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东风本田承认“神车”设计缺陷，正式召回近30万辆思域

在CR-V车型因“机油门”召回一个多月后，东风本田旗下另一款“神车”思域也终于公布了召回方案。

7月9日，国家质检总局发布公告称，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。公告显示，东风本田决定自2018年7月16日起，召回2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽车，共计294,511辆。这一数量远远超过此前CR-V车型13万辆的召回规模。

该公告明确指出此次思域召回属于“设计原因”。公告称，本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能会造成发动机损坏，存在安全隐患。一位维修专业技师向澎湃新闻记者解释了这种安全隐患的严重性：“极端条件下有可能会造成车辆失速，如果在高速路上（失速），那么对驾乘人员的生命安全会造成很大的威胁。”

该公告发出后，东风本田随即出具了一份官方声明，该声明承认了思域因设计缺陷导致的安全隐患。这份官方声明中明确了召回车辆范围为“2015年12月15日至2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽车”，召回方式与采用同款发动机的CR-V一致——对召回车型发动机主要零部件提供终身保修服务，并对发动机因为机油增多而损坏的将免费更换发动机总成。另外，东风本田还将向已实施召回的车辆赠送500元代金券和免费保养一次。

有评论认为，东风本田在CR-V召回经验中“吃到了教训”：“相较于东风本田此前在CR-V‘机油门’中推诿拖延的做法，东风本田这次要明智许多——此次召回思域主动正面承认了机油液面增高会损坏发动机这一点。”

“我们接到消费者的问题反映后，东风本田回收了部分涉事车辆，拆解了其发动机，认为CR-V出现机油液面增高这一现象，主要是设计方面的问题，”东风本田相关负责人加藤文男在接受媒体采访时表示，“与发动机的标定参数设计有关。”前述维修技师则告诉记者，“汽油喷射到燃烧室内，然后和机油油膜混合，这样再被活塞环刮入到润滑室内就造成了汽油混合进机油、然后机油增多的结果。这的确是（东风本田发动机）设计问题。”

对于消费者们关心的“召回措施是否会影响发动机和车辆性能”问题，东风本田服务技术科科长关泰松在接受媒体采访时表示，“东风专门请具备国家认定资质的检测机构，对召回作业后的车辆的动力性能、经济性、噪音、排放、油耗等，按照国标要求测试，结果显示这些性能指标都满足技术要求，与召回前的数据基本一致，不会对相关性能产生任何影响”。

据了解，此次对召回的车辆，东风本田将从4个层面更换硬件、升级软件——免费更换空调控制单元和散热器下水管总成，升级FI—ECU软件和对搭载CVT变速箱的车型升级TCU软件，通过相关技术手段抑制机油液面增高。加藤文男还表示，“因为在这个过程中，所有零部件都没有出现异常，这至少说明发动机在制造上没有问题”。东风本田销售部副部长郭和平在接受媒体采访时表示，目前已有近2万台CR-V完成了召回作业，占总召回车辆的15%，“我们计划在一年时间内完成13万辆召回。”郭和平说。

但是，“（东风本田）对外口径上，对机油增多的原因一直讳莫如深，只是对可能造成损坏的曲轴、主轴承、活塞、气缸盖等发动机主要零部件提供终身保修，而并未表示从根本上改变这款1.5T发动机的设计，维修后这款发动机是否还能适应国内的极端气候？东风本田并未公布相应测试数据，这对车主而言终究还是一个潜在隐患。”前述维修技师称。

受“机油门”和召回影响，东风本田今年74万辆的年度销售任务略显艰难。数据显示，东风本田2018年上半终端累计销量为271,472辆，同比下降13.4%。销量下滑的主要原因为机油门导致的CR-V车型2个月停售。受此影响，本田也成为今年上半年唯一一家销量下滑的日系车企，今年上半年，本田在华共销售60.91万辆，同比下滑6.4%，而其他日系车企均获得7%以上增长。

