段时更舒适。而后防倾杆、前避震顶端拉杆、后部底盘加强套件能有效提升车身刚性，提升车辆的驾驶极限。DSC动态稳定系统的存在，则能在车辆转弯时有效降低内侧车轮转动，防止车辆转弯不足，从而提升操控性能，哪怕高速过弯车身也稳定不发飘，我试驾时驾驶信心很足。

在体验过宝马i3之后，我发现比亚迪海豹和宝马i3差距蛮大的，比亚迪海豹虽然在设计方面表现不错，看起来很年轻，但是在真正核心的驾控方面，比亚迪和老将宝马比起来差距很大。宝马i3的底盘素质摆在这里，操控极限更高，比亚迪海豹的操控却短板。更何况宝马i3的座舱用料更豪华，车内搭载的豪华配置也更多，再加上宝马和比亚迪之间的品牌影响力和品牌地位截然不同，宝马i3才是货真价实的豪车，比亚迪海豹只能算是“伪豪车”，两款车差距很大。

MT再见！电气化，成为了压死手动挡的最后一根稻草

MT再见！电气化，成为了压死手动挡的最后一根稻草

*

如果你是一个喜欢开车的人，你可能会对手动变速器（MT）有着特殊的感情。手动挡车型可以让你更好地掌控车辆的动力输出和油耗表现，也可以让你在驾驶过程中体验到更多的乐趣和挑战。不过，随着汽车技术的发展和消费者需求的变化，手动挡车型正在逐渐退出市场，而电气化则成为了压死它的最后一根稻草。

手动挡车型的优势和劣势

手动挡车型相比于自动挡车型，有着以下几个优势：

- 价格便宜。由于手动变速器的结构相对简单，制造成本也较低，因此手动挡车型的售价通常比自动挡车型便宜几千甚至上万元。

- 燃油经济性好。手动变速器可以让驾驶者根据路况和驾驶习惯自由选择合适的档位和换挡时机，从而降低发动机的转速和油耗。而自动变速器则需要通过电子控制单元（ECU）来判断换挡时机和档位选择，有时会出现换挡迟缓或不合理的情况，导致油耗增加。

- 维护成本低。手动变速器由于结构简单，故障率也较低，维修保养也比较容易和便宜。而自动变速器则需要定期更换变速箱油和滤清器等部件，维修费用也较高。

- 有操控感。手动变速器可以让驾驶者更直接地感受到车辆的动力输出和反馈，也可以让驾驶者更灵活地应对各种路况和驾驶场景。例如，在超车、爬坡、下坡等情况下，手动变速器可以让驾驶者及时降档提升扭矩或升档降低转速，从而提高安全性和舒适性。

不过，手动挡车型也有着以下几个劣势：

- 操作复杂。手动变速器需要驾驶者同时操作离合器、油门、刹车和档把等部件，在换挡过程中还需要注意协调各个部件之间的配合和节奏，否则会出现抖动、熄火、打滑等现象，影响驾驶质量和车辆寿命。而自动变速器则只需要驾驶者操作油门和刹车，换挡过程由ECU自动完成，操作简单方便。

- 驾驶疲劳。手动变速器需要驾驶者不断地踩离合器和换挡，尤其在拥堵的城市道路上，这会给驾驶者的腿部和手部带来较大的负担和疲劳。而自动变速器则可以让驾驶者省去这些操作，减轻驾驶压力和疲劳。

- 缺乏辅助功能。手动变速器由于不能与ECU进行通信，因此无法实现一些辅助驾驶功能，例如自适应巡航（ACC）、自动泊车（APA）、自动启停（ESS）等。而这些功能在自动变速器上则可以通过ECU来控制换挡和油门，提高驾驶便捷性和智能性。

手动挡车型的市场现状

根据乘联会公布的数据1，2021年中国手动挡汽车总销量是120万台，占整体汽车销量的21%，到2022年，手动挡在市售新车之中的占比已经不到20%，到2025年，国内自动挡在新车之中的占比有望接近90%。从区域来看，自动挡在美日的普及程度已经很高，渗透率分别为94%和84%2。

*

从车型来看，手动挡车型主要集中在微型车、小型车和紧凑型车等低端市场，而中型车及以上车型几乎都没有手动挡的版本了。而且，随着纯电动汽车和混合动力汽车的发展和普及，微型车和小型车也正在被纯电车型迅速代替，紧凑级车也正在迅速混动化。例如，比亚迪秦PLUS DM-i3就是一款混合动力紧凑级轿车，其售价仅为9.98万元，对于纯燃油紧凑级车来说，都是一场爆杀。

从消费者来看，手动挡车型的需求主要来自于以下几类人群：

- 老司机。这些人对手动挡有着深厚的感情和情怀，他们喜欢开手动挡的乐趣和挑战，也喜欢手动挡的操控感和经济性。他们往往有着较高的驾驶技术和经验，也有着较强的安全意识和责任感。

