10万元插混谁更值？拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i（下）

上一期，我们把欧叔买的两台车给拆了！

他虽然拍视频的时候刻意隐藏那种心痛的感觉，但是每次我们搬动零件的时候，他都会说，“轻点儿哈...慢点儿哈...”

但其实小编我觉得，拆车真的太有意思了。要不是因为他的“大出血”，一般人很难知道两台同样价格的车型，实际成本却有这么大的差距。

欧叔一直说，安全是一个企业的良心，所以两台插电混车型的安全性也是我们非常关注的部分，今天咱们继续拆！

安全性对比——防撞梁、油箱布局

工程师高老师认为安全性的对比主要看的是防撞梁的设计、底盘结构的力传导以及油箱布局，虽然这个级别的车型都得到了国家上市标准，但是在对待安全这件问题上，各家的设计还是有明显区别的。

先来看两款车前后防撞梁长度：

两款车的防撞梁均为刚性材质，荣威D7 DMH覆盖面积稍大，主要区别是荣威D7 DMH在后防撞梁部分设计了吸能盒作为缓冲，而秦PLUS DM-i并没有这个设计。

吸能盒的结构简单，成本也不高，但作用明显，它可以在发生碰撞时提高车辆的吸能效率，减少对车身骨架的撞击力，在碰撞时能够起到更好的缓冲作用。高老师表示如果缺少吸能盒设计，保险杠就和车身骨架形成硬连接，在发生追尾碰撞时容易损伤车身框架结构，增加维修成本。

两台车的充电机安装位置有所不同，秦PLUS DM-i安装在了后备箱备胎槽内，距离后防撞梁距离比较近。荣威D7 DMH安装在后副车架上方，位置更隐蔽，距离后保险杠的位置更远，有后副车架作为缓冲，在发生碰撞时被损坏的几率要小得多。

两款车都是混动车型，但是提到混动大家就会有一个担心，就是这台车到底是不是“油改电”的老平台？

首先，两台车油箱的材质和安装位置不一样。

这是荣威D7 DMH，油箱安置在后轴的前方，油箱为多层复合材料的塑料高压油箱。

这是比亚迪秦PLUS DM-i，油箱安置在后轴的后方，油箱为金属材质。

结构上的区别还是很明显的，高老师说在1993年通用就由于某款车型，把油箱设计到了后桥后边，在一次追尾事故中，汽车爆炸起火，导致家庭成员烧伤，为此被罚款12亿美元。

类似设计跟秦PLUS DM-i的油箱位置有相似之处。

既然之前就有这样的先例，为什么比亚迪还会这样做呢？

欧叔认为：两款车的油箱位置都是符合国家安全标准的，这个不用质疑。

只是后方一旦发生碰撞，能够保护秦PLUS DM-i的就只有后防撞梁了，且后防撞梁没有吸能盒，同时结实的后悬架也无法对油箱形成保护，而且金属材质油箱一旦发生挤压碰撞，可能会出现火星，增加风险。只要不遇到严重追尾，就不用担心。

荣威D7 DMH油箱距离车尾更远，后防撞梁、吸能盒、后备箱以及结实的多连杆后悬架都可以分散后部的撞击力。塑料油箱采用的是复合材料，在保障安全的同时，收到撞击和挤压也降低了火星出现的几率。

我们拆解的目的，就是让大家看到两台车谁的安全设计更合理一些，在购买的时候做到心里有数。

高老师还指出，两台车的电池安装位置和线束排布也有很大区别，荣威D7 DMH电池最低点内嵌与侧边梁18.5mm，比亚迪秦PLUS DM-i电池最低点突出于侧边梁43.1mm。

