全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？
比亚迪宋PLUS DM-i，一直都是各大销量榜上的高分生，然而它的底盘，又是让很多购买比亚迪的用户不太放心的地方，那全新的宋PLUS DM-i，所以它究竟是一招先吃遍天小有调整，还是在细节之处确实有技术挖潜呢？今天就来详解这台宋PLUS DM-i的底盘。
纵观它的整个底盘，它的转向节是铝合金的，做的很小巧，后转向节也是铝合金材质，那这是悬架周围，仅有的两处铝合金的使用了。
它前悬是典型的麦弗逊悬架，单层冲压的下摆臂，外侧使用了分体式的球头连接至转向节，这样既可以通过螺栓来解决这个钢架和铝架之间的连接问题，另一方面分体式的设计也有利于降低制造难度。
宋PLUS DM-i早期虽然也是这种麦弗逊的形式，但是它的下摆臂用了一个U型的卷边，工艺难度会更大，但强度更高，而现在它直接简化成了L型单向卷边，同时增加了异形的凹陷。可见啊，虽然它整个前悬的结构上没有变化，但是在零部件的细节或者工艺环节，比亚迪也确实是做了迭代。
前副车架是冲压钢板的材质，在电池和发动机下方的空挡区，新款增加了钢制护板，这个钢制护板，一方面可以对高压限速以及电池的冷却管路接口起到覆盖作用，另外这也是比亚迪的一个习惯性做法，利用车底用钢支架做一个外部连接，使它虽然看上去单薄，但对于提升整体的车身刚度却是有用的。
今天这台车是110公里续航的版本，而150公里的版本，配的是FSD的减震器了，这可是宋PLUS DM-i这台车少有的能够拿出手的底盘改进了，但可惜今天这台车没有。
刹车系统方面，它使用的是一个单活塞浮动式卡钳，是比较入门级的配置，轮胎也是比较低端的玲珑品牌。这样的配置呢，虽然日常家用的影响不大，但是在新能源SUV车重更重，轮胎滚阻更低的这样一个背景之下，它这样的配置就略显单薄，体现了比亚迪它更多的成本控制。
在它整个电池后方差不多这个位置，中间是它的油箱，在油箱后方有了一个FITV阀，它是控制油箱和碳罐之间通断的电子阀门，也是高压油箱的必备部件，可见这一代的宋PLUS DM-i终于使用了高压油箱。
然后再往后就是它的三连杆的悬架，俗称的筷子悬架，这也是为大家吐槽最多的地方，那这样的结构在我们的日常驾驶中，几乎是没有什么影响的，反而能体现出它这些优点，就是它的重量低 成本低 结构简单，所以它就可以兼容像燃油、纯电或者混动，两驱或者四驱等多种动力形式。
它的缺点，主要表现在它没有弹簧托盘，所以它就只能用这种簧桶一体的结构，然后簧柱一体的结构缺点它减震器的下端和轴承座是锁死的，在转弯过程当中，会伴随着我们悬架的压缩，就使得它的车轮的内倾角不能持续的变化，超过一定临界值之后，容易呈现外倾趋势，那就容易发生侧滑的现象。所以这种筷子悬架的结构呢，在操控以及一些极限的规避动作当中，它是有先天的劣势的，而且簧柱一体的结构，也会对车内的后备箱空间或者后排空间有较多的占据。
最后做个总结，比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱的下方，电池一侧的护板都内衬了隔音棉，排气管周围也都使用了比较多的隔热铝瓦，从增加的钢质护板，改进的下摆臂的形状，都能够看出比亚迪一直在做产品的迭代，只不过这种迭代更多的是面向前端，类似于缩减制造工艺，降低制造成本层面。所以 在这样的背景之下，这台换新的宋PLUS DM-i，它开起来跟过往又有何不同呢，咱们下期聊。
全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？
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观后感：
