麻烦诸位大佬，我想问问！哪里有货车租用大概要多少钱，货车...

这个要看你租什么车了，还有在什么地方出发了。如果在西宁出发，自由舰跑拉萨，你管油管住管吃，管过路费，车主给你开车，一天只要200块钱。

有谁知道在线等，专业的租赁大巴多少，租赁大巴价格贵吗？？

看当地市场，与成都差异不大：

租车主要看租车天数、行驶里程以及异地还车这几个要素。超过公里的话会有超公里费，不超过就没有。异地还车费用比较贵，如果是自驾，还得请师傅过去接车，包括去的机票、整个行程的生活补贴、工资，以及返程的租金等等，如果是拉萨还到格尔木或者西宁的话，估计异地还车费差不多也是4000左右了。

降价！却反被保险薅羊毛？经销商怎么活？

3月11日，五菱汽车宣布旗下全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光正式上市，官方售价7.18万元-8.38万元。从预售到正式上市，价格战的钟鼓再次被敲响。

年初，价格战由比亚迪在轻卡领域率先敲响，随后轻卡车企陆续跟进。“目前轻卡车型的终端价格，同一款车型与去年相比差价在1-1.2万元左右，不过这个差值也在不断浮动。”行业资深人士表示，新能源轻卡的价格的确在往下走。

据不完全统计，目前有官方发布价格降价的企业有：

1月12日，比亚迪T5系列轻卡全系售价区间为13.98万元-16.98万元，大电量版本的纯电轻卡价格也降至17万元以内。

蓝擎汽车推出超混轻卡二类底盘13.38万元起售，纯电轻卡整车16.98万元起。

上汽通用五菱旗下五菱扬光，官方售价7.18万元-8.38万元。

长安凯程，价格低至5.89万元。

......

除了官方宣布的这些品牌车型之外，电车资源小编在走访的经销商口中了解到其他品牌的部分车型也出现降价。

这样一来，价格战就已囊括了轻卡、面系，可谓是全系降价，然而降价就真的好卖了吗？

车价降 车险涨 一降一涨经销商苦不堪言

“过完年以后，车险的价格越来越高，有时候和客户沟通时都很害怕谈到保险，这么贵的保险真怕把客户吓跑了”深圳宇轩车业总经理车银柱谈到保险时，表示了自己的无奈。

除此之外，也有多家经销商反映保险居高不下，甚至有的经销商反馈称：“今年的保险上涨的很厉害，出过两三次险以后的保费甚至还会上涨到2万以上”。从众多经销商的反馈来看，保险的价格的确惊人，车价一直降，保险一直涨，经销商没赚到钱，司机没买到便宜车，这似乎进入了死循环。

并且对经销商而言，由于不断下调的车辆价格，很容易给消费者带来“车价已经很低了”的认知。高企的保费，无疑又增加了车辆成本，甚至让经销商被终端潜在司机客户误解——“中间商赚差价”的矛头剑指经销商，然而事实却是经销商利润更低，售车更难，苦不堪言。

谈及为何车险越保越贵？车银柱认为：“一是由于新能源物流车行业自带的“出险率较高”的特点导致；二是新能源物流车经过几年的发展已经出现淘汰车，很多老旧车辆充斥市场，导致出险率再次被拉高；三是目前新能源三电的维修依旧有可能出现“价格刺客”。”

这样看来，高涨的背后似乎有理可依，但从实质上看，依旧还是保险体系细分程度不足导致，笼统的将全部新能源物流车的出险率整齐划一，从目前声声“保费过高”的呼声来看，是不可行的。

卖车不赚钱 经销商纷纷转战直播获客

除了保费压力让卖车没那么简单以外，经济大环境压力同样让众多经销商过得艰难。

最为明显的是今年经销商的“搞钱”重点变了，屯车卖车的规划不再是首要，而是向租车做运营、直播卖车找线索等新模式转变。

山东某经销商表示：“开年以来，很多车确实是降价了，但是我们新增的客户数量并没有明显增加”。

为何出现这样的情况，该经销商表示：“新车价格一直降价，新能源物流车被迫走入“薄利多销”的阵地，然而对经销商而言，可以薄利，但想要司机买账，实现多销很难，这与目前整体物流环境和经济大环境不好息息相关。”