- 新司机。这些人对手动挡有着一定的好奇和兴趣，他们认为开手动挡可以锻炼自己的驾驶技术和反应能力，也可以提高自己的安全意识和责任感。他们往往有着较低的购买预算和维护成本，也有着较强的学习欲望和进取心。

- 专业司机。这些人对手动挡有着一定的需求和偏好，他们认为开手动挡可以根据不同的路况和工作场景进行灵活调整，也可以节省油耗和维护成本。他们往往有着较高的工作强度和频率，也有着较强的专业素养和技能。

不过，这些人群的数量和比例都在逐年减少，而更多的消费者则倾向于选择自动挡车型，原因有以下几点：

*

- 驾驶习惯。随着城市化的进程和交通拥堵的加剧，越来越多的人选择在城市中开车，而城市道路的特点是频繁的启停、变道和转弯，这对手动挡车型来说是一种考验和折磨，而对自动挡车型来说则是一种便利和舒适。而且，随着汽车智能化的发展，越来越多的人习惯于使用一些辅助驾驶功能，例如ACC、APA、ESS等，这些功能在手动挡车型上是无法实现的。

- 驾驶水平。随着汽车普及化的趋势和新生代消费者的崛起，越来越多的人没有接受过正规的驾驶培训或考试，或者没有足够的驾驶经验和技巧，他们对手动挡车型感到陌生和恐惧，而对自动挡车型感到亲切和信任。而且，随着汽车安全性能的提高，越来越多的人认为开手动挡并不会比开自动挡更安全或更有责任感。

- 驾驶需求。随着汽车消费升级的趋势和个性化需求的增加，越来越多的人不再满足于单一的驾驶模式或功能，而是希望能够根据自己的喜好和心情选择不同的驾驶模式或功能。例如，在平时可以选择舒适模式或节能模式，在需要时可以选择运动模式或手动模式。而这些模式或功能在自动挡车型上都可以通过变速箱或方向盘上的按钮或拨片来实现，而在手动挡车型上则无法实现。

电气化成为了压死手动挡的最后一根稻草

虽然手动挡车型在市场上已经处于劣势地位，但还有一些厂商和消费者仍然坚持推出或购买手动挡车型。例如，在2021年北京车展上，还有一些新款手动挡车型亮相，例如长安欧尚X7、长安欧尚GT、长安欧尚A800、长安欧尚X5等。这些车型都是针对低端市场或年轻消费者推出的产品，其价格都在10万元以下。

不过，随着电气化的发展和普及，手动挡车型将面临更大的冲击和压力。电气化主要包括纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV），它们都有着以下几个特点：

*

- 无需换挡。电气化汽车由于采用了电机作为动力源，因此无需使用变速箱来调节发动机转速和扭矩输出。电机可以在任何转速下输出最大扭矩，因此无论是起步、加速还是匀速，都无需换挡，只需要控制油门和刹车即可。这样不仅可以简化操作，提高舒适性，还可以降低能量损耗，提高效率。

- 无需离合器。电气化汽车由于无需换挡，因此也无需使用离合器来分离或连接发动机和变速箱。离合器是手动变速器的核心部件，也是最容易损坏的部件，它的作用是在换挡过程中保证发动机和变速箱之间的平稳过渡，避免抖动、熄火或打滑等现象。但是，离合器的操作也是手动变速器最复杂和最容易出错的部分，需要驾驶者精确地控制离合器的踩踏深度和时间，否则会影响驾驶质量和车辆寿命。而电气化汽车则无需使用离合器，从而省去了这一操作，减轻了驾驶压力和疲劳。

- 无需油箱。电气化汽车由于采用了电池作为能源储存方式，因此无需使用油箱来储存燃油。油箱是传统汽车的重要部件，也是最容易发生安全隐患的部件，它的作用是为发动机提供燃油，保证车辆的动力输出。但是，油箱的使用也需要驾驶者定期加油、检查油量和油质，否则会影响车辆的性能和安全。而且，油箱的容量和位置也限制了车辆的空间和设计。而电气化汽车则无需使用油箱，从而省去了这些麻烦，提高了便利性和安全性。

*

综上所述，电气化汽车在操作、舒适、效率、安全等方面都有着明显的优势，而手动挡车型在这些方面都有着明显的劣势。因此，电气化成为了压死手动挡的最后一根稻草。

手动挡是否还有未来？

面对电气化的冲击和压力，手动挡是否还有未来？这个问题没有一个确定的答案，但可以从以下几个方面进行分析：

- 技术层面。从技术层面来看，手动挡并不是一种落后或过时的技术，而是一种成熟或经典的技术。手动挡在某些方面还有着自己的优势或特色，例如操控感、经济性、维护性等。而且，手动挡也可以与电气化相结合，形成一种新型的混合动力系统。例如，在2021年上海车展上，奥迪推出了一款名为A6 e-tron concept的概念车，它采用了一种名为e-quattro的混合动力系统，它将前轴上的两个电机与后轴上的一个手动变速器相连接，实现了四驱功能，并且可以让驾驶者在纯电模式下选择手动模式或自动模式。

- 市场层面。

*