卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。

试驾吉利新远景1.3T 有动力有配置

在此次试驾之前，我唯一接触过的吉利品牌车型就是帝豪EC7，搭载的是1.3T+CVT的动力单元。当时是一次冬季的测试，要开车去张家口，我这一路上就在挑逗这辆EC7，但是CVT给予的回应就是：“你少给油，俺就慢点走；你多给点油，俺就快走两步；你地板油，俺就是小跑两步。”，只需要我的右脚做“往复式活塞运动”就可以完全的控制车辆行进的节奏，比较无聊。当时我就在想，如果把CVT换成6速手动变速箱，随意的控制转速，降挡超车，一定甚是爽快。

于是就有了这次试驾，全新的吉利新远景，搭载的是1.3T+6MT的动力单元，6MT是否比CVT强，强在哪里，又是否真的能够回应我的那份期待呢，让我们一起往下看。

外观：更符合年轻消费者的口味

吉利新远景相比上一代车型，可以说是变化真不小，更讨年轻人的喜欢。而基于老远景较好的口碑，新远景上市后以后就月销量过万，据统计，截止到2015年2月，吉利远景系销量已超过63万辆，而吉利新远景自上市以来，销量节节攀升，2015年1-3月销量更是达到30357辆。如此大幅度的销量走红，无疑说明它外观上的改变，是成功的。

小结：标配配置诚意十足

新远景的标配配置诚意十足，像后视镜加热、后视镜LED转向辅助灯、LED尾灯、LED日间行车灯、四轮碟刹这些很实用的配置均为标配。要知道这些配置有的合资车型都不提供选配，直接阉割，所以从这点来看，新远景外观方面表现的确很出色。

内饰：追赶当今汽车设计的潮流

简约、多功能是当今汽车在内饰设计的潮流，随着触摸屏技术不断的壮大，这样的设计理念也越来越受到消费者的认可，而吉利新远景也不例外。

小结：相比上一代称之蜕变也不为过

内饰在做工方面很会讨巧，虽然大部分用的是塑料材质，但是在面板表面进行一些纹路的加工，这样摸起来就不会像老远景那样廉价感比较强。可映射手机屏幕的多媒体系统无疑是个亮点，这样既节约了成本，不用去内置wifi、强大的cpu之类的，又能让消费收获他们想要的，一举两得。

“小尺寸，大空间”，说到这一句你的脑海中出现的汽车品牌是哪一个呢，我的第一反应是本田，飞度、XR-V都给我留下深刻印象。而这次试驾了吉利新远景，虽然不及本田那么夸张，但乘坐空间确实不小。

小结：座椅舒适性超过预期

新远景在座椅舒适性方面给我留下很深的印象，我上一次觉得很舒适的座椅是日产天籁，没想到吉利新远景，一个几万元的A级轿车也能做到，完全超乎了我的预期。

动力：1.3T+6MT随心所欲 想几千转巡航都可以

吉利新远景的1.3T发动机加上6速手动变速箱意味着即使你总是拿4000转去巡航，跑高速，它的油耗表现也依然不会高的吓人。不像30万的G37，大多数人买了也不舍得随性开，动辄二十大几的油耗，真是买得起车，养不起车。

发动机的声音略大，隔音效果一般，但是并不聒噪，随着转速的攀升涡轮启动声和松油门后泄压声比较悦耳，算是一种另类的享受吧。发动机最大扭矩输出的转速区间比较宽泛，在2000-4500转都可以输出185牛·米的最大扭矩，有助于车辆的日常超车并线。

新远景在3500转以后的动力响应最为迅速，所以我们一车四人，都喜欢让它保持在3000、4000转，甚至更高。这样带给我们的是一种享受，享受这辆车，因为我们知道，即使这么开，新远景的油耗表现依然很好。不过新远景在2500转以下的表现并不是很出色，没有预想中的“低转速，高扭力”的表现，所以6MT很好的弥补了这一点。

变速箱整体表现还是很不错的，换挡行程较短，挡位也很清晰，虽然不像大众、宝马车换挡时有吸入感，但换挡时也比较顺畅，比某些手动韩系合资车的表现要好一些。但是我试驾的这台车在换2挡降1挡时略有一点生涩，其他挡位没什么问题，不知道是不是新车的原因。要说唯一的不足可能就是挡把的材质了，比较光滑，手心要是出汗容易打滑，所以换挡时需要多用一些力捏住挡把，以防出现脱手的现象。