文章详细介绍了比亚迪宋PLUS DM-i的底盘结构和特点，强调了细节方面的技术改进。这对于那些考虑购买这款车型的消费者来说，提供了有关底盘性能和质量的重要信息。
比亚迪宋PLUS DM-i的底盘采用了铝合金的转向节和下摆臂，这有助于减轻车辆的重量，并提高了悬挂系统的性能。前悬挂采用了麦弗逊悬挂，其中的细节工艺也得到了改进，使得制造和连接更加容易。同时，新款底盘增加了钢制护板，提高了车身刚度。
底盘在电池后方还有筷子悬挂结构，虽然一些消费者对此提出批评，但文章强调这种结构在日常驾驶中不会产生明显影响。这一结构的优点在于它适用于多种动力形式，包括燃油、纯电和混动。然而，在操控和一些极限情况下，筷子悬挂可能表现出一些劣势。
文章还提到比亚迪不断进行产品迭代，尤其是在前端制造工艺和降低成本方面。这表明比亚迪致力于不断改进和优化其底盘结构。
总的来说，这篇文章为潜在的车主提供了有关比亚迪宋PLUS DM-i底盘性能的详细信息。它通过详细的描述和技术分析，使读者更好地了解了这款车的底盘特点和改进之处。
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全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？
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导语：
在现代汽车市场中，比亚迪宋PLUSDM-i一直以高销量和优秀的性能表现著称。然而，对于许多购买比亚迪车辆的消费者来说，底盘质量一直是令人担忧的问题。今天，我们将详细探讨全新的宋PLUSDM-i的底盘结构和性能，看看它是否在细节上进行了技术改进。此次的底盘解析将揭示比亚迪对底盘的巧妙设计和升级，为您呈现一辆出色的新能源SUV。
比亚迪宋PLUSDM-i一直以来都备受消费者喜爱，但对于底盘的疑虑也一直存在。如今，我们将深入研究全新宋PLUSDM-i的底盘，并探讨其在细节上的改进，以解开这一谜团。
比亚迪宋PLUSDM-i的底盘深度解析
比亚迪宋PLUSDM-i作为一款备受欢迎的新能源SUV，其底盘结构一直备受关注。让我们深入探讨它的底盘构造，看看有哪些变化和创新。
前悬架
首先，我们来看前悬架。
宋PLUSDM-i采用了经典的麦弗逊悬架，其中下摆臂采用了单层冲压工艺，这有助于简化制造并提高连接强度。虽然前悬架的基本结构没有太大变化，但在零部件的细节和工艺上，比亚迪进行了改进。此外，新款车型的前悬架下摆臂采用了L型单向卷边，提高了结构强度，并增加了异形凹陷，进一步增强了性能。
前副车架
前副车架是由冲压钢板制成，新款车型在电池和发动机下方的空挡区域增加了钢制护板，以覆盖高压线路和冷却管路接口，这不仅有助于安全性能，还提高了整车的刚度。
这种护板连接在车底，虽然看起来薄弱，但却在提升车身刚度方面起到了积极作用。
刹车系统
比亚迪宋PLUSDM-i的刹车系统采用了单活塞浮动式卡钳，这是一个入门级的配置。此外，车辆配备了较低端的轮胎品牌，尽管在日常驾驶中不会有太大影响，但在新能源SUV中，较低的轮胎滚阻可能影响性能。这反映出比亚迪在成本控制方面的决策。
电池和油箱
在车辆的电池后方，有一个高压油箱，这是新一代宋PLUSDM-i的一个显著升级。
此外，在油箱后方还有一个FITV阀，用于控制油箱和碳罐之间的通断，这是高压油箱的必备组件，提高了系统的安全性。
三连杆悬架
比亚迪宋PLUSDM-i采用了三连杆悬架，俗称“筷子悬架”。尽管这种结构在日常驾驶中几乎不会有太大影响，但它具有轻量化、低成本和简单的结构等优点。这使得车辆能够适用于多种动力形式，包括燃油、纯电和混动，以及两驱和四驱。
