售价亲民/配置升级 静态评测日产NV200

伴随人们对汽车的需求不断增多，汽车市场也在根据这些需求而不断升级和变化。除了SUV是热销车型外，人们对MPV的关注度也是如日中天。不过今天的主角并非奥德赛、GL8等车型，而是价格更加亲民、在配置上丰富不少的日产NV200。

此次我们找来了18款日产NV200进行一个静态评测，该车已于2017年12月27日上市，共计两款车型，售价区间为11.98-12.58万元，而本文实拍的车型为低配的1.6L CVT豪华型，话不多说，下面就让我们来看看它的表现如何吧。

外观介绍： 内饰介绍： 座椅及空间介绍：

除了前面说到的前排中央储物格外，NV200还有着丰富储物空间，满足日常储物需求毫无问题。

动力介绍：

总结：

不得不说，NV200的优势并不是在于其有多么丰富的配置和多大的空间，它最大的优势莫过于合资的品质、驾乘的舒适性和实用性。毕竟在10-12万左右的价格区间中，想找到一台拥有合资属性的MPV并非易事，而NV200恰巧鱼和熊掌两兼得。既有MPV之身，又有极高的性价比，这样的选择夫复何求？（图/文 网通社 张越鹏 摄 网通社 张磊）

摘掉有色眼镜 爱卡试驾2018款日产NV200

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

虽然SUV市场持续火热，但MPV销量实际上也在不知不觉中一直攀升，它在实用性方面的特长，也让更多理性的消费者关注并接纳。而我本次试驾的这台车，可以说是MPV市场中的一名老将。

一、外观设计

日产NV200的概念车，最早于2007年的东京车展中亮相。它方盒子的造型非常具有特点，充满了浓厚的日本车气息。

不过在进入国内后，由于超强的装载能力以及低廉的价格，它更多是以小货车的形象出现，因此很少有人购买NV200当作日常家用交通工具。

NV200的车身尺寸为4400/1695/1847mm，轴距2725mm。

8年的时间，NV200并未进行换代，期间有着改款出现，主要设计变化在于中网加入了更多的镀铬装饰。

2018款车型使用远近光一体式卤素大灯，照明高度可调。前雾灯是区分自动和手动挡车型的主要标志之一。

尾部的处理非常直接，高配车型的原厂扰流板是个不错的点缀。

二、内饰设计

NV200内饰设计朴素，更偏重于功能性，没有太多花哨的装饰。

相比目前的日产车型，NV200的内饰设计显得有些落伍，但也体现着一些经典的元素，甚至营造了复古的感觉。

仪表盘中央为时速表，右侧屏幕显示转速、油量等信息。左侧为故障指示灯区域，正常情况下没有任何显示，整体看上去会有些不太协调。

中央的电阻屏幕应该算是唯一能够体现科技感的设计了，它支持触摸操作，反应还算灵敏。左侧物理按键面积稍小，操作起来不够便捷。

下方是温控区域，简单易懂，没有任何的操作难度。

设计：8年的方盒子

三、乘坐及使用

方盒子造型，让NV200在同级别中拥有非常出色的乘坐和使用空间。对于国人来说，这是诱惑难挡的特点。而全系标配7座，绝对是另一大撒手锏。

织布座椅无论设计还是用料，的确没有豪华感可言，但朴实应该是对NV200定位的最贴切表达。它的坐姿很挺拔，有点SUV的感觉，不会让你像开轿车一样陷在座椅中。我个人比较喜欢这种坐姿。

后排的舒适度有所下降，但空间非常充裕。它不会让你不拘泥于某个特定的、且自认为舒服的姿势，而是可以偶尔活动活动筋骨。

另外，侧拉门的设计让你不必每次进入车内都含胸驼背，而是可以相对自在的进出。

第三排的座椅可以拆卸和悬挂，从而有更大的行李厢空间。

NV200的确是拉货利器，但有点不拘小节。要存放水杯、手机等细小的物品，的确难为了这个“大家伙”：

四、驾驶感受

在以“私家车”的心态驾驶时，我发现了NV200的魅力。首先是很出色的视野范围，短小的车头不惧怕刁钻路况。当然最重要的，还是看起来笨重但驾驶异常轻便的公路表现。不用试图给这套动力总成太大压力，因为即便是北京这种严重插队的道路中，如果你保持警惕，NV200不会让任何冒失的行为有可乘之机。

NV200全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率91kW（124Ps）/5600rpm，最大扭矩153Nm/4000rpm。

匹配的变速箱为XTRONIC CVT，这是NV200在2014年首次引入自动挡车型的那套动力总成。

CVT的平顺自然毋庸置疑，但车内的噪声是一个不小的问题，特别是在急加速时，变速箱歇斯底里的吼声却并没有换来很强大的动力输出。

似乎是考虑到满载的动力储备，可以感觉到NV200的调校偏向于低速时的扭矩释放。而在时速超过85km/h后，它不会再有更激进的表现。

毫无意外的，NV200采用整体桥悬挂，但在通过减速带或者弯道时，车尾并没有想象的那样不听话。毫不夸张的讲，这是我目前开过的，最棒的整体桥。

挡把一侧，有一个不太起眼的按钮，由于没有任何标志，起初我不知道它的作用。经过体验后，我决定命名它为“超车键”。

而在驾驶时我按下后，车辆的转速陡然上升，并且仪表中显示了一个非常小的“Sport”字样，我才知道NV200竟然拥有运动模式，算是个不小的意外。

变换模式后，NV200的动力响应更为敏锐，而转速则长时间保持在3000rpm左右，油耗飙升且噪声增大。所以这个按键还是更适合短时间的超车使用。

编辑点评：NV200是个很招人喜欢的车型，当然你要摘掉有色眼镜。货车这种先入为主的错觉，掩盖了它的出色，不过我身边依然有越来越多的朋友关注它，或者说关注这种盒子造型的MPV。

