比亚迪元UP亮点解析，A0级纯电SUV的精致选择

【有车以后 实拍】在今年年初的时候，我们已经率先与比亚迪全新的A0级纯电SUV——比亚迪元UP来了一次近距离接触。但无奈，当时我们所能获取到的产品信息相对较少，对新车的体验也仅是“浅尝而已”。但这次，官方所释放的信息更丰富，我们对新车的了解也更深入。接下来就让我们再次会会这位陌生的“老朋友”，看看它都有哪些亮点。

一句话点评比亚迪元UP：

全新的元UP有颜又有料，选市区代步小车，应该绕不开它。

优势：

1、可选颜色丰富，满足个性需求

2、采用CTB技术，车身抗扭能力强

3、八合一电动力总成，效率较高

4、轴距2620mm，乘坐空间有保障

5、部分车型拥有W-HUD，同级少见

不足：

1、充电口放在前方，便利性一般

2、高配车型也仅用朝阳轮胎

作为比亚迪e平台3.0诞生的首款A0级纯电SUV，元UP还是有诸多亮点值得我们去介绍的。首先在外观上，元UP采用了家族经典的龙颜美学设计，辨识度非常高。连接两侧大灯的镀铬饰条颇有宋L的感觉。此外，新车还提供了诸如松弛绿、悦己白、飒爽灰等多巴胺颜色供大家选择，满足大家的个性化需求，也使得车子看起来更加年轻。

来到侧面你会看到，新车拥有一个前低后高的肩膀，配合悬浮式车顶设计，使整车看着更加时尚和灵动。环抱式的裙板、轮眉也是新车在设计上的一大亮点，这样的设计此前是真的没有在比亚迪的新车上看到过。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4310×1830×1675mm，轴距2620mm。较大的轴长比能有效保障整车的实用性。较小的车身使得车辆在城区内驾驶时会变得更轻松。而不错的轴距表现也能提供较为充裕的乘坐空间，可以说是鱼和熊掌兼得。

尾部设计的特别之处在于新车采用名为“幸运环”的贯穿式LED尾灯。两侧灯组内部呈现出“8”字造型，也像个莫比乌斯环，代表着一个完整、闭合的循环，如同无穷无尽的“幸运环”，寓意还是很棒的。

当然，新车也肯定不是一个样子货，打开尾门你便能看到一个容积非常可观的后备厢。据官方介绍，元UP座椅放倒后，后备厢容积最大可到1320L。即便是放置大件物品，想必也不会轻易难倒它。

在内饰风格上，元UP也是自成一派。它采用环抱式座舱设计，以中控台为轴形成左右对称，还分上下两层。这样的设计显然是不需要耗费用户太多的适应成本，特别好上手。中控台中间位置是自适应旋转Pad，算是比亚迪的传统艺能了。中控屏内置的也还是DiLink 智能网联系统，该系统的优劣势我想也不需要多加介绍了。

虽说只是一台A0级小车，但在车里你还是可以看到一些高价值的配置的。比如8英寸W-HUD抬头显示系统，这在同级车中可不多见。同时还有15W的无线充电板、全景天幕、L2级辅助驾驶系统、车载ETC以及全场景数字钥匙等。在配置这块，我想真不能给新车挑剔太多了。只是这些配置中，有多少是高配车型专属，还真的不好说。

和很多产自e平台3.0的车型一样，元UP也拥有八合一电动力总成、CTB电池车身一体化技术、刀片电池等技术。无论是在能耗上，还是在安全性上，新车都是有保障的。新车有两款不同动力的电机可选，电机功率分别是70kW和130kW。与之对应的综合续航里程分别为301km和401km。根据其电池容量计算，新车的平均电耗可以低至10.6kWh/100km。

得益于小巧的车身尺寸，新车的转弯半径仅为5.25m，穿梭在城市当中也不会有太大压力。而且新车还有遥控驾驶功能，如果在市区里遇到一些空间较小的停车位，用户也可以通过遥控钥匙，实现远程遥控车辆出库、入库、移位等功能。

总结

通过上述介绍大家应该不难发现，新车给人的感觉就是麻雀虽小五脏俱全。论精致感，它真的不输同级别任何一款车型。可对于一台城市代步的车来说，较低的入手门槛也是关键。新车售价到底如何，以及说上述聊到的配置有多少会出现在低配车型上，很快我们就会知道答案。