然而，这种结构的缺点在于它没有弹簧托盘，只能使用簧桶一体的结构，导致减震器的下端和轴承座是锁死的。
在转弯过程中，这可能导致车轮内倾角无法持续变化，甚至出现外倾趋势，容易引发侧滑。此外，簧柱一体的结构会占据后备箱和后排座椅的空间。
总结
通过在电池下方添加隔音棉、改进下摆臂形状、增加钢制护板等措施，比亚迪不断对底盘进行迭代。这些改进主要集中在制造工艺和降低成本方面。因此，虽然新一代宋PLUSDM-i在底盘方面进行了一些技术升级，但在日常驾驶中是否会带来显著不同，我们还需要在实际驾驶中进行评估。
综上所述，比亚迪宋PLUSDM-i的底盘结构在细节和技术方面经历了一些改进，但它仍然保持了传统的优点和劣势。购买者可以根据自己的需求和驾驶习惯来选择是否适合他们。与底盘有关的决
策因素应该是整体用途和期望性能，而不仅仅是单一的底盘构造。
观点性分析
比亚迪宋PLUSDM-i作为一款备受欢迎的新能源SUV，其底盘结构的深度解析为消费者提供了更多的了解和选择。
通过对底盘的升级和改进，比亚迪展示了对产品质量和性能的不断迭代和优化。然而，底盘的选择应取决于个体需求和期望，以及对性能和操控的重视程度。
尽管新一代宋PLUSDM-i在细节和制造工艺上进行了改进，但消费者在购车时仍需要权衡各种因素，包括底盘构造、车辆用途和性能需求。在底盘方面的决策应综合考虑，以确保最适合个人需求的车辆选择。
在不断演进的汽车市场中，制造商对底盘的改进是为了提供更好的驾驶体验和安全性能。
当今车内摄像头成标配，汽车数据安全事件频发，如何解决
本文内容来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除
在今天的数字时代，越来越多的汽车制造商为了增加他们的产品智能性，安装了内置摄像头，以实现对驾驶员的疲劳驾驶提醒。尽管这个初衷是积极的，但我们注意到很多车型无法在需要时灵活开启或关闭这一功能。当汽车联网时，整个车内的隐私几乎完全暴露在远端监控中心的监视下。这引发了一个重要问题：如何让车主在使用车辆时感到更安心？
这已经成为当今每个汽车制造商都必须面对的挑战。
车内摄像头是否可以关闭？从技术原理的角度来看，作为驾驶辅助装置，车内摄像头是可以关闭的，而关闭这一功能对于L2级驾驶辅助系统没有任何负面影响，系统仍然可以正常工作。既然可以关闭，那么我们如何去关闭车内摄像头呢？不同的品牌提供了各自的摄像头关闭方法。有的可以通过软件控制关闭，而有的则需要拔掉摄像头的保险丝才能真正关闭。
然而，不管使用何种方法，都无法与在摄像头前加一个挡板相媲美。在这一点上，比亚迪展现出了卓越的安全意识。
比亚迪早早地就关注到了用户的隐私问题。对于每一辆搭载了车内摄像头的比亚迪车型，公司都为其提供了摄像头盖板。根据车型的不同配置，有的是物理滑盖，支持手动开启或关闭，有的则采用电子开关，非常方便。这项技术方案虽然成本不高，但效果却是立竿见影的，解决了车主在使用车辆时的隐私顾虑，值得其他汽车制造商借鉴。
然而，车辆信息安全问题远比我们想象的更广泛，更复杂。因此，要解决驾驶员的隐私信息安全问题，主要的汽车制造商必须具备积极的信息安全保护意识。根据我们对比亚迪的一些车型进行的研究分析发现，车内摄像头盖板只是比亚迪建立信息安全防御体系的一部分。为了加强信息安全保护，比亚迪开发了一套从车辆端到云端的全面信息安全防御体系，通过有针对性的信息安全设计，实现车辆信息数据的可知、可感、可控。
