大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田EK6的问题，以及和本田EK6的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

汽车GK5是什么意思？

这些代码都是底盘代号，之所以经常提到底盘代号我个人感觉是出于方便、准确以及专业的原因。假如你在介绍一辆飞度，这是第几代某某年款的本田飞度；而其实这么多信息你只需说一个GK5就都包含了。

“白素美”的本田思域EK9 曾经是大阪高速上的靓仔

[汽车日报汽车 汽车文化]

人们总是能够在诸如本田思域这样的车中找到乐子，它代表着一种“平民对速度”的渴望。但比起现款甚至是Type-R（FK8）车型，我还是更喜欢早年间足够简单的EK9或者EG6，它们蕴含着对JDM最深刻的表达。今天的低趴改装案例中，这台思域车型历史上的首款Type-R在OSAKA LOOP风格的改造之下，变得太让人爱不释手了！

身处日本性能车“黄金时期”的思域EK终于在性能控的鼓舞下推出了最强的Type-R版本，红色的徽章、从EK6的B16A进化而来的B16B发动机散发的“爆TEC”魅力给了人们太多的想象空间。曾经夜幕降临下的大阪环城高速路上，这些车型是绝对的常客和主角。今天的这台改装车，便是出自OSAKA JDM品牌之手的作品。

经历过地下OSAKA LOOP的车手们，都非常热爱自己的赛车，这就像是《湾岸Midnight》一样。他们从来不需要汽车拥有多么浮夸的宽体改装，或者大幅的轮胎倾角。他们更注重的是明快简约的风格和高效率，这点本身就与日本JDM文化不谋而合。

这台来自上世纪九十年代末期的思域EK9 Type-R原本就足够经典了，再加上低趴素改的风格，着实让人心生一悦。原车的前包围被装有碳纤维材质进气勺的款式所替代，虽然在造型上少了点耐看度，但导入空气的作用相比之前确实提升了一大截。

东风本田 思域

作为一台本田，后风挡上方的顶翼是来自SPOON Sport部门为EK9打造的原厂改装件，采用了碳纤维材质，并且已经在外观上漆成了粉丝们挚爱的“冠军白”，跟车身融为了一体。车尾下方的Blackworks Racing拖钩有着浓浓的赛车元素，这也是OSAKA LOOP的车手们对热爱赛车这个初衷最直接的表达。

全车装上了一套可靠的绞牙减震器，以此换来了更好低趴视觉效果的同时，又能让车辆本身在高速弯道中发挥出Type-R特有的平衡感。而OSAKA JDM还专门为其升级了整套自家品牌的后悬挂，下摆臂也得到了充分的增强。

在轮圈风格上，OSAKA JDM选择了来自美国Work Meister品牌的CR01三片锻造“五星轮圈”，15英寸，搭配上绞牙减震器的运用，调试后刚好与原车抛出车身的“小宽体”达到了Hellaflush协调的视觉效果，这种“白素美”的状态个人认为是这代车型改装的至高境界。

内饰改动不大，只是将原车的RECARO R-Spec红色座椅，在主驾位置上进行了现代化的升级。竞技感更强烈的Nardi方向盘和触控中控屏的加入也没有打破原车在车厢中渲染出的简洁感。

东风本田 思域

在动力方面，OSAKA JDM将原本的B16B全部拿掉，重新端了一台Integra Type-R DC2上的B18C发动机，定制了一套高效的进气系统，排气系统也换上了全段的富士通品牌产品。

当然，为了更好地照顾到这台发动机，前段的散热装置也需要配套升级，面板材质为碳纤维掺芳纶，这样一来也中和了更重的发动机对车头重量的叠加。

作者点评：简约的改装风格让人们记起了这台上世纪九十年代的本田思域，它更是OSAKA LOOP玩家的最爱。虽然日本如今已经鲜有违法飙车的行为，但这些良性的改装风格仍然是被老一辈车迷所热爱的。

