适合自己的就是最好的，迎来家里的第二辆车——比亚迪海豚

#头条创作挑战赛#

老婆驾照已经考下来好几年了，但是一直没有开过车，因为每天上下班骑电动车越来越冷，终于下定决心要开车了，所以琢磨着给她买一辆车。家里已经有一辆迈腾了，现在油费越来越高，开着有些心疼了，所以就想入手一辆纯电动车，平时上下班开不限号，还省钱。

作为对比，关注过好猫、埃安Y、元Plus、ID3几款车。

好猫，是老婆最先看上的电动车，外观非常喜欢，内饰也喜欢，不过因为出了芯片门，而且好猫好像除了好看，别的没有什么核心技术，并且价格也算比较高。其实没选择好猫，也是因为我觉得如果我开出去，不是那么合适。

埃安Y，后排空间很大，后门打开角度超大（据说开始是为了专车设计的），动力强劲，是我最先看上的电动车，不过老婆不喜欢它的天使之翼大灯，再加上续航里程达成率比较低，最主要的也是价格相对较高，就放弃了。

元Plus，作为SUV车型，可以补足我家没有SUV的短板，其实埃安Y也是定位SUV，不过我怎么都觉得它是一款两厢轿车。但是内饰我和老婆都接受不了，后来勉强接受内饰了，老婆觉得它比我的迈腾还宽，嫌大，就放弃了。

ID3，操控感不错，因为我本来就开大众，所以对于底盘还是很有信心的，不过大屏系统落后，再加上两厢小车都赶上元Plus的价格，价格实在接受不了。

选来选去，选择了现在最火爆的比亚迪海豚，这款小电车，作为家里的第二辆还是比较合适的，续航400KM，日常市内代步完全没有压力，反正我出远门我还有油车呢，我完全不用在乎它的续航问题。最近海豚被爆出了很多的问题，例如刹车泵异响、A柱档视线、没有后雨刮等等吧，但是每个车多多少少都有缺点，选择一款车就是接受它的优点多于它的缺点。就像我当时选择迈腾，我更看重的是空间大、动力强，所以我就要接受它要加95的油、座椅硬、减震硬等缺点。

我的海豚从订车到提车等了五个多月，两次订车。第一次订车是在我们本地订的，要三个月到车，后来在两个月的时候，因为不想上我们本地牌照了，所以果断退订，又到别的城市订车，期间经历拼色停产，增加新颜色。第二次订车，是用了两个半月提到了车。

颜色开始选择的是噗噗粉，后来觉得那个颜色开久了可能会审美疲劳，所以换成了贝贝灰，回来准备部分改色。本来开始计划选择骑士版，总担心低配的70Kw电机不够用，但是骑士版交车时间遥遥无期，后来试驾了一次时尚版，感觉动力也是够用的，毕竟老婆开，不需要太强的动力。而且骑士版多的L2级自动驾驶，一般在市区里开也用不到，所以还是省点儿是点儿吧。时尚版主驾电动座椅、大屏、无线充电、全景天幕、360影像，该有的配置全都有了，个人感觉属于性价比相对较高的版本。

老婆选择海豚的首要原因是它比较小巧，可能刚会开车的人，都觉得小车会比较好开吧。外观上海豚采用海洋美学的设计理念，大量融入和海豚相关的外形和动态元素，营造灵动，时尚和富有辨识度的造型。不过我总觉得我能在海豚身上看到比亚迪F0的感觉。贝贝灰的颜色还是挺耐看的，就是橙色的点缀总感觉有点儿突兀。

侧面的腰线我很喜欢，腰线采用了几何线条的设计，纵横交错勾勒出了更动感的效果。低配的轮毂，为16寸仿浪花的设计，不算难看，不过我还是更喜欢骑士版的轮毂。195的朝阳轮胎，对于电动车来说，抓地力还是差了一些，大电门起步，会出现打滑的情况。海豚支持NFC钥匙，手机支持NFC的情况下，在后视镜上轻轻一刷，就能解锁车门。

尾部的造型同样十分圆润，腰线环绕尾部，加上贯穿式尾灯点缀，显得层次分明。

海豚时尚版的全景天幕是不能打开的，一体式的天幕看上去更大气。

海豚的内饰同样大量融入海洋相关的设计元素，创意灵感来自浪花层叠的车窗除霜出风口（不过有时会反光到前挡风玻璃上），模仿水面的漩涡的空调出风口以及波浪式扬声器等等，都是符合它的海洋美学。它全系标配了多功能方向盘，按键采用图标指示，更清晰易懂。