那么，问题又来了，对于比亚迪的车主来说，如何感知比亚迪信息安全防护的存在呢？据了解，在比亚迪的手机应用和车载系统中，系统都向用户提供了隐私声明，并以醒目的方式告知用户个人数据的处理和权限访问政策，以保障用户的个人数据权益。此外，在软件层面，无论是手机应用还是车载系统，比亚迪都为用户提供了权限管理方案，用户可以自行选择权限管理策略，实现自主控制。
而比亚迪的信息安全保护能力也得到了国家级认证。
在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中，比亚迪荣获金奖，通过了高强度的安全攻防测试，避免了车载系统被黑客入侵、数据丢失以及监听监视的风险。此外，为了加强用户信息安全和国家信息安全，比亚迪还积极参与各项数据安全和认证工作，目前已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）等安全认证，获得国家信息安全等级保护三级认证。
信息安全：保护车内隐私的新前线
在今天的数字时代，越来越多的汽车制造商为了增加他们的产品智能性，安装了内置摄像头，以实现对驾驶员的疲劳驾驶提醒。
尽管这个初衷是积极的，但我们注意到很多车型无法在需要时灵活开启或关闭这一功能。当汽车联网时，整个车内的隐私几乎完全暴露在远端监控中心的监视下。这已经成为当今每个汽车制造商都必须面对的挑战。
车内摄像头是否可以关闭？从技术原理的角度来看，作为驾驶辅助装置，车内摄像头是可以关闭的，而关闭这一功能对于L2级驾驶辅助系统没有任何负面影响，系统仍然可以正常工作。既然可以关闭，那么我们如何去关闭车内摄像头呢？
不同的品牌提供了各自的摄像头关闭方法。有的可以通过软件控制关闭，而有的则需要拔掉摄像头的保险丝
才能真正关闭。然而，不管使用何种方法，都无法与在摄像头前加一个挡板相媲美。在这一点上，比亚迪展现出了卓越的安全意识。
比亚迪早早地就关注到了用户的隐私问题。对于每一辆搭载了车内摄像头的比亚迪车型，公司都为其提供了摄像头盖板。根据车型的不同配置，有的是物理滑盖，支持手动开启或关闭，有的则采用电子开关，非常方便。
这项技术方案虽然成本不高，但效果却是立竿见影的，解决了车主在使用车辆时的隐私顾虑，值得其他汽车制造商借鉴。
然而，车辆信息安全问题远比我们想象的更广泛，更复杂。因此，要解决驾驶员的隐私信息安全问题，主要的汽车制造商必须具备积极的信息安全保护意识。根据我们对比亚迪的一些车型进行的研究分析发现，车内摄像头盖板只是比亚迪建立信息安全防御体系的一部分。为了加强信息安全保护，比亚迪开发了一套从车辆端到云端的全面信息安全防御体系，通过有针对性的信息安全设计，实现车辆信息数据的可知、可感、可控。
那么，问题又来了，对于比亚迪的车主来说，如何感知比亚迪信息安全防护的存在呢？据了解，在比亚迪的手机应用和车载系统中，系统都向用户提供了隐私声明，并以醒目的方式告知用户个人数据的处理和权限访问政策，以保障用户的个人数据权益。此外，在软件层面，无论是手机应用还是车载系统，比亚迪都为用户提供了权限管理方案，用户可以自行选择权限管理策略，实现自主控制。
而比亚迪的信息安全保护能力也得到了国家级认证。
在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中，比亚迪荣获金奖，通过了高强度的安全攻防测试，避免了车载系统被黑客入侵、数据丢失以及监听监视的风险。此外，为了加强用户信息安全和国家信息安全，比亚迪还积极参与各项数据安全和认证工作，目前已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）等安全认证，获得国家信息安全等级保护三级认证。
观点性分析：
现代汽车的智能化带来了便利性，但也引发了隐私和信息安全的担忧。
