大家好，本田的传奇车型相信很多的网友都不是很明白，包括本田的传奇车型也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田的传奇车型和本田的传奇车型的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
文化 | 近半个世纪的传奇之路 本田思域发展历史回顾
文：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 北京时间4月29日，第十一代本田思域在海外正式发布。作为各大汽车论坛中频频出镜的“C位选手”，以及网友口中“秒天秒地秒空气”的存在，思域在国内拥有相当雄厚的群众基础，关于它的各种段子也是层出不穷。那么，思域身上究竟有何魅力？它从诞生至今又是怎样一步步俘获了全球各地消费者的芳心？值此全新一代思域发布之际，不妨让我们一起对思域的“前世今生”做一个简单回顾。
第一代思域：1972-1979年49年前，第一代本田思域诞生了。在推出伊始，或许本田也未曾预料到，这款一开始定位经济、轻便的两厢小车，日后会在民用和赛事领域风靡全球。动力方面，第一代思域搭载一台1.2升直列四缸自然吸气发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手动变速箱。
1973年12月，第一代思域推出了1.5升排量车型。这台代号ED的1.5升发动机装备了当时本田独创的CVCC技术（复合涡流调整燃烧技术），不仅可满足当时堪称严苛的《马斯基法案》，其经济省油的特点，也使第一代思域在石油危机中大放异彩，更加深入人心。
此外，第一代思域还推出了多款衍生版车型，包括旅行版、高性能版的1200RS系列等，其中后者还斩获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。第一代思域在全球89个国家和地区累计销售超过195万辆，可谓一炮而红。
第二代思域：1979-1983年1979年，本田推出了第二代思域。在第一代车型的基础上，第二代思域增加了后悬横向稳定杆，转向机构也改为齿轮齿条式，进一步增强了整车的转向灵活性和操纵稳定性。另一方面，第二代思域还针对车身尺寸进行了加长，其车长增加了135毫米，车宽增加了74毫米，轴距增加了40毫米，从而方便身材高大的欧美消费者进出车辆。
动力方面，第二代思域搭载1.3升和1.5升两种排量发动机，并且都提供三门Hatchback和五门Hatchback两种车身样式。同时，两款发动机均采用了改进后的第二代CVCC技术，带来更好的燃油经济性。在内饰设计上，第二代思域也更加人性化，其将时速表与转速表整合在一起，并提供了5种内饰配色方案。
1982年，思域的累计产量已达到300万辆，并被美国《Motor Trend》评为“最佳进口车”。而从这一代车型开始，思域除了在日本本土生产以外，还在非洲、欧洲等地建立了生产线，赋予了思域全球车的属性。
第三代思域：1983年-1987年在汽车界，本田的“MM”设计理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）用如雷贯耳来形容一点都不夸张。而这一设计理念，最早就于第三代思域身上出现。
相比第二代产品，第三代思域轴距达到2390毫米，车长接近4000毫米。同时，新车的后悬改为扭力梁结构，增大了后备厢的储物空间。动力方面，第三代思域仍以1.3升和1.5升两种排量发动机为主，在旅行版车型上，新车还搭载了四驱系统。
值得一提的是，在1984年，本田推出了思域Si车型——这是思域首款真正意义上的性能车。其搭载一台1.6升发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，极速更高达197公里/小时。
第四代思域：1987-1991年第四代思域提供了极为丰富的动力选择，包括1.2升、1.3升、1.4升、1.5升共四款发动机。尺寸方面，这一代思域继续在加长的道路上一往无前，其轴距和车身长度分别达到2500毫米和4200毫米（三厢轿车）。至此，思域也实现了从微型车到紧凑型车这一身份上的转变。