东风本田：郑纯楷调离，“百万辆”梦碎？

“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”

这是陈斌波的梦，也同样是继任者郑纯楷的梦。

可惜梦未完，人已醒，一场新的高层人事调动已经打响。

8月10日，有消息称，在东风本田内部召开的干部会议上，公司宣布郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长一职，而这场会议由东风本田副总经理潘建新主持工作。

自2017年临危受命，郑纯楷已经在这个位置待了整整六年。这段期间，他曾带领东风本田享受过荣光，也一同经历过低谷。随着此次郑春凯的调离，东风本田未完成的“百万梦”又该由谁挑起。

六年浮沉，深藏功与名

郑纯楷升任东风丰田执行副总经理一职，对于曾经的东风本田而言可谓雪中送炭。

彼时，东风本田正在经历一场前所未有的公关危机。2017年，东风本田CR-V车主陆续发现机油液体升高缺陷，但官方迟迟没有给出合理解决方案，导致车主们大规模开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉。

随着“机油门”事件不断发酵，当年12月28日传出消息，陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理，另有任用，接替者恰是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。

细数郑纯楷的工作履历，可以称得上是“老东风人”。1985年毕业于上海交通大学船舶动力专业，随后进入东风康明斯前身柴油发动机厂，并一直留在东风集团动作。

1998年，郑纯楷开始担任东风本田发动机总经理一职，2011年7月郑纯楷升任东风乘用车副总经理。直到2017年陈斌波离开，郑纯楷正式升为执行副总经理。

虽然，很多人替陈斌波感到惋惜，但郑纯楷的到来，不仅帮助东风本田一步步从舆论危机中走了出来，还带来东风本田奋力前进。

2018年，东风本田年销量达到70万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的2020年，再次创下新的记录年销突破85万辆，同比增长6%。

“这是东风本田成立20年以来受非市场因素干扰最多的几年，也是较为困难的几年”可以说，正是在郑纯楷的带领下，才帮助东风本田仅用26天的时间，就完成了从“暂停”到“重启”的壮举。

有了前面的丰功伟绩，郑纯楷在2021年再次定下了“东风本田冲击100万辆”的销售目标。为何称之为“再次”呢？事实上，早在陈斌波任职期间，就曾在接受媒体采访时谈到，自己有个远景目标，梦想2023年达成100万辆，但是梦想太远。他还表示，2023年自己就已经59岁，不可能一直干到退休。可以说，“100万辆”一直是两位“东本老将”的一块心病，也是企业常年的执念。

接下来的故事大家都知道了，东风本田往后并未延续此前的荣光，也并未完成疫情打击下的二次跨越，市场开始反响平平。

2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；到了2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%。进入2023年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

答案显而易见，即使是曾经救东风本田于水火的郑纯楷也难以挽救颓势。

百万仍未达，这把锅由谁背？

有关郑纯楷的调离，东风集团内部人员解释：是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。

有消息称，今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示“加快东风本田新老交替。”

如果将“新老交替”这个词细究下来，可拆分为两层含义：一个是在领导层，东风本田急需新鲜血液的注入。另一个则是延伸到整个企业战略架构层面，亟待解决“老问题”。

早在2020年，东风集团内部就在培养后备军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。此次，郑纯楷的调离也符合东风整个集团的正常人事调动范畴。

可如今困于水火的东风本田，面对一把手的退休，遗留下的“老问题”又该如何破？

对于东风集团而言，合资品牌东风本田和东风日产向来是企业的现金奶牛，但后期却逐渐乏力。比如，开拓了城市SUV市场的东风本田，过于依赖先发优势，很难适应如今快速变化的市场风向。在行业看来，合资企业躺着挣钱的时代早已一去不复返。

而在产品层面，身为合资品牌东风本田主推的混动产品也一直难以支撑起重任。去年4月份，本田在华首款纯电动车东风本田e：NS1姗姗来迟，结果就是月销量一直维持在双位数到三位数之间。