“销量一直在上涨，但是其实我们的利润也一直在缩水，车是卖出去了，但钱没赚到”这是福建某经销商对今年年初市场的真切感受。

那么，车卖不动了，或者说卖车不赚钱了，怎么办呢？从目前很多经销商的规划来看，搞运营，拍视频，开直播...等新型卖车及租车方式成为今年众多经销商都会涉足的领域。

那么直播卖/租车，走得通吗？深圳某经销商表示：“目前，其门店聘请有三位主播，每天按时轮流播，一天播够对应的时长，并且从目前来看，的确获得了一些不错的购车/租车线索信息”。

然而，尝到甜头并不意味着这是一条简单的路，物流车作为大宗商品，消费者在购买时一定会再三考虑，再加之工具车属性，成本账要算的清清楚楚，这样一来，直播卖货模式爆火的本质逻辑“冲动消费”，在这里就行不通了。直播卖货行得通，直播卖车并不好走。

但直播司机线索/租车需求等信息的获取，或许是目前经销商可以尝试的一条“新路子”。

小结

降价热潮，似乎让2024年的处境更加艰难，经销商为求生存，只能不断创新获客模式，在众多新模式的探索下，势必还有很多问题要一一克服，从今年的情形来看，似乎又是一条难走而必走的路。

陕汽长头越野卡车最抢眼，第345-346批N类货车新品公示概述收官篇

在之前2篇工信部第345-346批新产品公示之N类货车基本型的分析文章中，我们已经看完了中重型、轻型、微型以及皮卡类的货车新品，而作为这两批新产品公示分析的收官之作，接下来，我将带大家看看越野卡车和新能源货车新品。

陕汽、新龙马·枭龙硬核长头越野车升级国六

近两批行业出现了几款国六排放的越野新品，除了前篇提到的皮卡类和轻客型底盘车外，还包括东风商用车天锦VR、湖北三环创客、重汽成都王牌豪沃和陕汽各1款，另有新龙马2款，鉴于越野类的特殊性质，笔者也单独列为一个章节对其进行简述。

第345批公示，陕汽申报了SX2119越野汽车底盘，单排长头驾驶室，GVW=11吨，整备质量5.7吨，外观酷似风靡全球的BENZ Unimog，车宽2.4米，前后轴荷4.5/6.5吨，螺旋弹簧悬挂，后单胎驱动。该车匹配福田康明斯4.5L、220马力柴油机，接近角/离去角高达44/42°，但在民用越野市场中尚不多见。该车基于国五时代的SX2108/S型越野汽车底盘，最早于2017年9月工信部第300批和2019年3月第317批申报公告，搭载东风康明斯4.5L、180/200马力柴油机，双排/单排驾驶室。本次新品与前款的主要差异在轴距进行微调，现有3.7/3.9米两组轴距可选，前款则为3.6/3.8米，可知底盘结构也做了适应性改进。

第346批公示，福建新龙马申报了两款长头结构的越野类新品，分别是单排FJ2074DC和双排FJ2074SC越野汽车底盘。与陕汽类似，这也是新龙马对原有车型升级排放而来的新品，前款为2018年3月工信部第305批申报的FJ2072DC以及同年5月第307批申报的FJ2072SC。该系列即新龙马参股企业之一的武汉枭龙汽车技术有限公司主打产品，作为多年来在高机动越野车领域坚守的民营企业，枭龙汽车目前设有两大基地：湖北武汉主要承担研发和部分民用基本型生产，福建龙岩则定位于外贸出口和特车生产制造，即本次的“新龙马·枭龙”新品。该系列GVW=7.05吨，整备质量4.1/4.3吨，车宽2.36米、轴距4.15米，搭载福田康明斯3.8L、190马力柴油机，采用前后非独立悬架结构，五连杆机构、带横向稳定杆，配螺旋弹簧和双向筒式减振器，后单胎驱动。该系列的双排驾驶室可承载2+4名乘员，对于特种工程作业极为实用，同时具有最大允许2吨半挂车的牵引功能，进一步拓展了产品的应用场景，非常适合石油水利、地质勘探、森林防火、救护抢险等行业使用。

