比亚迪秦遭东风标致301追尾，车主：简直太让国产车长志气了

近几年，大家对国产车的印象是不是慢慢改变了？在道路上可以看到的国产车也越来越多，逐步缩小与合资车的差距，不管是在外观、配置、动力上都得到了人们的认可，据调查显示，现如今的90一代已经不介意买国产车，既然得到了认可，那么对比合资车，它的品质又是怎么样的呢？我们通过这一起追尾事故来了解一下。

前段时间，一位比亚迪秦车主在论坛里分享一起让人心疼又欣慰的追尾事故，据比亚迪秦车主描述，“大清早的着急去上班， 本来车就多，遇到些骑电动车横穿马路的真的很闹心，万幸的是没撞上电动车， 屁股咚的一声被后面车车给撞了！”

追尾的这台车是东风标致 301，但是速度并不快，但是经过这么一撞，标志301车头的引擎盖已经开裂并隆起，前面还发生的凹陷，车灯几乎是报废了。而比亚迪秦只是保险杠破了点，对比后车受损程度，车主表示，“后车的大哥看了他的车，整个人都不好了， 事故处理流程处理完后， 在4S店维修拆检过程中，看到后面的防撞梁只是轻微变形，而且很结实，很良心的国产车企。”

对于此次追尾，有的网友评论称，“公路坦克又新增一个车型呀，后边的车撞得好厉害呀。”也有的网友说，“法系车比日系车还嫩！”更有的网友道，“国产车质量杠杠的，比亚迪公路坦克嘛。”

说到最后，对比这起追尾交通事故的结果，虽然追尾事故中，往往是后车比较吃亏，但相比之下，东风标志301受损程度和比亚迪秦差距挺大的，给国产车的质量点赞！大家觉得呢？

标致追尾比亚迪秦，现场让人目瞪口呆，网友：这车只是运气好

这几年国产有了很快的发展，质量上也有赶超合资车的趋势，比亚迪在我们的印象中一直都是结实耐用的代表，被国人成为公路坦克，是公认的车身质量最好的车子。法系车最为市场上的小众品牌，销量一直不温不火，但不得不承认他在外观和内饰上独有的风格。最近发生了这样一起事故，标致撞上比亚迪秦，现场让人目瞪口呆，网友：“这车只是运气好”，到底是什么情况呢，接下来我们一起了解一下。

这次的事故发生在市区，发生事故的两辆车，一辆是东风标致301，一辆是比亚迪秦，从图片上面来看，这辆标志的受损比较严重，右侧车头被撞开，发动机盖隆起，车灯也已经凹陷变形，再看另一辆比亚迪，只是车身有些刮花， 还是非常完整的。

我们了解到情况是这样的，车主表示：“都说法系车结实耐用，我便去4S店试驾了这辆标致，当时正在做活动，8.5万的价格还要优惠3000，我当时便提了这辆车，没想到这辆车这么不结实。当天我正行驶在路上，我看绿灯亮了，便踩下了油门开始前进，没想到前面的车子突然刹车，我直接就撞了上去。后来我才了解到，人行道上突然出现了一位行人，他才突然刹车。”

可是有网友却表示：“这辆比亚迪只是运气好，追尾的车子本来就是后车受损严重，要是换过来说不定谁的受损严重呢！”总的来说，大家在开车的时候还是要遵守交通规则，避免意外的发生，行人也要有礼貌的避让车辆。看到这里，您有什么想法呢？欢迎各位车主说出自己的看法，也欢迎大家点赞转发。

2023年最值得买的新能源汽车

这个毫无疑问肯定是元。比亚迪在电动车领域积累的经验还是蛮多的。

首先，造车还是很看重经验的，经常在说电动车弯道超车，我觉得其实不然，汽车行业经验非常非常重要。并且汽车行业的习惯以及职业文化是与其它行业不同的，我们一直信奉一句话，可以制造出不合格的产品，但是绝对不能把不合格产品交到用户手上，新势力造车，可以说各行各业都有，零部件公司进来的人画地为牢，不从整车角度考虑问题，IT行业的人不考虑时间进度以及软件版本验证。所以还是传统汽车行业做出来的车可靠。

其次，并且比亚迪的磷酸铁锂电池真的是不错，随着这些年的进步，已经解决了低温性能差的问题，低温性能衰减是所有电池的通病，也是一大难题。从这件事上说明比亚迪在电池上下了苦功夫。还有就是比亚迪早在十年前就开始新能源造车，虽然有很多不同声音，说比亚迪抄丰田等等，业内称之为对标，行业内都会对标。比亚迪新能源车做的好是有目共睹的，也是吸收了众多行业内的经验，以及自身经验的积累。新能源车我是看好比亚迪的。

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2018上半年最热门的纯电动SUV就要数比亚迪元EV360了，外观、空间、性能参数等表现相比同类竞品车型都很突出，再加上10万元以内的售价，想不火都难。就在上市两个月左右的时间，网上不断有网友晒自己提到元EV360之后的感受，那么这款车真的有传说中的那么优秀吗？有没有买了之后又后悔的？用车之后最满意和最不满意的有哪些地方？电动车时代网采访了3位买了比亚迪元EV360顶配版的车主，（PS：能连续采访到3位车主，感觉真的是很奢侈了。）看看他们怎么说。

为什么会选择买这款车？车主李先生：个人觉得，10万元以内的纯电动SUV比亚迪元EV360性价比最高，外观、空间都相中了，新能也不错。另外我比较喜欢这款车的大轮胎，感觉很稳、很敦实。车主宋先生：买之前看了很久的纯电动汽车，觉得还是元EV360的价格实惠。另外新能源技术也比较信任比亚迪，毕竟现在国内做新能源车的比亚迪最早。车主王先生：我就是看中外观了，觉得续航也够用，和老婆看了几次之后就定了这款车了。只是4S店颜色很难选，本来想选红色的，没有，感觉挺不爽的。