车内摄像头作为驾驶辅助设备，旨在提高道路安全，但它们也可能侵犯驾驶员和乘客的隐私。因此，汽车制造商需要采取措施来平衡安全性和隐私性。
比亚迪的做法为其他汽车制造商提供了一个良好的示范。他们不仅提供了物理和电子方式关闭车内摄像头的选项，还在车辆信息安全方面进行了全面的投入。这种信息安全的思维方式是至关重要的，因为现代汽车不仅是机械设备，还是移动的数据中心。保护用户的隐私和个人数据不仅是一种责任，还是一种竞争优势。
此外，用户也应对他们的个人信息安全保持警惕。随着技术的进步，个人信息变得越来越有价值，因此用户需要更加谨慎地管理他们的数据。选择汽车时，应考虑制造商对信息安全的重视程度。同时，政府和行业监管机构也应采取措施，制定更严格的隐私保护法规，以确保用户的权利得到充分保护。
综上所述，信息安全是现代汽车行业的一项关键挑战，需要制造商、用户和监管机构的共同努力来解决。
轴距两米八，油耗1.78个，配2挡变速箱+四驱，这SUV才16.98万！
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导语：在当今汽车市场，家用SUV车型备受消费者关注。面对众多选择，综合考虑使用需求和空间表现至关重要。长城旗下的哈弗汽车推出了2023款哈弗枭龙MAX，一款以智能科技融合运动时尚为卖点的SUV。这款车不仅外观酷炫，还充满了先进的科技配置，对于家庭代步来说是一个绝佳选择。在本文中，我们将详细探讨这款车型的各个方面，帮助你更好地了解这款家用SUV的亮点和性能表现。
外观设计：时尚动感，独具特色
哈弗枭龙MAX2023款1.5LHi4105四驱领航版的外观设计充满时尚感。前脸采用了蜂窝状中网设计，搭配镰刀样式的大灯，为整个前脸增添了气势感。LED光源的巡猎鹰眼前灯不仅提供了出色的照明效果，还带有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯等功能。车辆的侧面稳重而流畅，银色镀铬金属装饰条点缀着车窗和侧裙，进一步提升了时尚感。底盘采用麦弗逊式独悬和多连杆式独悬，确保了可靠性和舒适性。
内饰设计：科技感十足，智能配置丰富
进入车内，你会被它的内饰设计所折服。深色主题与贯穿式台面设计相结合，营造出时尚且科技感十足的氛围。三联屏视互不干扰，包括12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸的中控屏幕以及12.3英寸的副驾驶屏幕，再加上专属娱乐系统，让你的驾驶体验更加愉快。而嵌入CoffeeOS车载智能系统，支持道路救援服务、OTA升级、可见即可说功能和连续性语音识别等功能，提供出色的智能化配置。
座椅采用仿皮材质，支持电动调节和加热功能，贴合人体脊椎弧度，提供出色的乘坐舒适性。
性能表现：智能混动动力，出色操控
哈弗枭龙MAX2023款1.5LHi4105四驱领航版搭载了1.5L高热效率发动机，采用了阿特金森循环和缸内直喷技术，确保了出色的动力性能。发动机功率达到85kW，马力116Ps，扭矩140N·m。此外，双电机系统的总功率为220kW，总马力299Ps，总扭矩450N·m，搭配2挡DHT传动系统，百公里加速时间仅为6.8秒。
电池容量为19.27kWh，带有快充接口，工信部纯电续航里程达105km。此款SUV提供5种驾驶模式，配备了全速自适应巡航系统和多样化的安全辅助功能，以及全景天窗，为长途驾驶增添了舒适性。
总结：性能与科技完美融合
哈弗枭龙MAX2023款1.5LHi4105四驱领航版是一款家用SUV，它以出色的性能和丰富的智能配置吸引了众多消费者的目光。外观设计时尚动感，内饰科技感十足，座椅舒适且支持电动调节，而强大的混动动力系统为你提供卓越的操控体验。