346批新能源货车大爆发，牵引/轻卡/重卡成NEV前三甲

笔者在本系列第一篇中提及，7月1日来临的国六大限反而促进了当月批次第346批公示的新品数量大爆发，尤其替代燃料占比创下新高成为最为明显的特征，本篇也用几个章节进行系统阐述。

从近五批N类货车分燃料类型结构可知，正常月份的柴汽油新品份额保持在八成份额。以6月份第345批公示为例，柴油新品份额66.8%、汽油12.3%，二者合计79.1%，属于行业过往批次的平均水平。不过7月份的第346批公示形势瞬间剧变：传统的柴汽油新品分别为45.8%-19.0%，合计64.8%，份额占比锐减；而替代燃料大类则快速增长至35.2%，成为最亮眼的风景线。具体看：内燃机类替代燃料共计13款，环比增加4款、但数量相对依然小众（CNG 4款、LNG 8款以及甲醇M100 1款）；而电动机类则合计76款，环比激增39款、正增长1倍有余，成为助推货车行业增长的最大源动力。

结合6大类货车基本型进一步分析可知：

在电动化之路上，牵引类率先成为新能源突破口，开始作为率先破局者领跑货车各大类（18.8%-41.0%），增速惊人。可知，牵引类作为货车行业的旗舰车型，最先具备了接受技术变革的条件，有意货车电动化话题的企业不妨重点关注这一领域。轻卡类实际是最先实现电动化渗透的领域，2015年以来的第一轮新能源爆发期，纯电动蓝牌轻卡已快速成为城配物流的选择之一，只是由于技术条件尚不成熟而逐渐退热。不过从产品角度来看，无论市场如何变迁，轻卡行业依然保持了1/4的电动化新品份额，可认为这是市场与行业双重接受的结果，已成为轻卡生产企业的“常规布局”和必备手段。重卡类成为近两批变化最为明显的货车代表，新能源渗透率从14.6%升至37.2%，数量环比净增20款。具体看：以第346批公示为例，BEV 20款，FCV 9款，同时出现了3款HEV新品布局，可谓收益颇丰。另外随着氢能产业链的逐步示范应用，以前关注BEV较多的市政环卫车辆也开始选用FCV，例如东风集团与南京金龙、青岛德智合作的NJL5180TXSFCEV燃料电池洗扫车、DZA5181ZYSFCEV燃料电池压缩式垃圾车。其余三类的中卡、微卡和皮卡则是货车电动化相对“不积极”的一方，情况各不相同。具体看：中卡类由于销量总数较少而有心无力，但在环卫专用领域还有较大的发挥空间。微卡类由于3吨级小卡的替代已日渐式微、不再是行业主力，加之车辆吨位和承载力有限，很难在货物与电池重量上形成平衡；考虑这是极其敏于成本的城乡结合部或农村个体用车，对于新能源依然持观望姿态，故而客户层面也不够积极。皮卡类始终是“距离新能源最远”的细分品类，除了少数行业客户外尚未出现刚需；但如果考虑向乘用化靠近、作为全国范围允许进城的私家车辆管理，则皮卡也必须考虑乘用车的强制性新能源政策和双积分考核，否则将会成为“能够自由进城的内燃机特权车”和漏洞车型。

吉利远程星智，东风格罗夫和比亚迪新T4/T5

7月2日，吉利商用车在全新落成的江西上饶工厂发布2.0新能源轻卡——远程星智，基于GLA架构打造，具备OTA、ADAS等辅助功能，由国内主流设计公司龙创主笔造型，力图塑造出新能源汽车的独特元素。工信部第345批公示，吉利旗下华菱汽车申报了远程星智的首款公告车型HN1040D12C3FCEVJ燃料电池载货汽车底盘，GVW=4495kg，整备质量2705kg，车宽2070mm、轴距3360mm。该车搭载上海重塑燃料电池+湖州微宏多元复合锂动力电池，储氢系统不多见地布置在两轴间。第346批，吉利四川申报了DNC1047BEVDMJ4纯电动载货汽车底盘，部分参数进行调整：整备质量2470kg、车宽1940/1985mm，搭载宁德时代LFP动力电池，可选装不同型式导流罩。此两款车均匹配苏州朗高120kW永磁同步电机，全新驱动系统。