有人说二胎政策开放，导致MPV销量增长，有一定原因但绝不是唯一的。因为随着消费人群的年轻化，他们对于国外文化的接纳程度远超父辈，所以在选择汽车的时候，MPV这种海外横行的“保姆车”，也许会满足他们特殊的小众情结。当然，NV200也是很多喜爱日系改装朋友的首选。廉价、充足的车源，让他们不必在二手市场苦苦寻觅和等待。换上一套大尺寸轮圈，加上NV200的原厂尾翼，所谓的“姿态”就已经出现了。

乘坐&动力：别小瞧了“微面”

10万级别MPV，合资老将日产NV200和自主新秀比亚迪宋谁更值得买？

国内MPV市场这几年不论是高端车型还是入门级别车型都迎来了近似井喷式的发展，中低端MPV也成为了不少家庭用车的选择，集中在10万级别的MPV车型符合大多数家庭用车的价位，而且MPV车型先天的优势对于家庭用车也有不少的优势。合资车型日产NV200曾经多年的设计大奖车型，可靠使用；自主车型比亚迪宋提供了MPV的空间体验，但外观设计却更加年轻化，高科技配合爆表。下面让我们对比以下这两款车型，10万级别你选该如何选择。

外观：宋更年轻，NV200依然经典

宋的外观设计秉承了这一代比亚迪龙的基本设计元素，体现了中国传统文化的美丽，很讨好年轻消费者的眼球，通过贯穿前大灯的镀铬饰条，并以此延伸出压低的大灯视觉感受，极具攻击感受，下进气口部分利用贯穿上下的线条勾勒出下进气口，同时位于前进气格栅下方的小包围进气口，也增添了前脸的攻击性，延伸出大灯的腰线映照了龙须的设计映像。属于非典型的MPV设计风格。

NV200则属于那种一眼就能看出MPV车型特点的车型，平直的车身设计以及短小的前发动机仓长度，都是属于典型的MPV设计。NV200的外观设计虽然并没有太多的设计亮点，但非常适合实用，首先大面积的前风挡玻璃以及下探的不规则侧窗玻璃，都增加了驾驶员的视野，后部尾门的大面积开合对于装载货物有着极大的优势。

内饰:老司机更偏爱NV200，但设计风格老旧

内饰的设计上，虽然比亚迪宋的设计风格更加先进，而且观感较好，但一些对MPV车型有驾驶经验的老司机都不约而同的评价NV200内饰使用感受更加友好。究其原因主要是与MPV车型的使用特点有关，MPV车型通常车身较高，驾驶员的座位位置也要高于其他车型，这时类似于NV200将中控按键以及档位控制设计位置相对较高，更便于驾驶员操控。

但对于内饰的设计风格以及用料，比亚迪宋扳回一局。中控部分的大屏控制科技感十足，而且内饰的设计风格也偏向于年轻化，虽然内部视野不如NV200，但内饰用料绝对更加高级，方向盘部分才用了皮革包裹，而不像NV200才用了塑料件。

动力：NV200实际体验更加平顺，宋运动更胜一筹

NV200十万级别的版本配备了一台1.6L 91KW自然吸气发动机，传统匹配了一台五速手动变速箱；宋则配备了一台1.5t 113KW涡轮增压发动机，传动匹配六速双离合变速器。在账面参数上，NV200落败，但是在车主论坛的评价上来看，NV200的好评要超过宋，NV200的这台自然吸气发动机平顺性以及换挡时的顿挫抖动都要优于宋。

空间：参数并没代表体验

在空间参数上，比亚迪宋长宽高尺寸分别为:4680/1810/1680mm，轴距为2785mm；NV200的长宽高尺寸分别为:4400/1695/1847mm，轴距为2725mm。参数上宋同样是占据了优势，但因为造型的原因，NV200的空间利用率更高，实际空间使用感受也要更好。但车内的舒适性，宋因为配置较高的原因，占据了上风。

操控：宋更偏向于轿车

在操控配置上，宋配备了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架；NV200配备了前麦弗逊独立悬架，后整体桥式非独立悬架。宋在配置上要优于NV200，实际使用感受上也要好于NV200，宋的操控感受更加贴近于轿车，更舒适。

舒适驾驶配置：NV200显老旧

在舒适性驾驶配置上，NV200于宋好像不是一个时期的产品，宋各方面的配置都要好于NV200。最直观的配置对比：NV200后轮仅仅配备了鼓式刹车，虽然相对于其动力水平来说，也够用了。其次舒适性配置上，例如无钥匙进入、远程通风远程启动等配置宋更贴近于现代消费者的使用。

安全配置：宋更占优势

在安全配置上，NV200显得比较局促，不仅现在主流的一些主动车身控制系统例如：ESP以及TRS等有所缺失，而且在轮胎规格上也不如宋，这就导致一个新手驾驶NV200会发现没有非常充足的底气。除了这些安全配置，宋在安全气囊上也要多于NV200，NV200仅仅配备了主驾驶安全气囊，甚至副驾驶安全气囊都已经简配，这点大大降低了车辆的安全性。在车内的座椅数量，以及空间的灵活利用上，NV200更适合日常的使用，首先NV200配备了七座椅，比宋多了一个乘坐空间。而且NV200的座椅可以实现灵活的拆卸，方便载物。

对比宋MAX的9.99万的售价以及NV200 10.79万的主力售价，宋在日常的体验上绝对更适合现在的市场，但NV200市场优秀的口碑也让其保持一个相对不错的销量。