性能方面，第四代思域也更加登峰造极。1989年，一款比思域Si更运动、性能更强的车型问世，这便是历史上大名鼎鼎的思域SiR。它搭载的具有VTEC技术的B16A1自然吸气发动机可在7600转时爆发出160马力的最大功率，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时加速仅需7.4秒，极速可达222公里/小时。
同时，思域SiR的推出也让全世界的车迷们认识到了本田VTEC的魅力——尽管思域并不是首款搭载VTEC技术的本田车型。再加上思域当时面向多个国家出口，本田在发动机领域的深厚造诣进一步得以在世界各地声名远播。最重要的，思域SiR的到来，为之后思域Type R的问世奠定了强大的基础。
第五代思域：1991-1995年从第五代车型开始，思域开始有了现代汽车的影子。不同于此前历代车型棱角分明的设计风格，第五代思域的外观变得更加圆润流畅，完全跳脱出八十年代的“方盒子”造型。与此同时，整车延续了历代思域加长的传统，即使是两厢掀背版车型，轴距也达到了2570毫米。
动力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升和1.6升三种发动机，并增加了一台1.8升发动机。此时，大部分思域的发动机都已搭载了VTEC技术。而依靠本田这一“独步武林”的绝技，第五代思域在当时还创下了环绕英国一周、百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。
1994年，第五代思域首次引入了ABS防抱死制动系统，以及后轮碟刹系统，提升了整车的安全性能。
第六代思域：1995-2000年20世纪最后5年，思域终于开始和中国消费者有了联系。不过，此时距离我们熟悉的“东风本田思域”依然遥遥无期，第六代思域只能以进口的方式在国内销售。
在这一代车型上，思域取消了1.3升发动机，首次引入了CVT无级变速箱并保留至今。底盘方面，新车采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，将思域的运动基因进一步放大。1997年，在第六代思域的基础上，第一代思域Type R（EK9）正式诞生了！
当时，思域Type R搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，可在8200转时爆发出185马力的最大功率，升功率轻松过百，2挡时的最高时速即可达到105公里。再配合出色的底盘调校，一度令世界各地的车迷如痴如醉。
第七代思域：2000-2005年第七代思域最大的变化之一就是以麦弗逊式前悬取代了之前的双叉臂式前悬，这么做虽然可以节省空间、降低成本，但却使这一代思域在操控性上整体有所下降。另一方面，2001年，首次搭载IMA混合动力系统的第七代思域，却使思域在环保层面达到了一个全新的高度。
以第七代思域为蓝本，第二代思域Type R（EP3）也被本田带到了世人面前。该车采用3门掀背车身结构，搭载K20A 2.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大功率200马力，匹配6速手动变速箱，0-100公里/小时加速时间为6.8秒，最高速度可达235公里/小时。
第八代思域：2005-2011年2006年2月26日，一辆红色思域缓缓驶下东风Honda的生产线。由此开始，思域终于实现了在中国的本土化合资生产。第八代思域继续推出两厢和三厢版本，前者特供欧洲市场，后者面向包括中国在内的全球其他地区。
在国内，第八代思域搭载一台1.8升i-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统。而在欧洲市场，第八代思域还额外提供了1.4升发动机可选。
基于第八代思域，本田趁热打铁推出了第三代思域思域Type R，并衍生出FD2和FN2两种型号，分别供应日本和欧洲市场。其中在性能更为强悍的FD2上，原有的K20A 2.0升发动机被进一步压榨至225马力。
第八代思域的内饰设计同样颇为前卫大胆。整车仪表盘采用了上下分层设计，连同向主驾倾斜的中控台在内，座舱内显得极富科技感。放在当时的大环境，这样的内饰设计绝对堪称惊艳。而从第八代思域开始，中国消费者终于开始对思域有了一个初步的认知。