在远程星智新车发布仪式上，上海轻程宣布订购1200辆FCV版，京东物流、苏宁易购、地上铁租车等单位则订购了4300辆BEV版，取得开门红。

今年4月上海车展，格罗夫GROVE推出了两款FCV展品，命名为天极汽车，分别是6×4半挂牵引车天枢和4.5吨蓝牌客厢式物流车天玑，引起业内关注。第346批公示，东风集团携手格罗夫推出了EQ1042TACFCEVJ燃料电池载货汽车底盘，同期在黄冈普赫氢能的HPH5040XBW00000FCEV燃料电池保温车上定型。该车采用了全新外观，相对平直方正的驾驶室一改传统轻卡风格，由多个分体式圆灯替代了一体式组合大灯。该车整备质量3230kg，桁架式底盘车架结构，与常规的两道直通大梁形式有异，采用前3后3板簧悬挂，轴距沿用常见的3360mm，搭载黄冈格罗夫氢能燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，两轴间布置方案，浙江中车尚驰180kW永磁同步电机，最高车速110km/h。此前在2020年12月工信部第339批，工信部新设立了民用改装类第(十七)204号的黄冈普赫氢能商用车有限公司，生产泰格牌、HPH系列产品，即格罗夫·天极汽车的实体单位。

有趣的是，该车灯板与前保险杠的造型方式似乎在模仿大众新一代SUV风格，这在商用车行业的多个同类产品上都有借鉴，如大金龙新一代8米公交造型、中车时代4.5吨客厢式物流车、宇通新一代机场摆渡车等，读者稍加留意还会发现更多。

近两批，比亚迪申报了新款T4和T5系列纯电动轻卡，属原有产品的升级，这对坚守纯电动商用车路线的比亚迪而言依然是重点产品。具体看：

比亚迪T4系列BYD1042A3EVC1/2纯电动载货汽车底盘沿用了前款产品主体，主要对前风挡以下部分进行“重塑”，采用了新式前大灯、前中网和保险杠。该系列整备质量2/2.2吨，车宽1.75米，有2.7/3.3米两组轴距可选，可匹配不同长度厢体。比亚迪T5系列BYD1041A3EVC1纯电动载货汽车底盘则采用全新驾驶室，灯具与新楚风通用，鉴于上一轮纯电动物流车大流行的背景，配件通用性更好。该系列整备质量2.45/2.57吨，车宽2120mm、轴距3360mm，尺寸参数与常规轻卡一致，属于略大的规格。以上两款系列产品均搭载青海弗迪LFP动力电池，长沙比亚迪145kW同轴电驱桥，不同的是T4系列为后单胎驱动，T5系列为后双胎驱动，更好适应各自产品特点。

重汽福田东风位居三甲，山汽SDAC公告资质大起底

对近两批共计473款N类货车新品进行企业集团排序，可知：

重汽系共有6家企业完成公告申报，自卸、牵引类这些重型车辆都有不错表现，包括5大整车厂和1家民用改装厂重汽五岳，合计68款、行业占比14.4%。其中重汽济南商用车17款、济南卡车12款、济宁商用车13款、成都王牌15款、海西豪曼10款。福田系仅有两家企业便合计完成51款，而且载货车数量行业最高。其中福田本部42款，合资公司福田戴姆勒9款。第三名的东风集团产品结构与重汽十分相似，合计41款，包括集团本部31款、东风商用车8款和东风新疆2款。上述为行业新品数量前三甲企业，小计160款、行业占比33.8%，基本保持1/3份额，与行业地位、市场规模相符。新品数量在20-40款之间的有一汽、陕汽、上汽和江淮四家，也都是大型企业集团。其中：一汽35款（含一汽青岛1款）、陕汽31款（含山汽7款）、上汽26款（含红岩、大通、南汽和上通五菱四家）、江淮22款（含四川江淮2款）。10-20款之间有8家企业集团：吉利商用车在收购华菱、托管唐骏后，正在快速补齐产品系列、合计17款；长安系则全部为载货类新品，依然是轻微卡/皮卡的主要生产企业，距离中重卡还有较远距离；类似的还有小康系，包括东风小康DXK 13款和重庆瑞驰CRC 2款，也是小微卡的主要参与者；其余还有三一系（含湖汽HQC 3款）和江铃股份各14款，庆铃汽车13款、北奔重汽12款和湖北三环10款。以上TOP15的CR值为81.4%，集中度超八成已经很高，充分代表货车行业的竞争格局。同时NEV渗透率近两批平均值为16.8%，其中第345批公示为16.8%，第346批公示为30.0%，整体达到近期的最高值。