意味着荣威D7 DMH电池内嵌在底盘中，侧边梁可以起到保护电池的作用，这是新能源平台在车辆开发之初就会考虑到的，也是油改电平台上看不到的结构。

其次,线束会经过中央通道，油管会预埋在侧边梁内部，排线相对合理，减少因为外界因素对线束、油管造成的伤害。

对比来看，秦PLUS DM-i的区别还是挺明显的，电池相对侧边梁会有凸出，走线排布也比较分散，底盘采用半包防护，遇到崩起的石头，对油管、线束的保护相对弱一些。

高老师还解释道，荣威D7 DMH在底盘部分比比亚迪秦PLUS DM-i多出了好几处横梁，遇到侧面撞击可以更好地保护电池组，这也是新能源平台特有的标志性结构设计。

综合以上的分析，在平台布局方面，两台车确实有设计的不同之处，荣威D7 DMH采用新能源架构设计，底盘平整度、油箱位置以及对电池的保护都更为合理。

秦PLUS DM-i到底是不是油改电平台呢？

我们也不好下定论。

NVH对比—内饰用料+隔音降噪用料

在拆车之前的动态试驾中，欧叔感觉两台车在对震动以及噪音处理方面有明显的差别，既然都拆到这个程度了，正好跟高老师一起找找原因。

高老师表示，大家常说是NVH是指噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness。这三个维度是整车系统工程带来的整体表现决定的。不仅与之前看过的衬套、双质量飞轮、P1电机与发动机连接的方式有关，与底盘喷涂、车窗玻璃的厚度、密封工艺等方面的关联度也很高。

比亚迪秦PLUS DM-i前舱内部采用单层隔音棉设计，底盘下半部没有止震材料，荣威D7 DMH前机舱内具有隔音棉以及隔热铝箔双层设计，同时车身框架的下半部分有底涂胶材料，整体的喷涂工艺相比比亚迪秦PLUS DM-i更有优势。

高老师还表示，隔音降噪还可以看车门结构，这两台车有4点区别：

玻璃厚度不同，荣威D7 DMH前车窗玻璃5mm，后车窗玻璃3.5mm，比亚迪秦PLUS DM-i前3.5mm，后3.2mm，对使用来说，更厚的玻璃会带来更好的隔音。

前门玻璃升降器，荣威D7 DMH采用双导轨结构，比亚迪秦PLUS DM-i使用单导轨结构，双导轨可以提升整车升降机构的耐用度，以及升降时候的稳定性和耐久性。

密封工艺上，荣威D7 DMH头道密封条采用3M胶粘结，比亚迪秦PLUS DM-i采用卡子固定，会存在不贴合情况，防进灰和隔音效果都略逊于荣威D7 DMH。

内衬板的隔音棉上，荣威D7 DMH面积更大，高老师表示，综合整个前门来看，荣威D7 DMH的成本会高出60元左右，而后门差距不大，所以两台车在四个车门上的成本差异在200元左右。

荣威D7 DMH全车10个扬声器，比亚迪秦PLUS DM-i全车8个扬声器，后门的扬声器功率上，荣威D7 DMH为25W，比亚迪秦PLUS DM-i为20W，功率更大，音响体验也会更好。这部分的成本差异会在300元左右。

车门铰链方面，两台车也有明显的差距：

荣威D7 DMH的门铰链采用了很多豪华品牌会使用的型钢结构。比亚迪秦PLUS DM-i则使用的是常规冲压铰链。高老师说单论这一个零件的成本，就达到了全车40元的成本差。

既然贵，那么他们的区别是什么呢？主要是强度。

高老师说国标要求门铰链能承受11.11 KN的纵向负荷和8.89 KN的横向负荷，不得脱开。

锻造铰链的强度可以高出此标准3倍以上；

型钢铰链的强度可以高出此标准2.5倍左右；

冲压铰链的强度可以高出此标准2倍以内。

所以，荣威D7 DMH用的型钢铰链相比比亚迪秦PLUS DM-i用的冲压铰链可以承受更大极限的强度，一些豪华品牌，如沃尔沃、宝马、奥迪的车门也会使用型钢铰链。

内饰方面，荣威D7 DMH用上了大面积的软质材料包裹，甚至还出现了这个价位车型不常见的翻毛皮材质，内饰视觉上更像一台B级车，秦PLUS DM-i内饰使用了大面积人造革面和塑料来包裹，整体质感不功不过。内饰部分的成本差异全车约800元左右。