购车后的用车体验怎样？车主：外观和内饰方面三位车主的意见都比较一致，都认为双色车身、悬浮式车顶和前脸都很抢镜，内饰和中控也都比较简洁大气。对这款车的设计，车主几乎都是好评，由此也可见比亚迪在元EV360身上所下的功夫。

在舒适性方面，三位车主都对座椅的包裹性表示满意，只有宋先生表示觉得后座有点硬，舒适度不是特别满意。在操控方面，车主李先生表示在实际驾驶中这款车转弯半径有点大，所以建议在小路口调头时一定要先稳一稳。其他两位车主都表示方向盘的控制感很强，比较轻，手感不错。

动力方面，车主王先生表示，S模式的推背感很强，E模式就比较平滑，整体感觉动力还是比较充足的，爬坡之类的也没有感到虚的情况。车主王先生和宋先生也都对这款车的提速表示很满意，电动汽车在这方面的表现一般都是这个特点。

能耗方面与个人用车习惯不同而有所区别，李先生目前的跑路1100多公里，百公里电耗15.8kwh；宋先生的车目前跑了有600多公里，百公里电耗16.2kwh；而王先生的车跑了920多公里，百公里电耗15.2kwh。官方公布的数据是百公里耗电量13.6kwh，这一点在实际使用过程中都高出不少。

续航里程方面，官方公布的数据是综合工况下续航305公里，实际使用后的续航里程都比这个数据略低一些。李先生称自己的车目前综合续航里程大概在295公里，自己平时用的也多一点，一般1-2天就要补一次电；王先生称自己是上下班开，夏天开空调多，现在自己车子的综合续航里程在270-280公里左右，差不多是2-3天充一次电；宋先生的情况与王先生类似，每天上下班来回60公里，市内用车，堵车情况比较多，大概4天左右补一次电。对这辆车满意吗？三位车主对元EV360的满意度都还是很高的，满意度最集中的点在于外观、内饰、配置、价格、前后排空间和后备箱空间等方面。也可能是新车的原因，元EV360的口碑目前综合表现很热。

但是在实际使用过程中，对这款车三位车主还是各自有一些不满意的地方，或者说有的还有一些担忧。车主李先生：最大的不满意是自己买的这辆车快充有问题，反复多次遇到充不进去电的情况。李先生表示，买车之后慢充都很顺利，就是在国网充电桩上用快充补电的时候总是显示"充电启动失败"。找4S店修了一次之后也没有修好，当时显示可以了，后来还是会出现此前的情况。李先生表示自己还在和4S店联系，还得再去修。

车主宋先生：后排座椅偏硬，充电麻烦，使用巡航等功能的时候对续航的影响还比较明显。另外，可能是以往的先入为主，有些担心用的时间长了小问题会比较多。车主王先生：提车慢、颜色难选，减震有点硬，服务有待提升。又不是买什么豪车，等一个多月，也是醉了。另外小毛病的地方也不算少，毕竟价格在这儿，差不多忍忍算了。如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？车主：推荐。三位车主都认为现在纯电动紧凑级SUV里这款车的性价比还是很高的，算是这些年来比亚迪做的最有诚意的一款车了。虽然小毛病也有，续航也并不尽如人意，但就现在这个行情，如果当下买还是很合适的。点评：近年来比亚迪在新能源车方面的表现确实有目共睹，插混就不说了，纯电动方面像EV450、E6、秦EV的表现都是可圈可点，元EV360的上市之后更是吸引了大批粉丝。这款车用比亚迪自己的话说定位的就是战略车型，目的是用来抢市场的，所以价格、配置很有诚意。据乘联会数据显示，6月份比亚迪元EV360卖了2018辆，比亚迪官方给出的数据是目前该车型的订单已经超过了2万辆。总得来说，这款车还是很值得推荐的，但是对于车主来说，买车之后看的就是售后服务和电池质保了，用的顺心不顺心才是决定最终成败的关键之一。

小鹏G3 2020款于2019年7月10日正式发布，在小鹏G32019款的基础上，将搭载小鹏最新的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统 ，（2019款G3用户也可以通过OTA进行免费系统升级，获得能够在城市、高速路段接近L2.5等级的辅助驾驶体验。）2020款小鹏G3在自动驾驶辅助系统上下了不少功夫。硬件方面，安装了12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波雷达，完全覆盖车体360度视野。还新增了智能驾驶，ACC全速巡航模式应对拥堵路段，ALC自动变道辅助，目前可能最智能的自动泊车，还有车载小P帮你解放双手（没有了传统燃油车的塑料按键，车内驾驶者及乘客可以通过智能语音控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等。以前需要伸手才能完成的动作，有了小P只需将上肢的注意力放在操纵上）。

除了以上这些，我们再来看看基本参数，2019款的轴距是2610,2020款的轴距增加了15mm，车身重量减轻了7kg。

小鹏G32020款分为G3400、G3520两个型号，共六款配置车型，即NEDC综合续航里程为401km，最高达520km。车的外形上没有太大的改变，专属于小鹏G3的光剑大灯被2020款继承了下来，同样继承的还有巨型前风挡玻璃、超低风阻外形和线条十足的腰身，这使得2020款小鹏G3的颜值表现依然出众，功能增加。更惊人的是新款和旧款间巨大的性能差异，2020款的价格既然比2019款的更低，配置升级后的G3400综合补贴后全国统一售价14.38万元起，长续航车型G3520综合补贴后全国统一售价15.98万元起，目前优惠期的2020款，在部分地区的价格甚至比2019款低两万左右。

综合对比，

还是比亚迪值得购买，性价比高些。