第345批公示，山汽SDAC申报了三款德龙K3000系列4.5吨蓝牌轻卡新品，一次性完成新能源的BEV/FCV/HEV“大满贯”。具体看：YTQ1042JEEV335纯电动载货汽车底盘，整备质量2.45吨，搭载力神LFP动力电池，陕西汉德车桥120kW同轴电驱桥。YTQ1044JFFCEV332燃料电池载货汽车底盘，整备质量3吨，搭载潍柴动力燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，苏州绿控130kW AMT驱动系统。YTQ1043KHPHEV332插电式混合动力载货汽车底盘整备质量2.75吨，搭载潍柴2.3L、130马力柴油机，合肥国轩NCM动力电池。

山东汽车制造有限公司也具有悠久而丰富的历史，前身始建于1948年，1972年更名为山东莱阳拖拉机厂。1984年开始研制并生产YT130系列（四位码为YT1040）轻型载货汽车，到1987年形成6个品种，初步形成轻型载货车生产能力，并于同年增挂烟台汽车制造厂厂牌。1988年，消化吸收五十铃N系双排座轻型汽车技术，研制出全部国产化的YTQ1041系列，1989年通过省级技术鉴定并投入批产，并研发出柴油动力的YT1041CS/S，受到市场广泛好评。1990年8月经省政府批准，划为山东省汽车工业总公司直属厂，实施“八五”技术改造。

新世纪后，烟台汽车制造厂延用汽车工业管理中的整车类第67号企业目录，生产燕台牌、YTQ系列载货汽车，笔者曾对此商标图形印象颇深。2005年11月，烟汽与金华青年汽车合资成立烟台亚曼汽车有限公司，2006年3月发改委第117批企业正式更名，同时在浙江省金华市婺城新区设立非独立法人分公司金华分公司，成为青年系进军货车行业的“秘密武器”。后续经与金华青年、日照发达和山东重工的恩怨纠葛，烟台亚曼最终完成交割与产品划转。2009年3月工信部第186批，企业变更为山东汽车制造有限公司，法人代表刘增清，注册商标山汽牌，后引入陕汽牌，即如今的山汽SDAC。

在山东重工的统一领导下，山汽厂引入同集团的陕汽德龙系列，推出了K3000和N3000两大产品。随着K3000的系列化延伸，山汽产品谱系也出现了重大调整，并已开始向全面电动化积极转型，目前身边可见的山汽德龙K3000正在增多，希望这也是一个好的开始。

重汽海西前晨汽车，新楚风换电式，苏州金龙再入货车圈

第346批，重汽旗下海西公司与前晨汽车合作，推出了ZZ1048G17ZBEV0纯电动载货汽车底盘。该车以豪曼先锋蓝牌轻卡为基础，整备质量2295kg，搭载蜂巢能源LFP动力电池，弗迪动力长沙分公司130kW同轴电驱桥，后双轮驱动形式。这也是前晨汽车与整车厂、零部件公司深度合作的结晶，目前科技公司参与汽车圈的行为也在增多，尤其是N类货车和智能驾驶领域，比如此前介绍的嬴彻科技与东风、重汽的合作。

同批次，恒天旗下新楚风申报了恒远系列HQG1046EV换电式纯电动载货汽车底盘,采用河南锂动LFP动力电池和南京融浦益达100kW直驱式永磁同步电机，电池位于两轴间布置，这也是货车行业不多见的换电式BEV轻卡。作为国家鼓励发展的补能方式，换电式再次迎来了发展的春天，而新楚风能否借此契机实现纯电动物流车的翻身、重现往日荣光也值得关注。