配热泵空调，年轻人的A级电动SUV，比亚迪元PLUS优缺点分析

如果你问为什么一个数码作者要写电动车，评价君还是要表示一下，因为自己也有一台元EV啊，所以在购买三年后看到比亚迪推出这个元PLUS，还是要说一说的。

先说说元EV的不足，其实不少，但限于10万元的价格，也不能说是缺点，毕竟最大的缺点是你只花了这些钱。

具体来说，70kw的电机还是太弱了，高速上最快也就是100公里每小时，没有加速提升的空间；

第二就是风阻太大，影响速度，影响续航里程，虽然我们也享受了其舒适的高度；

第三就是后悬挂是扭力梁式悬挂，过减速带的时候，后轮震动略显寒酸；

第四就是冬天暖风耗电太多，续航力大降，大概6折；

第五就是四个门的隔音效果差，速度高了欣赏音乐变得困难。

而在元PLUS上，我们看到这些有很多改善。

元PLUS采用了150千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为7.3秒，第一个问题解决了。

据说元PLUS的车身风阻系数达到了0.29Cd，也要比元EV好很多，第二个问题有改善。

此外，元PLUS后悬挂换成了多连杆独立悬挂，过减速带尴尬缓解不少，第三个问题也解决。

同时，元PLUS采用了宽温域高效热泵系统，具备在-30~60℃宽温域下的工作能力，能让续航能力提升20%。具体来说，500公里续航，冬天6折变为300公里，那么热泵空调加入就可以让续航提升到360公里，还是有实际价值的。

就剩第五个问题了，就是隔音问题，元PLUS根据配置不同，提供6到8个喇叭，有所缓解。但我们也应该清楚，13-15万的车与20-22万的车，隔音效果是有明显差距的，一分钱一分货估计没法改变。

也就是说，元PLUS把元EV的五个不足解决或缓解了四个，3年时间，表现相当可以。

当然，其实还有很多改进，比如DiLink 4.0系统，比如长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距为增加为2720毫米，比如风之翼运动轮毂，刀片电池等，也都很不错。

那么既然肯定了这款车型，低配高配之间就又都是学问了，需要细扣。

首先刨除最贵的，15.98万的旗舰机型，主要多了APA自动泊车功能，这失去了泊车乐趣，是多么可惜呢。

而13.18万的丐版，也不太推荐，什么功能都没有，买车也不能只看续航，也得考虑享受啊。

那剩下的13.88万，14.18，15.18万差在哪呢，怎么选呢？

需要说的，首先是续航，13.88万版是430KM，饱受冬季低温苦恼的车主，估计会直接选14.18万款，因为这续航不是你车技可以改变的，能多一些总是好的。

但13.88万和15.18万属于豪华版，有360°全景透明影像系统，有智能行车记录仪，有天窗，是的，14.18万版可以看成是510公里的丐版，天窗都没有，又让人不爽。

而13.88万和15.18万版虽然都是豪华版，但也有差别，不仅是续航，还有不少，比如轮毂从17英寸风之力铝合金轮毂，变成了18英寸的风之翼运动铝合金轮毂，这会好看不少，还有喇叭也从6个变成8个，声音更有空间感。

此外，安全能力也不同，14.18万丐版没有360度全景影像，而且也没有右侧盲区摄像头，女司机建议不要选，女司机或新手司机还是要选有盲区摄像头的，这很必要。

同时，14.18万版没有1个智能驾驶高感知摄像头，高精毫米波雷达也一个没有。13.88万豪华版，有1个毫米波雷达，便有了FCW前方碰撞预警系统，而15.18万版有3个毫米波雷达，前方预警有，后方碰撞预警也有，BSD盲点监测系统也有，可以提醒右后侧盲区的车辆情况。毫米波雷达比起激光雷达来说成本低不少，虽然性能有限，但对于驾驶辅助也很有帮助，成为现阶段很多中高端车辆的选择。既然元PLUS高配版给配了，为何不选一个呢？

此外，14.18万车型气囊也更少，比如前后贯穿式侧安全气帘就没有，预紧式安全带也没有……

所以，从对自己好一点的角度看，选择13.88万或者15.18万是更必要的，安全性方面更高点总是好的，除非是车技很高，经验丰富，眼观六路耳听八方。

比较有趣的是，比亚迪还是显示了自己朴实的一面，虽然变化很多，但15.18万版也只比13.88万版贵了1.3万，可以看出这还是在性价比车辆领域，贵也就贵了13K，实在。

当然，这个14-15万价位的电动车，很多功能还是没有的，比如更好的隔音表现，比如座椅的通风和加热，这个就不要太强调了，毕竟超过15万级电动车所能做的了。

估计接下来，15万车配置热泵空调的会大量增加，那么你看好这辆车吗？作为城市代步工具，小元还是不错的，对新手格外友好，以上经验之谈希望对你有所帮助。

8万不到的小型SUV，还算是SUV吗？车评比亚迪元

车是人类必不可少的交通工具。

而对许多工作伊始、毕业在即的年轻人来说，如果买一台能代步的小车，就能彻底摆脱瓢泼大雨的困扰、打不到的士的窘境、不能送女朋友回家的遗憾...当然，还会得到相当程度的自由；比如在睡不着的时候，你可以任性地跑去车库拿车，在转眼间轻车熟路地绕上快环，最后在大货车组成的车流中彻底迷失自己。