第九代思域：2011-2015年第九代思域基本延续了第八代思域的整体设计，主要针对外观内饰细节进行了调整。如今回头来看，它更像是第八代思域的中期改款车型，在方方面面都保留了前者的影子。不过，也正是因为这一代车型的平淡，此后第十代思域才会显得愈发惊艳。
在国内，第九代思域上市后除了提供1.8升发动机之外，“TYPE-S”车型还搭载了一款2.0升发动机，后期甚至还推出过搭载2.4升i-VTEC发动机的Si车型。而在欧洲市场，第九代思域再次推出了旅行版车型。
也许你可以忽略第九代思域，但你绝对无法忽略基于第九代思域打造的第四代思域TYPE-R（FK2）。该车首次搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需5.4秒。当年，第四代思域TYPE-R以7分50秒63的圈速，创下了当时的纽博格林北环最快前驱车记录。
第十代思域：2015-2021年2015年，第十代思域正式推向市场。得益于全新平台的运用，新车由外到内都呈现出焕然一新的面貌，很快在国内迎来热销。在外观上，新车采用了更加凌厉的车身线条，内饰部分，新车兼具了科技感和运动感的营造，同时又保证了不错的实用性。
动力部分，第十代思域在中国市场主推1.5T发动机，并提供了1.0T发动机，两款发动机对应的车型尾标分别为“220Turbo”和“180Turbo”。而得益于1.5T发动机优异的动力参数，第十代思域不仅在民间受到热捧，更一度出现在各种社交媒体平台，向各路跑车直接或间接“宣战”。虽然这些街头非法飙车行为必须受到谴责，但不可否认的是，作为一台买菜车，思域确实以足够低的代价，让很多消费者体验到了简单的驾驶乐趣。或许，这正是很多人对思域爱得深沉的原因。
基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R（FK8）
2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，并于次年进行了中期改款。2020年7月，东风本田还引入了两厢版的思域Hatchback。如今，即使已经来到这一代车型的生命周期末端，思域2020年在国内的销量依然超过24万辆，其受欢迎的程度由此可见一斑。
总结随着第十一代车型的发布，如今，思域的故事又掀开了新的一页：本田新一代思域发布！车身“酷似”雅阁，内饰更简洁。考虑到全新国产思域已经出现在工信部的申报目录，相信新车马上就会和中国消费者见面。最后，不知道通过本篇回顾，您对思域——这一“源于民用、成于赛事、火于段子”的紧凑型车常青树，是否又有了新的了解？您和思域之间又有哪些故事？欢迎在评论区留言讨论。
本田思域：从街头霸主到赛道传奇
在汽车世界里，本田思域无疑是一个独特的存在。自第一代车型问世以来，思域就以其卓越的性能和卓越的品质赢得了全球车迷的喜爱。历经十代改款，思域不仅保留了其运动基因，更在外观和机械素质上不断进化，吸引了越来越多的年轻车主。
对于血气方刚的年轻人来说，他们渴望拥有一台外观运动、机械素质不俗且价格实惠的车。在这样的需求下，思域成为了他们的首选。
尤其是后期推出的思域Type-R，更是成为了性能玩家心目中的图腾。街道上，随处可见改装过的三厢版思域，它们换上了Type-R风格的改装件，展示着车主们的个性与激情。
这台21款思域1.5T也是其中之一。外观上的改装已经让它拥有了极高的运动姿态，但车主并不满足于外在的改装，他更希望从内在激发出车辆的动力潜能。于是，他选择了刷ECU，从根源入手激活动力。
这台十代中期改款的思域搭载了型号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为130kW(177PS)/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，与之匹配的依旧是CVT变速箱。虽然动力参数相比新款略低，但原厂却热衷于做动力区别调校。
为了实现内在动力的提升，车主选择了程序特调。这一过程需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。最终，这台121款本田思域1.5T在刷ECU后提升了35马力/50扭矩。
