2023混动系统装机量排名发布：比亚迪超120万台排名第一

咨询机构NE时代发布了2023年国内DHT混动系统装机量排名。

数据显示：比亚迪旗下的弗迪动力毫无悬念的排名第一，装机量达到120.2137万辆，市场份额达了58.2%。

而排名第二的则是丰田零部件，2023年累计装机量为50.5878万辆，市占率达到24.5%；

排名第三的是蜂巢易创，装机量39.3603万辆，同比增长359.5%，市占率19.1%。

排名第4-10名的分别是本田零部件、吉利自动变速器、祺盛动力、汇想、智新科技、青山工业和五菱柳机。

据悉，2023年全年，混动车型（含HEV、PHEV和EREV）销售314万辆，其中搭载DHT系统的车型数量有206.6万辆，同比增长34.7%。

根据乘联会数据，2023年全年新能源乘用车零售及批发销量分别为773.6万辆和886.4万辆，同比均增长36%左右。

其中，纯电动乘用车去年零售销量达到514.4万辆，插电混动乘用车零售销量达到259.2万辆。

当前，市场正在加速向新能源汽车转型，2023年共上市新车148款，其中汽油车的新车正在明显减少，但插混的车型却变得越来越多。

出处：快科技

丰田竟排第二？2023混动系统装机量排名出炉，比亚迪超120万辆

日前，咨询机构NE时代发布了2023年国内DHT混动系统装机量排名，让人意想不到的是，丰田汽车竟排在了榜单第二。

如上图所示，2023年DHT（专用混合动力变速器）系统国内装机量第一的比亚迪旗下的弗迪动力，共上车1202137辆，市场份额达到58.2%。丰田以505878辆，位居榜单第二，市占率达到24.5%；长城的蜂巢易创装机量为393606辆，市占率为17.1%，排在榜单第三名。

四到十名分别是本田、吉利、传祺、汇想、智新、青山和五菱柳机。其中，汇想和智新这两家公司，可能屏幕前的绝大部分消费者都不认识。

汇想，是汇川技术与理想汽车成立的合资公司，主要业务就是动力总成的研发，如理想L9的增程动力解决方案，就是它们一起研发的。不过，需要注意的是，虽然汇想是合资公司，但有关消息显示，理想自制比例在不断提升。

智新科技，是东风汽车旗下一动力总成公司，岚图品牌宣传的“岚海动力”，就是该公司的杰作。以梦想家为例，其电机总功率达到310kW，总扭矩为620N·m，零百加速时间仅需5.8s，最高时速200km/h。而这套动力最大的特色就是“智能多模”，简单地说它既可以纯电行驶，也能发动机直驱，更有意思的是，它还能以增程模式行驶。

排在第九名的青山工业，也是我们的老朋友了，如长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞、一汽等车企都是它的客户。比如长安系列车型的DCT变速箱，大多出自青山工业。为应对新能源转型，青山工业也拿出了一套全新的插电式混动系统，目前长安启源系列正在使用。

排在第十名的是五菱柳机，它主要是为五菱星光生产动力系统，而值得一提的是，目前星光的销量还比较火爆，12月销量直接破万，且从网络上的反馈来看，这款车的月销量很有可能突破3w。这样一来，五菱柳机在2024年DHT系统装机量榜单中的排名还能往前靠一靠。

关于2023DHT系统装机量排名就先说到这，咱们再来捋一捋各种混动系统的区别，相信很多车友目前还傻傻地分不清几种混动。

一、油电混合动力系统（HEV）

这是目前技术最成熟的混动系统，由内燃机与电动机组成，代表作品有丰田THS和本田i-MMD，二者都能将油耗控制在4-5L（电池有电），在新能源汽车未大力发展前，它俩所配套的丰田双擎、本田锐·混动车型也在中国市场占据了大半份额。

插电式混合动力系统（PHEV）

对比传统的油电混合动力系统，插电式混合动力系统的区别就是，电池更大，能够外接电源充电，且能够作为独立动力源驱动电机。对比油电混动，插电式混动支持纯电行驶，且在车企们的技术加持下，带电油耗可以做到更低，据悉第五代DM-i混动系统的最低亏电油耗在2-3L/100km。

不过，需要注意的是，目前市面上还有很多品牌的插电式混动系统并不成熟，电池亏电后油耗反而比传统油车更高。

增程式动力系统（EREV）

增程式动力系统，可以看作“简化版”的插电式混动系统，它们的技术原理大致相同。只不过，增程式动力系统中的发动机，并不参与驱动，仅做发电机。对比插电式混动系统，增程的好处就是行驶质感更好，等同于纯电。不过，增程式车型在高速上的油耗远高于城区，特别是电池处于亏电状态时。

写在最后：

包含HEV、PHEV、EREV等车型在内，2023年混动车型共销售新车314万辆，而其中搭载DHT系统的车型数量就有206.6万辆，同比增长34.7%。但据乘联会所示，2023年新能源乘用车国内零售量达到773.6万辆，也就是说有近一半多的销量都是由纯电动（BEV）车型贡献。其实，如果不考虑B端出行市场，混动车型的市占率或许已经超过了纯电动车型。