不过，对许多人来说，能给第一台车的花费和预算普遍不高。于是乎，指导价在8万出头的车型往往成为了年轻人的关注重点，嗯，毕竟家里拿出10万，你可是得保证这车能落地的，当然，最好还能再余下一点做零用钱。

相比轿车，通过性更强、实用性更广的SUV车型，自然更合适许多人对第一台车的用车需求；恰好此时，一台指导价不到8万的精品小型SUV进入了我的视野中——这就是比亚迪元自动酷炫互联型。

但在为期一周的长测之后，我也不禁想问：比亚迪元只甘心做年轻人的第一台车吗？

要亲民，而不是做廉价

只要5.99万元的价格，你就能把这台小型SUV开回家。当然，搭载DCT双离合变速箱的车型也仅需6.99万元，而7.99万元的裸车预算，则直接能买到比亚迪元的顶配车型——对，就是本文的主角。

但从配置来说，你恐怕很难将它的配置和车价联系到一块：配备ESC、带上坡辅助，甚至还搭载了许多越野车才有的陡坡缓降；而不止中控大屏幕、自动空调，后雷达、倒车影像也一应俱全，而那套电动调节后视镜还有加热功能。

总而言之，最常用、也是最基础的配置，这台元都给够了。

而既然敢在名字中加上“酷炫互联”，想必比亚迪对元这套多媒体还是相当有信心的。

的确，在宋之后，比亚迪也为元配备了百度CarLife，能让手机和车辆的多媒体系统进行互联，并使用导航、电话等功能。而那套能连接wifi、有4G模块并可以开启热点的多媒体系统，功能甚至不亚于手机。

好不好用才是一台SUV是否合格的考量

一台8万不到的SUV，按理来说是没有资格来谈好不好用的，毕竟它的买家也知道，它只要做好一台入门代步工具遮风挡雨的职责就好了。但比亚迪元，似乎并不满足入门代步工具的定义，总希望自己能做得更好一些，在细节上做得再体贴细心一些。

别看元的外观长宽高尺寸只有4360/1785/1650mm，2535mm的轴距也让它的后排空间和富余基本无缘。但仔细观察元的侧面车身线条之后，你也不难发现：大幅前倾的A柱在改善车身风阻的同时，更将车厢整体前移，从本该属于引擎仓的部分偷来空间。

因此，即使你将前排座椅调至最靠后的位置，后排乘客也丝毫不会感到空间局促；但元的后排中部地板隆起稍高，加上中间座椅的坐垫长度稍短、没有在相应位置配置头枕，在满员的情况下，中间位置乘客可能会感到有些压抑。

行吧，对一台小型SUV来说，有这样的表现也实属优异了。当然，如果你的车上总满员，我建议你多掏点钱去换一台比亚迪S7。

就使用便利性来说，在这台性价比很不错的元上，我找到了自动头灯、无钥匙进入和一键启动按钮，当然，它的空调也是自动的；再细心看，你会发现元的按键都采用了中文标识，让你对功能一目了然。

当然，比亚迪车型最有特点、也是最用心的地方，想必是将其他车型常用的滴滴滴、滴-滴-滴、嘟嘟嘟等提示声，都换成了贴心的语音提示，以让你第一时间了解车辆的问题所在，并能有效预防车门没关紧一类的尴尬情况。对不熟悉汽车的人来说，或许这细节已经再体贴不过了。

元的性格讨人喜欢吗？

严格来说，驾驭感并不是比亚迪元主打的部分。

由于排量的制约，这台1.5L自然吸气引擎只有109ps的最大马力和145Nm的最大扭矩，两者分别在5800rpm和4800rpm的时候爆发；配合那具升挡还挺爽快的DCT变速箱，在市区驾驶的时候，元的表现还是不错的。只不过在低速挪车的时候，元还是存在轻微的顿挫，而在高速辅道进入高速主道急加速的时候，元也需要一小段时间来让变速箱完成降挡。

当然，为了兼顾大多数人的需求，元的方向盘被调校得很轻，也故意预留了一些虚位，因此驾驶起来并不累人，底盘整体也更偏向舒适，在应对沟沟坎坎时的滤震效果相当不错。这种路感回馈纵使不讨人喜欢，但也绝不令人讨厌。

总的来说，无论在配置还是空间，元的表现都值得称道，在细节方面，它甚至还能给你带来不少惊喜。的确，对第一台车来说，元在许多方面已经给得太多了。或许，在比亚迪设计师眼中，这台“酷炫互联”的小型SUV可不能只局限于代步呢。

轮到你说：

你会喜欢这样一台小型SUV吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞。

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