升级后的思域发生了明显的变化。油门明显变轻盈，市区内驾控感觉更跟脚，整车开起来轻快许多。深踩油门时，动力响应更为积极迅猛，相比原厂更为快速直接。直线加速明显比原厂更快，估算有1秒左右的成绩缩短。
这台本田思域的成功升级，不仅证明了其内在潜力的巨大，也展示了车主对性能追求的执着。从街头霸主到赛道传奇，思域一直在进化，一直在超越。对于那些追求极致驾驶体验的车主来说，这台刷ECU的本田思域无疑是一个值得拥有的选择。
I am Legend 本田第三代传奇KA9
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本田传奇（Honda Legend)，的确是本田家的传奇车型。
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在1985年–1995年，它也叫做Acura Legend；在1994年-1999年，它叫做大宇大宇阿卡迪亚；1996年-2020年，它叫做Acura Rl RlX。
第一代本田传奇
1985年，本田推出了第一代采用v6发动机的中大级行政轿车——Legend，它比雅阁更大更豪华，同时也为日后的讴歌的RL车系打下了平台基础，从诞生之日起，它就一直担负着讴歌在北美市场的旗舰车型的责任。
同平台的大宇阿卡迪亚
第一代Legend于1985年10月22日发布，是全球首款仅配备SOHC V6发动机的本田量产车。Legend项目是本田是与英国Austin Rover 集团合作开发的成果，最初项目名为Project XX，该项目于 1981 年 11 月启动，本田充分吸取了罗孚集团在开发豪华轿车领域的经验。
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本田和罗孚甚至也曾努力在英国市场投产Legend，但是，只有很少部分英国制造的Legends通过了本田严苛的质量控制标准，最终在那个日本企业除了除了鞠躬还颇具匠人之心的年代，这一计划没有被大规模实施，与此同时，所有在美国市场销售的Legend也都是在日本本土生产。
本田希望Legend车型可以吸引富裕的中产阶级客户，而此前，这些客户是丰田皇冠、马自达 Luce和日产 Cedric / Gloria的传统买家。
为此，本田也是下了血本，Legend的成本和制造标准可谓良心之作。
这里有一点需要克服的刻板印象，与之前提到的竞争对手不同，Legend是前轮驱动，为了洗白前轮不豪华的说法，本田刻意地强调——“这是实现工程师期望的目标的最合乎逻辑的方法：一辆真正的豪华车，具有低空气动力学外型；宽敞的内部空间和几乎平坦的地板，以及将发动机和传动系统横向放置在驱动轮上而产生的卓越牵引力。”
哈哈哈，pua鼻祖非本田莫属。
在前后五代Legend车型里，让车迷印象最深刻的还是1995年生产的第三代，代号KA9的本田Legend。
第三代Legend于1995年10月26日问世，延续了本田前轮驱动的传统，并将发动机排量增加至3.5升，马力仍保持在215马力（158.1千瓦；212.1马力）。
在这一时期，似乎只有V8才是豪华汽车的应有配置，但是显然本田不认同，他们勇敢地试图用这一代Legend对标英菲尼迪 Q45 ，雷克萨斯 LS。
这一代本田传奇发生了一些变化，有一个新的、更大的散热器格栅，前保险杠下方出现了一个凹槽，“雾灯”集成在保险杠中；新的前灯更加高效，配备了吸振并减少疲劳的全新座椅。
顶级版本 尾标为Exclusive，配备了前雾灯、16英寸合金轮毂、更加舒适智能的空调控制系统、电动前后排座椅，皮革方向盘和皮革内饰、天窗，巡航控制系统、带CD换碟机的高保真音响系统等。
被动安全包括前排和侧排安全气囊i-SRS带有检测传感器以及带有限力器和预紧器的安全带，主动安全系统包括带EBD的ABS、制动辅助系统，VSA系统（电子稳定控制系统）。
特别是这部发动机（3.5 V6，215 马力），采用六缸V型24气门，在符合2000年的环保性能的前提下，性能出色，在 2800 rpm 时即可提供最大扭矩为 312 Nm，而这次，本田将发动机纵向放置，这对于前轮驱动汽车来说有点不寻常，四个轮子均采用独立悬架，宽敞的行李舱容量为 450 升。
关于本田的传奇车型的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