怀档设计方面，荣威D7 DMH的怀挡设计成本更高，同时可以节省车内宝贵的空间。中岛的位置可以不用安置常规排挡，留给设计师的发挥空间也更大。

秦PLUS DM-i用的是电子排档和点火开关的组合，使用逻辑更像是燃油车。

高老师还指出，荣威D7 DMH配备了全景天窗，比亚迪秦PLUS为普通小天窗，成本差距在约1000元左右。

至此，关于隔音以及内饰的用料已经看完，关于这一部分的差价我也做了个表格：

这一部分的差异累计达到了2340元，这更解释了欧叔在动态驾驶时的疑惑，荣威D7 DMH对于噪音隔绝和震动处理，都会更为出色一些，提升了整体驾驶和乘坐的品质感。

成本对比到底谁更值？

至此，两台车已完全拆解完毕，成本方面的统计结果是这样的：

不得不承认，目前这个差价摆在这里，我们还是有点小惊讶的，两台车的指导价都是13.58万元，优惠力度也差不多，但是在我们能看到的成本方面却存在不小的差距。

高老师认为：秦PLUS DM-i具有先发优势，在它诞生的时间点，它用这套东西是无可厚非的，甚至领先于当时的对手，这里没有任何指责谁的意思。荣威D7 DMH具有后发优势，有更多研究对手与提升自己的时间和机会，所以在结构和用料上都更有针对性地做了改良和提升。

欧叔认为：先发优势可以营造口碑，但也让消费者有了消费的惯性和口碑的信息茧房。其实在今年开始冲击10万元级别的车型有很多，荣威D7 DMH就是其中在设计和用料方面相当优秀的产品。

无论怎样，两款车都是相当优秀的产品。国产车之间互卷的节奏，是日本人、美国人、德国人、韩国人无法理解和跟上的。

这是我们第一次以拆车的方式跟大家见面，其实我们作为拆车圈的小学生，肯定会有不太严谨和完善的地方，而且我们所有内容因为完全不客观，你就当个消遣看看即可，如果能对您买车有什么影响的话.....那一定是您自己的责任！

与我们没关系，下次见各位亲！

补胎只需五分钟你信吗？使用自补液秒变“老司机”

对于扎胎这事，“换备胎”是绝大多数司机的第一反应。而对于纯电动车主来说，换备胎成为一种“奢望”，因为绝大多数市售纯电动汽车没有配备胎。即便配了备胎，在更换时也需要占用很长时间，难道就没有简便快捷的补胎方法吗？

还真有，那就是快捷好用、女车主也能轻松驾驭的救场神器——“自补液”

今天故事的主人公寥寥就是一名只会开不会修的新手车主，每天开着暖风穿梭于大街小巷甚是潇洒，可某天寥寥要去参加相亲会，到楼下却发现自己的这辆秦EV轮胎没气了。

特别说明：我们这辆比亚迪秦EV是有备胎的，文章只做演示，请各位老铁勿喷。

■ 没有工具、不会拆卸情况下，自补液是最佳选择

经过仔细检查后，寥寥发现原来是扎了钉子，自己想要换胎那是不可能的事，只好求助于住在附近的朋友何胖了。在求助时寥寥告诉何胖，因为他有急事并且没有拆卸工具，所以要在快速、不拆卸的情况下补好轮胎。