第345批公示，苏州金龙申报了KLQ1040JLNEV纯电动载货汽车底盘,利用江淮恺达小卡进行三电系统改制，总质量4495kg，同样来到蓝牌轻卡上限，整备质量1.9吨、车宽1626mm、轴距2850/3100mm，属于标准小卡身材。该车采用自家130kW永磁同步电机，宁德时代LFP动力电池，驾驶室后部集中布置，更适合环卫车辆的改装。苏州金龙早年曾大规模进入过皮卡行业，推出过龙威和御骏系列皮卡，后由于轻型车业务调整而放弃。本批苏州金龙再入轻卡行业，首选BEV轻卡切入，并以此申报了KLQ5040TYHAEV纯电动路面养护车，似乎是卡车业务意欲在新能源领域“二次创业”的信号。（完）

图文:C3

稳中求进 改革创新 东风公司上半年保持高质量发展

7月22日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）召开2019年年中工作会。今年1-6月，东风公司销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算，经营质量进一步改善。

东风公司2019年年中工作会

今年上半年，面对错综复杂的汽车行业形势和严峻的市场考验，东风公司坚定发展信心，保持战略定力，坚持“有利润的销量、有现金流的利润”，呈现“稳”字当头、“新”字突出、“合”字亮眼、“改”字平稳的特点，实现高质量发展。

“稳”字当头，整体经营稳中有进

东风公司董事长、党委书记竺延风

“我们要切实克服‘速度情结’和‘换挡焦虑’，增强做强做优和转型升级的自觉性、主动性，从过去看增长速度有多快、数量有多少，转变为主要看质量和效益有多好、结构有多优、后劲有多强，走好、走稳高质量发展之路。”东风公司董事长、党委书记竺延风在年中工作会上说。

上半年的经营业绩表明，东风公司的高质量发展之路站得住、走得稳。1-6月，东风公司累计销售汽车169.8万辆，同比下降11.1%，降幅低于行业1.3个百分点，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算，整车库存大幅降低，同比减少11.6%，风险控制良好，整体保持“稳中有进”的态势。

东风公司乘用车整体跑赢大市，销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

东风日产累计终端销量53.2万辆，同比增长0.3%；东风本田累计终端销量36.5万辆，同比上涨34.4%，势头强劲；东风悦达起亚累计终端销量17.01万辆，同比增长0.97%；东风英菲尼迪累计销售近1.9万辆，跑赢大市。

东风公司商用车总销量排名行业第一，销售31.4万辆，同比增长1.8%，高于行业5.9个百分点。其中，中重卡销售13.9万辆，排名行业第二，同比好于大市5.3个百分点；轻卡销售11.4万辆，同比增长15.3%，大幅领先行业17.1个百分点。

东风商用车销售9.73万辆，同比增长1.7%，表现优于行业；东风股份本部销售8万辆，同比增长14.6%，大幅度跑赢大市；东风柳汽商用车销售2.85万辆，增幅跑赢大市；郑州日产商用车销售2.47万辆，同比增长19.7%，上半年市占率增幅排名皮卡行业第一。

在新产品上，东风日产全新逍客一上市便延续热销态势，迅速占据SUV市场前列；东风本田新思域5月中旬上市，6月份就重回2万辆台阶，享域上市2个多月销量达1.9万辆，有力推动了东风本田销量的快速增长；东风悦达起亚全新一代智跑累计销量达4.93万辆，同比增长71.33%；今年年初上市的新一代东风天龙KL、东风天锦KR累计销量近万辆；东风柳汽新车T5实现1.5万辆销量。

“新”字突出，新兴动能快速增长

“重点把人力、财力、物力和精力投向出行服务、智能网联、新能源汽车等领域，加快形成竞争优势，加快实现新旧动能转换，推动公司加速向‘十三五’确定的‘为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业’转变。”在2019年年中工作会上，东风公司不止一次强调新兴业务对企业转型升级的重要性。