从去年2月份，郑纯楷再次强调“推进东风本田汽车年产销达到百万辆规模”，到今年2月坦言：“活下来的才是胜利”。言语之中，无不透露出东风本田要打持久战的意思。

由此，“辞旧·迎新”成为了东风本田自上而下的动力来源。7月16日，在东风本田成立二十周年庆典上，品牌发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力向“价值创造型企业”转型。

本次活动上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，打造出色的智能科技新体验。

郑纯楷在接受媒体采访时说过：“过去三年，汽车行业面临挑战，芯片生产受到制约、供应不足，零部件成本上涨，特别是电池行业，大宗材料价格也在不断上涨。”而后疫情时代，他认为：“东风本田需要保持灵活调整，将影响降到最低。”

大幕已经拉开，调性已经铺好，谁会是下一个郑纯楷？

紧急召回！涉及奔驰、宝马、极星、东风、本田摩托等

近日

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布最新车辆召回信息涉及奔驰、宝马极星、东风、本田摩托

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司

北京奔驰汽车有限公司

召回部分国产及进口汽车

一、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司

自2024年3月29日起，召回生产日期在2018年7月5日至2023年11月2日期间的部分进口GLE SUV和GLS SUV汽车，共计60470辆。

二、北京奔驰汽车有限公司

自2024年8月9日起，召回生产日期在2010年12月2日至2014年10月31日期间的部分C级、E级及GLK汽车，共计204255辆。

三、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司

自2024年4月17日起，召回生产日期在2023年2月6日至2023年10月13日期间的部分进口C级、S级、EQE、SL和国产C级、GLC SUV汽车，共计94574辆。

召回原因

本次召回范围（一）内部分车辆，由于变速箱控制单元软件开发偏差，在驾驶员轻踩制动踏板、自动变速箱从7档降到6档的特定条件下，可能导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。

本次召回范围（二）内部分车辆，出厂装配的12V蓄电池，在长时间使用后，电解液可能从极柱附近渗出。极端情况下造成蓄电池传感器损坏，空气中的凝结水渗入蓄电池传感器，造成其腐蚀甚至短路，存在起火风险。

本次召回范围（三）内部分车辆的80A保险丝因焊接过程存在偏差，可能造成保险丝连接中断或熔断所需电流过高，导致与其相关联的系统出现故障，车辆可能失去动力，约束系统、仪表显示等受到影响，存在安全隐患。此外，不排除起火风险。

处置措施

对于召回范围（一）内的车辆，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费升级变速箱控制单元软件，以消除安全隐患。

对于召回范围（二）内的车辆，北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，免费更换当前车辆上还在使用的出厂装配的蓄电池。同时检修车辆的蓄电池线束和蓄电池传感器，如有腐蚀痕迹，则进行更换，以消除安全隐患。

对于召回范围（三）内的车辆，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，免费为召回范围内车辆更换受影响的保险丝盒，以消除安全隐患。

召回 · 联系说明

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和/或北京奔驰汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。

