“无人驾驶都是扯淡”，是比亚迪的“谎言”

尤记得，比亚迪（002594.SZ）董事长王传福去年3月底发表的那句争议言论：无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。

乍一听，像是在逆势炮轰当下新能源汽车的智能化发展热潮，毕竟，外界谈起车企智能化实力时，往往首先想到特斯拉、华为、小鹏，而把“新能源全球销冠”排除在外。

大众认知里，智能化似乎是比亚迪的短板。

然而，“扯淡”言论引发热议后，很快有媒体曝出，比亚迪在招兵买马，重点布局智驾部门。仅仅不到一年时间，1月16日，比亚迪就在以智能化为主题的2024梦想日上，大秀包括智驾在内的黑科技“肌肉”。

有人咂摸出味来，指出“无人驾驶都是扯淡”更像是比亚迪的“障眼法”，嘴上痛斥，行动上已经开始抢占先机，这就类似于，学霸考了第一却只是说还有进步空间。坐上牌桌的人，才有谈论甚至挑剔的资格。

当然，用王传福的话来说，斥责无人驾驶是扯淡、忽悠，是基于目前市场还不具备无人驾驶落地条件的观察。而一旦时机成熟，很难说比亚迪不会是头一批布局无人驾驶，让它不扯淡、不忽悠的车企。

整车智能才是真智能

梦想日上，比亚迪尝试用自己的方式重新定义汽车的智能化趋势，加速汽车行业智能化转型。

比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

基于此认知，比亚迪发布了整车智能战略：通过璇玑智能化架构，实现电动化与智能化的高效融合。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。

具体来看，璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，相当于让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

比亚迪还行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域，拥有庞大的数据底座、样本量和高算力，可覆盖整车三百多个场景。

王传福表示：“整车智能，才是真智能。”

降低智驾体验门槛

科技日上，王传福再谈“无人驾驶是忽悠”，解释称：智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，但这是两件事，之所以说后者是“忽悠”，是因为现阶段无论从法律法规还是技术成熟度层面，无人驾驶都不具备落地的条件。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也曾回应比亚迪智能化方面略显不足的观点：“市面上有的智能驾驶技术比亚迪都有，但比亚迪侧重于独有的技术。而且，从法规、伦理、技术成熟度来看，整个行业在这方面并没有准备好。”

而随着2023下半年来，车企NOA（高阶智能驾驶）开城大战愈演愈烈，L3测试政策的正式落地，意味着我国高阶自动驾驶上路有了相对规范的规则参照，讨论智驾的时机已然成熟。

不久前，比亚迪率先“剧透”了一波代客泊车功能，科技日上，正式发布易四方泊车，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，可实现0.04m的旋转定位与控制精度，单次泊车可节省8秒，泊车效率可提升20%。

此外，比亚迪还展示了在智能驾驶领域取得的系列成果：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，成为全国首个获得L3级测试牌照的车企。

行业预计，汽车智能化有望成为2024年的投资主线。天风证券研报指出，智能化第一波伴随电动化而起，L2渗透率与新能源车渗透率接近；智能化第二波看NOA（高阶智能驾驶），尚在0-1的阶段，可以成为电动化的接力。预计到2025年，我国智能网联汽车产业规模将突破5000亿元。

比亚迪表示，整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实基础。

2023全年，比亚迪新能源汽车销量突破302万辆，稳坐全球销冠。目前，比亚迪有11个研究院，累计申请专利超4.8万项，在智能驾驶领域拥有4000多名工程师，整体共计9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。

王传福透露，未来，比亚迪在智能化领域将投入1000亿元，研究整车智能技术路线，引领新能源汽车发展方向，带来更多行业领先的技术成果。

同时，将不断降低智驾的体验门槛，加速智驾普及，宣布将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统，20万元及以上车型提供选装。