上半年，东风公司紧紧把握汽车产业“五化”趋势，加快转型步伐。坚持创新驱动，研发能力继续得到强化，重大技术和产品攻关取得新成果。深入推进“绿能”“智能”战略，纯电动乘用车平台开发正式启动，经济型电动车项目纵深推进，高端电动车事业挂牌营运；智能网联产品持续迭代研发。出行服务业务布局加快，智慧城市、智慧交通整体解决方案展开探索。

数据显示，1-6月，东风公司新能源汽车销售3.3万辆，同比增长259.8%，继续保持高速增长，动能充沛。

在新能源汽车核心的“三电”领域，东风公司的布局基本完成，规模优势初显。投资近百亿的东风新能源1号园区建成投产，逐步形成80万套电控系统、20万套电池系统的制造能力；2号园区正在建设，将形成200万套各类电驱动和燃料电池动力总成的制造能力。

东风新能源汽车产业园

对东风公司来说，当务之急是加快把新能源“三电”核心资源转化为市场竞争力。事实上，电动、混动、氢动技术研发和商品开发正在提速。作为国内第一批投放运营的电动车，东风风神E70版本已迭代到500公里的续航里程，在国内属于第一阵营的水平，其电池、电控、电驱动技术均处于行业领先水平，E70上半年销售8622辆，同比增长222.6%。东风日产首款国产纯电动汽车轩逸·纯电一上市就受到追捧，成为极具市场竞争力的新能源车型。

在智能网联领域，东风公司无人驾驶乘用车和商用车分别达到L3和L4级。推出东风5G自动驾驶样车，东风风神AX7自动驾驶2.0版、东风标致4008自动驾驶测试车辆先后获得路测牌照，东风猛士无人驾驶车获“跨越险阻2018”挑战赛A组亚军。网联化上，具有自主学习等六大功能的WindLink3.0人工智能车机交互系统实现整车批量搭载，智能网联产品持续迭代研发。

今年4月2日，由东风公司自主开发的Sharing-VAN移动出行服务平台在襄阳首发，成为东风公司探索下一代公共出行服务新模式的最新成果。当天，国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）落地襄阳，襄阳达安汽车检测中心有限公司智能网联封闭测试区成为国内首个搭载5G基站并应用的汽车试验场。

东风Sharing-VAN

作为未来汽车产业的发展方向之一，共享出行成为各大车企投资加码之地。

今年3月，东风携手一汽、长安等合作伙伴组建的T3出行公司落户南京，以网约车市场为切入点打造智慧出行服务，7月22日，智慧出行平台T3出行正式在南京上线，市场化进程进一步加速。

此外，与T3出行互补的东风出行更是动作频频。4月的上海车展上，“东风出行”品牌正式发布；5月28日，东风出行打响智慧出行“第一枪”，正式在武汉开城，首批投入1000台网约车，全年计划投入5000台网约车，逐步覆盖武汉三镇；6月26日，东风出行在十堰开城，全年计划上线700台车辆，满足十堰区域出行需求；随后，东风出行还将在襄阳开城。短短几个月，东风出行注册用户超过32万。7月18日，随着东风出行专车业务的上线，东风出行快车、租车、专车、出租车、通勤等五大产品体系逐步形成，能全方位为用户提供方便、快捷、智慧的出行服务。

东风出行专车上线

立足湖北、辐射全国，东风出行正紧锣密鼓地进行网约车业务布局，目前已经取得了19个城市的运营牌照。据悉，在第七届世界军人运动会举办期间，东风出行将进一步提升服务，让武汉市民和来自世界各地的朋友“爱上这一程”。

“合”字亮眼，创新驱动战略合作

“汽车产业的高质量发展需要用创新发展的思维来推进”，竺延风在2019年两会期间表示。坚持以开放、协同的思路发展新事业，上半年东风公司对外开放合作和对内资源协同取得新成果。

1-6月，东风公司出口汽车3万辆，在复杂多变的环境中稳步发展，重点培育市场实现快速增长。

上半年，东风公司与突尼斯、尼日利亚等国的合作伙伴开始进行KD组装。5月3日，在突尼斯首都Charguia东风总店，东风S50轿车正式上市，而以东风AX4和SX3为代表的战略车型也陆续进入突尼斯市场。在东南亚，4月15日，东风风行在越南的第二家4S店——平阳省东风风行旗舰店开业，首批到店的东风风行汽车被抢购一空。