海豚时尚版配备了12.8寸自适应悬浮Pad，内置了DiLink系统，基本上安卓手机能做的事都能在这块中控屏上实现，以后在车上能K歌、看电影、刷抖音、聊微信，同时通过智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆的远程控制和遥控驾驶等功能。有人会说这大Pad并没有什么科技含量，就是一个安卓大平板，确实这就是一个没有科技含量的大平板，但为什么合资车连这没科技含量的大平板也不给安呢？

这个5英寸的液晶仪表盘，多少就有些小家子气了，看上去还不如老式机械仪表好看呢，液晶仪表能够做得再大一点儿就更好了。

中控按键采用圆润的设计，视觉效果不错，但是实用性不强，手感一般。值得夸赞的是按键大多是中文指示，更容易明白功能，这点比亚迪做得很好。

海豚的空调采用热泵空调，制冷效果比较快，冬季制热也会省电一些。看到这个出风口，就想起了让人头疼的问题，不过我这是新车，暂时还没有出现，等等厂家的解决方案吧。

顶部控制区就比较简单了，因为天幕不能开启，所以只有遮阳帘的触控开关按键，有遮阳帘这个很必要，因为毕竟怎样的防紫外线玻璃，也不如这一层布的隔热效果好。阅读灯同样是触控开启，满满的科技感，但是阅读灯只有前排有，后排没有，天黑时上下车或者找东西黑咕隆咚一片，实在不应该呀。

在材质方面，海豚也很有诚意，软包与硬塑相结合，摸起来手感不错，不过这满眼的橙色点点，我实在欣赏不来，与其说是海里的泡泡，不如说是王麻子。

主驾车窗支持一键升降。后视镜电动调节和门锁按键都集中在这里，方便操控。

车门的把手像极了海豚的鱼鳍，虽然突出的把手很容易刮到衣服什么的，但是看在它好看还是原谅它了。这个把手怎么也比元Plus的门把手容易接受。

海豚虽然很小巧，但是空间绝对不含糊，4125mm的车身，轴距达到2700mm，车子放在单位院里，很多人过来看，都说没想到这么小的车空间这么大。

后排有中央有一个杯架还有一个USB充电口。后排并没有配备出风口，不过这个级别，也没哪个车有后排出风口。

因为海豚没有了发动机，所以前机舱更小，里面也比较空荡，有人还在这加了前备箱，放几瓶水。不过我不加了，也不缺这点儿储藏空间，而且这里放水来回晃，也会增加异响。

后备箱空间并不算大，和普通两厢油车持平吧，因为底下是电池，所以海豚取消了备胎，如果遇到扎胎了，只能使用补胎液。

车内阅读灯都使用了LED光源，后备箱里这个小黄灯，多少有点儿不是一个时代的产物。

海豚车前的贯穿LED日行灯，还是很漂亮的，车外的灯光效果都很有科技感，很多人说海豚的车灯不够亮，而且远光和近光没什么区别，这点我赞同，确实不那么亮。

海豚黑天时大灯调到最低的近光效果，看起来效果也没那么差。

这时开启远光，还是能看出远光和近光的差别的，但是远光的亮度确实差了一些。

然后把近光灯调到最高，这时可以看出近光灯已经基本到了和远光一样的高度，所以远光灯不够高，是因为近光灯调得太高了。这时可以看到远处停着的两辆车，我的近光灯已经照进了他们的驾驶室，多少会影响他人的行车安全。

经过我的测试，把近光灯调到2.5档，高度刚刚好，不会照得太近，也不会影响对向车的安全。

说下开海豚的感受吧，ECO模式开了几天，市区代步够用，红绿灯起步提速不算慢。不过调到Sport模式后，突然发现我已经用不回去ECO模式了。70Kw的电机在80Km/h以下提速还是很给力的，推背感很强，100Km/h以上提速也是没问题的，我最高开到过140Km/h，只是电耗就有点儿高了。

充电方面，因为家里的车位还没弄好，还不能安装充电桩，所以到公共充电桩去充电，1.45元一度电，基本随去随充，第一次充电50%到100%充了44分钟，花了37元。第二次充电74%到100%，用了32分钟，花了20元钱。

日常驾驶电耗，我没有刻意地去省电，还是以开着舒服大脚油门为准，因为这已经比我开油车省钱很多了，平均下来市区+国道百公里电耗11度吧，每公里1毛5，完全可以接受这个价格。