华晨宝马汽车有限公司

宝马（中国）汽车贸易有限公司

召回部分国产及进口宝马汽车

一、宝马（中国）汽车贸易有限公司

自2024年3月29日起，召回生产日期从2023年10月5日至2023年11月7日的部分进口XM汽车，共计20台。

二、华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司

自2024年9月1日起，召回：

生产日期从2023年4月13日至2023年12月12日的部分国产X1汽车，共计13569台；

生产日期从2023年8月17日至2023年11月15日的部分国产X5汽车，共计97台；

生产日期从2023年3月16日至2023年7月26日的部分进口X5M汽车，共计166台；

生产日期从2023年3月23日至2023年7月25日的部分进口X6M汽车，共计70台；

生产日期从2023年2月23日至2023年11月23日的部分进口X6汽车，共计1240台；

生产日期从2022年7月14日至2023年8月2日的部分进口X7汽车，共计9504台；

生产日期从2022年12月8日至2023年7月18日的部分进口XM汽车，共计100台；

生产日期从2022年6月13日至2023年10月5日的部分进口7系汽车，共计14174台。

召回原因

本次召回范围（一）内部分车辆，因生产装配原因，尾门盖板与尾门固定架可能在一处或多处粘合点发生剥离现象。极端情况下，尾门盖板可能会与车辆分离，对其他道路使用者构成危险，存在安全隐患。
本次召回范围（二）内车辆，由于生产制造原因，集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能，存在安全隐患。

处置措施

对于召回范围（一）内的车辆，宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆检查尾门盖板，如不满足要求则进行更换，以消除安全隐患。

对于召回范围（二）内的车辆，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆更换集成式制动助力装置，以消除安全隐患。

召回 · 联系说明

华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等形式，通知相关用户。用户可拨打宝马售后服务热线：400-800-6666（固话或手机拨打均可），了解此次召回的详细信息。

极星汽车销售有限公司

召回部分极星4纯电动汽车

决定自即日起，召回2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分2023-2024年款国产极星4纯电动车型，共计1867辆。

召回原因

本次召回范围内部分车辆因制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。

处置措施

如用户遇到车辆仪表提示制动系统故障时，建议保持车辆安全距离，制动时需要加大制动踏板力。

极星汽车销售有限公司将通过车辆远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件；对于无法通过OTA技术实施升级的车辆，极星汽车销售有限公司将主动联系相关用户，为车辆免费升级，以消除安全隐患。

召回 · 联系说明

极星汽车销售有限公司将以挂号信等方式致函相关用户此次召回事宜。召回开始后，极星汽车用户支持中心将主动联系相关车主，安排召回事宜。用户可通过手机和固定电话拨打极星用户支持热线：4006171017，进行咨询。

东风汽车股份有限公司

召回部分DFA6800EBEV3纯电动城市客车

自即日起，召回2022年4月15日至2022年4月30日期间生产的部分东风品牌DFA6800EBEV3纯电动城市客车，共计40辆。

召回原因

本次召回范围内车辆，驾驶员及乘客座椅的纺织面料阻燃性能不足，存在安全隐患。

处置措施

东风汽车股份有限公司将为召回范围内车辆免费更换司机座椅总成、乘客座椅靠背和坐垫，以消除安全隐患。

召回 · 联系说明

东风汽车股份有限公司将主动上门更换合格的司机座椅总成、乘客座椅靠背和坐垫。用户可以拨打客户服务热线：0710-3398409进行咨询。

本田技研工业（中国）投资有限公司

召回部分进口GL1800及CBR1000型摩托车

一、自2024年3月29日起，召回2018年10月18日至2023年11月1日期间生产的部分进口2019-2023年款GL1800型摩托车，共计2997辆。

二、自2024年5月28日起，召回2018年3月29日至2018年10月12日期间生产的部分进口2018年款CBR1000型摩托车，共计24辆。

三、自2024年8月30日起，召回2018年10月18日至2019年11月4日期间生产的部分进口2019-2020年款GL1800型摩托车，共计470辆。

召回原因

本次召回范围内的部分车辆，因燃油泵叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，造成燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端情况下可能导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

处置措施

本田技研工业（中国）投资有限公司将分阶段实施本次召回，首先对第一部分车型燃油泵进行点检，如安装了不符合要求的批次则更换改进后的燃油泵；第二、三部分车型直接更换改进后的燃油泵，以消除安全隐患。

召回 · 联系说明

本田技研工业（中国）投资有限公司将委托授权经销商，以挂号信、电话等形式通知相关用户。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-888-9035，了解此次召回的详细信息。

来源 | 缺陷产品管理中心、中国消费者报、国家市场监管总局网站作者 | 邱雪审核丨张雷

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