目前，东风公司在海外的产品布局涵盖了乘用车、商用车多种车型，以东风AX4、S50、GLORY580、KX为代表的车型在海外受到消费者的欢迎。

按照新一轮海外中期事业计划，东风公司还将加大南美区域、欧亚经济联盟区域、中东区域、东南亚区域、非洲区域等海外重点营销区域的营销推广及品牌形象建设。

充分利用国际资源为我所用，东风风神与PSA联合开发的CMP新平台首款车型奕炫，将于9月份上市，整车搭载了领先的L2 Plus 级智能驾驶系统。同时，东风和雷诺-日产联盟合资成立的易捷特新能源汽车公司，以东风为主开发，合作伙伴共享，首款车型在2019年内投放，未来将达到12万辆的年产销规模。

不满足于与国际合作伙伴的更进一步，东风公司也在密集牵手国内合作伙伴。4月2日，东风公司、襄阳市人民政府、华为签署了“智行隆中”项目战略合作框架协议。三方将强强联手，共同把襄阳打造成为国家智能网联汽车示范区、智慧出行和智慧物流创新试验区和智慧交通标杆城市。

东风公司与腾讯签署战略合作协议

6月28日，东风公司与腾讯公司在深圳正式签署战略合作协议，双方将采用资本合作、战略联盟、项目合作等多种方式，在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等七大领域开展战略合作。以此为契机，东风公司携手腾讯推进汽车产业生态与消费互联网生态深度融合，共建“汽车产业互联网生态”，引领汽车行业数字化转型。

“改”字平稳，市场化改革加速推进

“市场经济本质就是竞争，就是优胜劣汰、适者生存，没有任何一个企业能生活在保险柜里，抱残守缺绝对不行。大改革困难大，挺过去了就会柳暗花明，赢得长久的发展能力；小改革困难小，能在短期内解决一些障碍问题，但只能维持奄奄气息；安于现状不改革，肯定会被市场无情的淘汰。”竺延风在年中工作会上说。

上半年，东风公司驰而不息推动改革措施落实落地，激发发展活力。

一方面是对历史遗留问题的解决，已到了收官阶段。自2018年4月东风公司“三供一业”改革首家分离移交单位——首创东风（十堰）水务有限公司挂牌成立后，东风电力处、水务公司、热电厂、物业管理企业及襄阳能源公司，被分别移交给国网湖北公司、北京首创集团、京能集团、华润集团、中广核集团等行业优势国有企业，通过战略重组融入行业发展。到2020年底前，确保完成中央的要求，啃下职工基本医疗保险属地化、退休人员管理社会化、采暖收费市场化三块“硬骨头”。

东风公司十堰基地电网移交国网湖北电力公司

与此同步，另一方面，推进东风公司治理体系和能力现代化，探索建立与世界一流企业相匹配的法人治理体系。

今年1月2日，东风公司全体高级管理人员，迎来2019-2021年全新的任期。借助新的任期聘任契机，东风公司高管管理和薪酬管理进行了重要变革。高管人员将按岗位分为A、B两类，充分发挥市场机制作用，实行岗位管理和股权等方面的约束激励，做到岗变薪变、责权利对等。

在授权体制管理方面，东风公司也做了大胆的尝试，力争做到“运筹于帷幄之中，决胜于千里之外”。坚持“管干分开”原则，按照总部“定战略、选班子、配资源、控风险、抓考核、管回报”职责定位，深入推进各业务领域合理授权。干部领域实施DOA后，直管高管岗位从2016年的1200多个减少至2018年的252个。

目前，东风公司各部门、各单位在实践中不断深化对改革的认识，积极性、主动性和创造性进一步增强，改革成效逐步显现。

“要实现‘三个领先、一个率先’奋斗目标，要建设卓越东风和世界一流企业，必须推进公司治理体系和治理能力现代化，构建一流的体制机制。没有一流的体制机制，建设卓越东风和世界一流企业就是一句空话。”竺延风说。