目前补胎分为三种方式：

1、扎胶条：省时省力较为快捷，但有技术难度，需经验丰富。

2、自补液：省时省力的同时没有技术难度，操作非常简单。

3、轮胎内补：顾名思义就是拆下来补，费时费力还要靠“地利”。

以上三种补胎方式优劣一目了然，如果在缺乏工具、材料以及技术受限的情况下，自补液则是首选。

何胖在了解了寥寥需要快速补胎这个需求后，从自己的纯电动汽车上拿来了自补液套装。这里要说明一下，目前市售纯电动汽车中配备自补液或自补液套装的车型占绝大多数，备胎只在少数车型上配备，这种轮胎自补液套装由充气泵和罐装自补液组成。

有没有觉得自补液是一种很神奇的东西？其实作为目前较便捷的补胎工具，其工作原理非常简单。自补液是含有多种高分子化学材料的混合物，其实可以理解为一种胶水，利用充气泵为轮胎打气时将自补液一同打入轮胎中。当与空气接触后可以迅速发生反应而凝结，从而堵住泄漏点。相比之下独立罐装自补液性价比更高，毕竟还能留下个充气泵。

使用自补液补胎前，这几项需要特别注意：

1、开启危险警示灯，在保证自身安全的环境中进行检查确认及补胎操作。

2、查看轮胎破损情况，伤口过大或伤口在轮胎侧壁，无法使用自补液。

3、检查胎压是否在2bar以下，否则易导致胎压过高，造成爆胎风险。

不同车型用量不同，对于一般轿车一罐450毫升的自补液即可，如果是SUV或一些大型车可能需要两瓶甚至更多。

接下来即可开始补胎，在使用中有几个需要特别注意的细节：

1、不得将扎胎物从轮胎上拔除，否则补胎后仍会漏气。

2、在将自补液连接至充气泵前，应将其充分摇匀，以达到最佳使用效果。

3、补胎中需停止时，应先关闭电源再拧下气管，否则自补液会继续喷出。

因为相亲会开始时间逼近，寥寥显得有些着急，马上就想开车离开，但被何胖拦下来了。因填充完自补液后，还需将车行驶一段时间检查不漏气之后才算完成。

■自补液虽快捷易用，但只可应急使用

最终，寥寥这辆崴了脚的小白秦，在何胖的帮助下仅用了5分钟就“治”好了。邦老师在这里特别强调一下，使用自补液只能作为一种应急方式，在短时间内可以起到效果，在有充裕时间后建议立即前往4S店或修理厂进行传统内补，自补液不可长期留存在轮胎内。

邦老师再次给大家做一个自补液使用后的完整总结：

1、补好后立即行驶：自补液填充完后应匀速行驶一段时间，尽量避免走走停停，以求让其均匀分布，避免集中凝结在一个地方。

2、前往4S店内补：由于自补液的成分为化学胶水，对橡胶制品有一定的腐蚀性，不可长时间留存在轮胎内。建议当时间充裕时，立即前往4S店或修理厂将扎胎物拔除，采用传统内补方式补胎。

3、清除残留补胎液：传统内补时，需要将轮胎内残余自补液倒出，将轮胎内壁的自补液擦拭干净，否则当轮胎内壁上的自补液形成胶质保护膜后，会对内补过程中打磨和粘贴造成影响，造成无法补胎的风险。

4、安全驾驶注意事项：当自补液均匀覆盖轮胎内壁后，仍会有大部分留存在轮胎内部，因此会对车轮动平衡造成影响，车辆在行驶当中会出现方向盘抖动、轮胎磨损加快，所以应尽量避免高速行驶或快速打轮。

■ 邦点评

当纯电动汽车遇到扎胎而没有备胎的情况下，自补液是目前补胎办法中比较快捷简单的自救方法，但自补液只局限于在没有备胎、没有修理厂、不得不继续前行的情况下应急使用，毕竟补胎效果有限，坚持时间有限，对轮胎会造成一定影响。所以邦老师建议，备上一瓶作为应急使用没有坏处，如果有条件或不那么着急的话，还是优先考虑换备胎或就近找地方进行正规补胎。