比亚迪宋2024款油电混能跑多少公里？

比亚迪e1工况法纯电续驶里程为305km。另外，比亚迪e1拥有超高效充电功能，快充30分钟电量可从30%冲至80%。

适用于2019款车型。

懂车帝2023ACC智能化恶劣工况冬测！比亚迪两款车型表现惊艳

近日，懂车帝 2023ACC 智能化恶劣工况冬测结果出炉，目前热门的51款新能源汽车参加测试，冬测腾势仰望表现惊艳，腾势N7和仰望U8两款车型成为本次挑战最佳车型之一。

据了解，此次冬测在零下 30℃的极寒天气下进行，特别引人注目的是“夜间雪地辅助驾驶测试”，包括夜间雪地ACC对静态假车测试、夜间逆光ACC对静态假车测试和逆光扬雪ACC对静态驾车测试三轮，这一系列测试旨在考察车辆在北方常见的夜间、湿滑、冰雪等路况下的辅助驾驶能力，以及ACC功能的性能，腾势N7、仰望U8都轻松通过了此次挑战，且成绩还相当优异。

此次冬测结果也引起了业内人士的广泛关注。他们认为，比亚迪在智能化技术方面的突破，将为整个汽车行业带来新的发展机遇。同时，也将推动汽车行业向更加智能化、环保化的方向发展。

而比亚迪方面表示，还将继续加大在智能化技术方面的研发投入，为消费者带来更加优秀的产品和服务。同时，也将积极推动汽车行业的智能化进程，为实现可持续发展做出更大的贡献。

最后，此次冬测不仅肯定了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，更显示出了其在智能化领域的强大实力。腾势N7和仰望U8的出色表现无疑是对比亚迪智能化技术的一次有力证明。#比亚迪智能化大逆袭#

无惧恶劣工况！懂车帝2023ACC智能化恶劣工况冬测，比亚迪成赢家

近日，懂车帝在漠河开启了冬测活动，此次的车型以新能源为主，根据最新公布的2023ACC智能化恶劣工况冬测成绩单来看，无疑比亚迪成为了最大赢家，冬测腾势仰望表现惊艳。在三轮不同的挑战测试中，力压众多车型，成为为数不多连闯三关的车型。

此次参加测试的车辆共有51款车型，需要挑战夜间雪地ACC对静态假车测试[60km/h]、夜间逆光ACC对静态假车测试[60km/h]、夜间逆光扬雪 ACC对静态假车测试[40km/h]，最终只有四款车型成功通过所有测试，分别为：阿维塔11、腾势N7、蔚来ET7与仰望U8，其中比亚迪就占据了2席，足见其在恶劣工况下的出色表现。

让人没想到的是，在第一项夜间雪地ACC对静态假车测试[60km/h]中，51款车中未通过车辆就达到了34款，通过率仅有33.3%，而这一轮在众多海外以及合资品牌仅剩新势力特斯拉，分别为Model Y与Model 3。作为老牌车企代表的BBA，居然全部阵亡，这一结果简直让人震惊，看来在ACC方面老牌车企确实是需要加油了。

第二项夜间逆光ACC对静态假车测试[60km/h]中，也是相当激烈，17款车型中仅有8款车型通关，通过率50%，通关车型分别为：小鹏G6、问界M5 EV、阿维塔11、蔚来ET7、腾势N7、理想L7、问界M7与仰望U8，第二轮测试中仅剩国产自主品牌，就连特斯拉也全部出局，这样的结果超乎了所有人的意料，看来网上说的‘新能源时代，除了自主品牌，其它都是杂牌车’还是有一定的道理，没想到仅两轮测试便刷掉了所有非自主品牌车型。

第三项夜间逆光扬雪 ACC对静态假车测试[40km/h]，相较于前两项挑战，显然这项挑战的难度最大。这项测试的通过率同样是50%，也就是说剩余的8款车型中，仅留存了4款，出局的车型分别为：问界M7、理想L7、问界M5 EV与小鹏G6。留存的四款车型中两辆比亚迪，而仰望U8能够通过测试依旧出乎所有人的意料，这款车不仅很早就识别到了静态假车，刹停的位置也比较靠前，距离假车很远；而腾势N7在40米左右便已经识别到了静态假车，20米左右开始有刹车介入，但是与静态假车的刹停距离在2米左右，算是一个极限刹停了。

通过此次的测试来看，在自动驾驶技术领域，传统车企面临着来自新势力的竞争压力，需要加快技术迭代和创新步伐，以应对未来汽车行业的挑战。同时，最后的结果，还证明了自主品牌在自动驾驶技术方面的领先地位，看来在新能源汽车领域，自主品牌在未来一定有能力实现弯道超车。

慎重！“地板电”会头晕 新款唐EV四驱版这么猛？

【太平洋汽车网 评测频道】从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。

现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？

驾驶：地板电会头晕

说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。

显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。

唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。

电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。

转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。

0-100km/h加速测试

唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。

尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。

不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。

唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。

100km/h-0制动测试

唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。

不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。

从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。

噪音测试

在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。

当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。

静态点评

新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。

新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

总 结

别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）