新远景采用的是液压助力系统，整体转向手感偏沉，但并不是死沉的那种，还是能感觉到一定的助力效果。新远景传递的路感比较直接，路上大大小小的颠簸都能透过方向盘感受到。车辆指向方面受益于采用的是液压助力系统，所以指向性比较精准，加上初段比较硬朗的悬挂，所以车辆能够很好的执行驾驶员转向的意图，一点都不拖沓。综上所述，新远景的转向手感可以满足它偏向多一点驾驶乐趣的定位需求，表现不错。

新远景悬挂整体偏硬，后悬挂更硬一点，但是柔软舒适的座椅可以抵消一部分回馈的弹跳，身体也就不会觉得那么颠。硬朗的悬挂、偏沉转向手感、1.3T+6MT这三者的组合确实带给驾驶者不错的操控感，在山路行车时，偶尔还能压几个弯，乐呵一把。但是不要过多的把车子逼到极限，因为悬挂的行程较长，重心转移量大，车辆在极限状态下不易操驾。所以偶尔玩一玩，推极限还是由性能车来做吧，毕竟新远景只是个家用代步车。不过悬挂行程偏长，这也可以理解，毕竟国内除了大城市，其他地区、国道的路况都不太好，抬高了底盘，增大了离地间隙，就会拥有更好的通过性，综合能力强才是关键。

小结：有一定驾驶乐趣的家庭代步车

新远景有着自己做为日常家庭代步车的使命，在完成使命之余还能偶尔欢快一把，这是它的另一项特长。所以新远景它是一辆坐着较舒适却拥有较低的油耗、较好的动力、主动权在握的6MT和较好的操控表现的家庭代步车。

新远景0-100Km/h加速成绩为10.48s，100-0Km/h制动成绩为44.84m，从账面数据上看不出6MT是如何拖了加速成绩的后腿，因为在自主车型里1.3T百公里加速10.48s已经算是一个很不错的成绩了，1.5L车型都得12秒、13秒，那到底发生了什么呢，请往下阅读。

（由于吉利新远景并非在专业场地进行的测试，所以测试成绩仅供参考）

问题主要是出在了一挡和二挡的齿比匹配上，齿比跨度较大，导致动力没有很好的衔接上，倒是二挡、三挡、四挡的衔接很紧密，而四挡和五挡的衔接又有点断弦。这样的齿比设计也是可以理解的，在城市里车很多，如果一二三四挡齿比衔接紧密，碰到缓慢行驶路段，你会经常在二挡和三挡之间来回切换，本来一天上班就够累的，在回家路上还得被迫锻炼右手和左脚力量，生活幸福指数直线下降。所以0-100Km/h的加速时间只是个参考，买家用车还是得自己去试试，开一开。这里多说一句，新远景的三挡还是蛮猛的，车里其余三位老师也认同的哟。

相较于比较有力道的加速，100-0Km/h刹车成绩显得有些不太理想，轮胎抓地力有些不给劲，在轮胎即将进入抱死状态时，可以感受到ABS在很努力的工作。轮胎不给力，你再想办法也弥补不了，所以换套好轮胎，真的很重要。

总结：一辆有操控性、有动力、有主动权的家用车

很多消费者对小排量增压车都有误区，就是认为小排量增压车是一辆“动力好，又省油”的车，我这里拿新远景发动机2000转巡航举个例子，在60Km/h的情况下，地板油加速能获得一个“够用”的加速度；在80Km/h的情况下，地板油加速能获得一个“刚刚好”的加速度；如果在100Km/h的情况下，地板油加速，加速，再加速，速度只是缓慢上升，“这什么破车！”的想法就会冒出来。

举这个例子只是想告诉大家，买了小排量增压车，就要理解它。因为像新远景这样的小排量增压车，低速扭矩强是一点，更多的重心则是放在了燃油经济性上，小排量增压车其实是一辆“以省油为目的，动力却还不错”的车，而不是“动力好，又省油”的车。所以吉利新远景做为一辆“以省油为目的，动力却还不错”的车，它是合格的。

从市场来看，竞品比亚迪F3的1.5T车型，售价为6.39万元，比吉利新远景的6.69万还要低3000元，而且比亚迪F3的154匹的最大马力和240牛·米的最大扭矩的动力表现也都超过新远景1.3T，最重要的是，比亚迪F3也是6MT。但是作为家用代步车，尤其是有家庭的朋友，配置比动力更为重要，恰恰新远景在配置上要比F3多出不少，比如倒车雷达、倒车影像、中控多媒体液晶屏、日间行车灯、天窗、16寸轮毂、自动头灯、蓝牙等等，这样一比，吉利新远景贵出的这3000元性价比极高。在同样的价格区间，想买到涡轮增压和丰富配置，吉利新远景也许是个不错的选择。