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铃木成立于1920年，是日本的一家汽车及摩托车制造商，总部在日本滨松。日本第四大汽车制造商，世界五百强。在日本本土以及印度、泰国，和欧洲的匈牙利都有工厂，铃木以造小型车和轻型越野车而闻名，素有世界小车之王之称。公司产品已经销往127个国家和地区。

铃木小型车卖得很不错，日本保有量前三甲，印度销量第一，欧洲销量也不错，欧洲五星级安全标准，车体高强度钢占比达百分之六十，可以用小坦克来形容，具有百年历史和影响力的福布斯杂志公布了2017年度世界最有影响力的十大车企，铃木榜上有名，可见铃木车品质卓越。

发达国家以车为代步工具，经济实用为主，这就是铃木车在日本本土买的很好的原因。铃木车1984年就进入中国了，铃木是第一个将造车技术带入中国的外资企业，左翼反战亲华日企，铃木奥拓也在中国火了一阵子，截止2008年奥拓在中国的总销量达50万辆，然而随着众多合资车，及国产车的风起云涌，铃木的小型车优势并不明显，这和国人的用车理念有一定关系，部分消费者盲目追求高大上，铃木在中国的销量渐滑，其实铃木车的品质还是非常不错的，发动机稳定可靠省油，底盘扎实。铃木专注于造越野车，并热衷于参加汽车拉力赛事，底盘四横七纵本应专属于那些竞技车款，而铃木却几乎“全系标配”，这是品牌精神的体现。 底盘四横七纵具有优秀的刚性和抗冲击能力，还能优化前后轴荷。维特拉的半承载车身是加强材质版四横七纵。雨燕、天语sx4的普通版四横七纵也都相当粗壮。

与此同时，铃木车曾多次征战世界顶级汽车拉力赛，铃木车队在国际赛场上的表现更是抢眼。继铃木雨燕征战JWRC，并两次夺得年度总冠军殊荣后，铃木天语SX4在08年正式进军世界顶级赛事WRC，并以尤为喜人的战绩收获累累硕果。

JWRC冠军车手Per-Gunnar Andersson驾驶天语SX4初战WRC首轮蒙特卡罗站的比赛，就以第八名的成绩顺利得分，此后陆续拿下新西兰站第六、日本站第五、威尔士站第五等一系列战果，为铃木首度征战WRC拉开圆满序幕。

“驰骋08年度CRC赛场，并屡夺桂冠的SWIFT雨燕是长安铃木旗下主力车型之一，曾经多次征战世界顶级赛事JWRC，并以卓越的整车性能和完美的运动操控，两次夺得JWRC年度总冠军殊荣，被誉为JWRC赛场的当红冠军王。”据长安铃木介绍，经历了多年来的赛场锤炼，雨燕在动力、底盘、匹配等方面有着明显优势，坚固结实的赛车底盘和先进悬架科技，能够适应各种复杂的路面环境，弯道行驶时也表现得非常灵活，使车主在行驶过程中尽享赛车的劲酷 感受。

2018年初重磅消息，据日本媒体报道，日本铃木，斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车４家公司已决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司，以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。 据共同社和《日本经济新闻》报道，4家公司将承担部分研发经费，并在2018年1月以后陆续向新公司各派遣数名技术员。但这些公司暂时不会向新公司注资，而是视研发情况再作决定。 加上原有的丰田、马自达和电装3家公司，新公司将成为7家公司的联盟，这些公司在共享电动汽车领域最新技术的同时，分别发挥各自强项，其中铃木、大发以小型车为中心、斯巴鲁以中型车为中心、日野以商用车为中心，从而构建一套适用于各种车型的电动汽车基础技术。 近年来，世界许多国家和地区对温室气体排放的限制日趋严格，一些地方甚至硬性规定了销售车辆中必须有一定比例的电动汽车。 日本电动汽车的商业化之路起步相对较晚。丰田环保型汽车战略一直以混合动力车和燃料电池车为核心，不过，2016年11月，丰田披露计划到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。丰田、马自达和大型汽车零配件制造商电装公司则于2017年9月宣布，就合作研发电动汽车相关技术签署合同，并决定为此成立一家新公司。其新公司的成立目的是针对新能源领域的技术共享，共同研发。也希望铃木在新能源领域发挥所长，共创辉煌。有些不了解铃木的人，说铃木要退出中国了，其实是杞人忧天，铃木原厂日前公布2017年全球年产量成绩达330.2万辆、较2016年成长12.1%，是铃木品牌两年来第一次在全球年产量有所成长，更创下品牌历史新高。铃木在日本本土的工厂全年产量成长更是强劲，包含供应日本、以及海外市场的产量，达到近百万辆的98.7万辆、成长24.3%。 铃木不但不会退出中国，而且会发展的更好，随着中国人的用车理念的提升，铃木的小型车也会逐渐升温。毕竟车是代步工具，经济实用为主。

标志是 RCR“的汽车是什么牌子?

我认为，经济实惠，恐怕是铃木汽车的主题。

比如，昔日昌河铃木的北斗星、利亚纳，就是很实惠的车型。至于长安铃木的奥拓、天语、启悦、维特拉、骁途等，同样如此。不过，追求档次、追求面子的话，铃木车似乎显得有些过于普通，很难拿出来炫耀。

事实上，我国铃木车的内饰看上去，确实有些寒酸，从里到外，处处都给人一种单薄的感觉。（之所以特意加上“我国”，是因为前不久在日本铃木博物馆里，看到现款铃木车的内饰很精致，您如果有兴趣，请进入“今日头条”里的《星爷说车》，就能看到前不久我写的《从1955到2018年 铃木汽车历年车型全汇总》。）

不过，铃木车的品质还不错。1993年成立的长安铃木，1995年成立的昌河铃木，历经这么多年，其产品没有多少硬伤。经久耐用、轻便省油，是我见过的数位铃木车主众口一词的夸赞。

就拿我自己来说，2015年4月，我开着一辆1.6升的启悦，从北京出发，先是奔泸沽湖，然后是丽江、中甸、迪庆，看过梅里雪山之后，继续沿滇藏公路到芒康，然后沿川藏公路到成都，最后再往北奔红原、甘南草原。一大圈转下来，感觉这辆便宜车，真是不错。

最近一两年，川藏公路四川境内的数座高山，都打通了隧道，可仅仅3年前的2015年，还得走垭口。当时，我开着它翻越了数座4000多米的垭口，1.6的发动机毫无问题。

途中，遇到一位养路工人，他负责的路段海拔较高，于是，买了一辆二手的长安铃木的奥拓，每天开着它到4000多米的山上干活。

不过，我在一次采访中，发现铃木车的保养成本较高。吉姆尼的配件比较贵，或许可以用进口解释。但像启悦这样的经济车，保养费用也不算便宜。比如，据几家汽车网站的报道，启悦行驶到3年或6万公里时，保养花费在6800-8700元之间。

我把轮胎、刹车片、蓄电池的更换费用也算进去，结果是，启悦1.6手动行驶到6年或12万公里时，产生的保养花费，共计19716元。

保养费用高，原因之一是该车更换变速器油等保养内容比较频繁。下图是启悦1.6手动的保养手册，从中可以看到，行驶到1.7万公里或11个月的时候，就得更换齿轮油、空滤和空调滤。