暴走族们充分诠释 低趴改装圈的中二风格

精彩内容回顾：

五行缺低 泰仔们是怎么把模型改低的？

五行缺低 中二的“葬爱家族”暴走改装

五行缺低 LB宽体大佬最钟爱的三台神车

请输入少于17字的页标题

本田大法好，EK9赏析

在本田车迷的圈子里，无法绕开的一款车型便是本田EK9，其实EK9就是第六代思域Type-r的代号。

EK9对于思域有着十分重要的意义，因为在此之前，雅阁、NSX、以及Integra车型均有Type-r版本，到了EK9这一代，接下Type-r名号的，只剩下EK9了。

EK9搭载B16B 1.6L自吸发动机，该发动机拥有VTEC技术，当转速拉高后，发动机声音突然高亢，伴随着肾上腺素的分泌，EK9真正的变成了驾驶机器。当转速达到7500转后，该发动机可爆发160N·m的最大扭矩，8500转解锁185Ps马力，升功率极高。

除了强悍的发动机，EK9前轴配有LSD限滑差速器，变速箱中传比4.4，整个升档过程十分顺滑，拿来跑赛道简直是神仙搭配，当时各大赛事也成为了EK9内部交流会。

不过，EK9只在市场上存在了短短的3年，由于产量稀少，其中前期车型仅仅生产了7007台，改款版4009台，RX版本5225台，总共也就16241台，并且全部在日本本土销售，当然除了数量稀少，EK9 的底盘也是它成为传奇的原因，虽然是基于普通版 Civic EK4 的底盘打造，但 Honda 在 EK9 的底盘上使用了“焊缝车架底盘”技术来增加底盘强度，这让EK9在地板强度上达到了新的高度。

EK9为了保证极致的性能，舍弃了很多舒适性的配置，在去掉了多余的隔音、电子配置后，整车重量控制在了1070kg，并且在原厂将前后避震阻尼与弹簧磅数提高，用以应对更加激烈的驾驶。

虽然动力数据放在今天也许并不出彩，但是EK9凌厉的弯道表现，即使时隔20余年，也是车友们津津乐道的话题，经典的力量就是这样强大。

本田复产思域EK9的话，你会买吗？

本田第一款思域Type-R，头文字D明星车型，日本前驱钢炮鼻子，赛场常胜将军，升功率破百的红头发动机，说的就是大名鼎鼎的本田思域EK9。这些威名以及响当当的VETC名号在这几个代际的车迷心中都有着举足轻重的分量，可惜的是国内车迷只能隔着屏幕去幻想，真正能触及甚至体验个中乐趣的人少之又少，及时是身处国外，也有可能因为“生不逢时”而错失与这美妙的机器邂逅的机会。

也许本也感受到广大车迷的情怀，2020年的时候在TAS东京改装展带来了一款基于思域EK9车型而打造的本田 Access 思域 EK9 2020 ，让本田车迷们精神为之一振，纷纷猜想本田是否要复刻这台经典的车型？哪怕只有外观也足够享受这份情怀了，内里搭载混动甚至纯电的动力，这跨时代的搭配也是够过瘾的。当然两年过去了，大家的期望也只是期望，但人嘛，总要有点期望的，万一实现了呢？

本田 Access 的设计师和工程师们花了 3 个月的时间打造了这款车，以表达他们对于旧款车型的热爱。这辆思域在各方面都显得更加现代化。

比如大灯的设计，就是在原来的基础上采用了环绕的设计，使原本经典的设计得以保留和进化。

轮毂搭配了横滨 A052 215/40 R17 轮胎。

前后保险杠都非常平滑。银色金属涂层让它看起来非常有概念车的感觉。前后尾灯的设计非常相似，后部扩散器也同样采用和前脸一样的打孔设计。背光的 Logo 在正中。非常相似，后部扩散器也同样采用和前脸一样的打孔设计。背光的 Logo 在正中。

这款车的确吸引了不少目光，车迷们都说非常情怀，但汽车生产聊的是成本和利润，灵魂拷问来了，要是这款车真的量产，你觉得会有人买吗？或者你真的会掏钱买吗？

OK，关于本田EK6和本田EK6的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。