续航方面，因为没有进行过完全满电到没电的测试，所以总得续航也没办法评估。第一次提车回来，全程高速，全程120Km/s开空调，开了104公里，电量从90%到50%，这样看来高速续航应该是在200多公里。市区日常上下班，基本上实际行驶里程和车子里显示的用掉的里程差不多，基本开300多公里没问题。

隔音方面，隔音效果确实一般，但是仅仅是一个10万元级别的小车，要求不能太高，在同级别车里它的隔音属于平均水平。而且因为没有了发动机的噪音，低速时胎噪就会更加明显，就会显得车的噪音会更大一些。

开了几天海豚以后，再开迈腾，突然觉得迈腾的噪音很大。海豚的座椅比迈腾软了很多，虽然空间小，但是坐着舒服。而且海豚开起来会更加平顺，没有了换挡的顿挫，再加上是电机直接驱动，没有了中间复杂的传动过程，油门响应更快。

比亚迪海豚虽然有着这样那样的缺点吧，但是我看中的优点还是多于它的缺点，日常上下班代步开着很合适。希望现在空调出现的问题，厂家能够赶紧解决，让车主开着更放心吧。

入门不到5万元，可能是史上最便宜的采用多连杆后独悬的紧凑车型

5万可以买到最便宜的自动挡，但能买到的也多是微型车的自动挡，使用的也仅是AMT，或者4AT变速箱的自动挡。比如5万元能买到使用AMT的比亚迪F0、长安奔奔和宝骏310，再如5万元也能买到曾经使用4AT，但已经停产的夏利N7。要说最低多少钱能买到带有后独立悬挂的车型，不到5万就能买到的紧凑型家轿——东南A5翼舞，毫无疑问，可能就是有史以来最便宜的采用后独立悬挂的车型了。在11月广州车展上公布的东南A5翼舞，共7款车型，指导价在4.99-7.59万元，虽说东南A5的发布，似乎并未引起过大的关注，但很多人却不一定知道，这款入门价仅4.99万的车型，却采用了麦弗逊式前独立悬架，多连杆式后独立悬架，在这个价位，是极其罕见的。

底盘作为汽车三大件之一，对汽车的综合性能的影响还是非常大的，而对于前后悬挂，也多是消费者买车时的一项重要参考。对于中低端车型，前悬不用说，清一色的麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂类型的差别就出来了，相比非独悬，“便宜+独悬”一度代表着生产厂商的“良心”，不管调校如何，也不管采用的是多种“独悬”的哪一种，“独悬”这个称谓本身就好听，本身就代表着高大上。况用东南A5翼舞使用还是“独悬”中较高级的那种（多连杆独立悬挂），4.99万的入门指导价，就冲这一点，绝对可以称得上一大亮点。

除了采用后独立悬挂，东南A5翼舞还有另外两大亮点，一是车身尺寸、空间都不算小。东南A5翼舞长宽高尺寸为4588/1780/1485mm，轴距达到了2625mm，这可能也使得东南A5翼舞，成了不到5万元的价格，就能买到的车身尺寸（包括轴距）最大的车型。

二是东南A5翼舞同样具备国产车一贯的配置亮点，这款便宜的紧凑型家轿的配置和其价格，稳稳的构成了性价比要素。仅看入门手动挡车型（指导价4.99万）的轮胎规格，前后轮胎都采用195/65R15万力COMFORT系列，另有9英寸中控大屏及LED日间行车灯、蓝牙电话等其他较为丰富的配置。而自动挡入门价格仅为6.49万，使用的不是AMT，也不是4AT，而是CVT无级变速箱，而且配置也要比低配手动挡更为丰富，自动挡还标配了carlife车机互联、倒车影像、雷达，及定速巡航等功能。

国产自主品牌总是能创造性价比的奇迹，而且在车身及中控内饰的设计上，自主品牌同样进步明显，尤其是内饰设计。东南A5翼舞的外观设计自不必多说，“仁者见仁，智者见智”。而其中控内饰，设计得也相当有质感，这在同级六七万价位的车型中，也是比较罕见的。

东南A5翼舞使用的是沈阳航天三菱的1.5L自吸发动机，最大功率120马力，峰值扭矩143牛，中规中举的一般紧凑型轿车的动力风格，但比起其后悬挂类型，这套动力系统恐怕就没那么博人眼球了。