比亚迪元PLUS刀片电池+热泵，能赢更长续航埃安Y？
在国内新能源汽车市场中，比亚迪是当之无愧的“一哥”，无论技术，还是销量在国内都是领先的，而近日开启预售的全新紧凑型SUV——比亚迪元PLUS，更是受到了不少年轻用户的关注，未来势必会成为销量上的新增长点。不过，在细分市场中，其它新能源品牌也有不少受欢迎的产品，广汽埃安 AION Y就是其中之一，不错的实用性以及超高的性价比让它的销量一直都不错。那么问题来了，从产品力上看，元PLUS和AION Y谁更强呢？看看两车对比吧。
元PLUS设计更和谐，AION Y空间更实用作为e平台3.0的首款纯电动SUV，元PLUS的变化可谓焕然一新，这种感觉有别于此前比亚迪的任何一款车，动感和谐的造型以及流畅的线条，符合大多数人审美。
广汽埃安AION Y则是完全另一种风格，个性、潮流、前卫都是它的标签，不仅符合新能源SUV气质，也是年轻人喜欢很喜欢的与众不同。
在车身尺寸方面，元PLUS长宽高尺寸分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm；广汽埃安AION Y长宽高尺寸分别为4410/1870/1645mm，轴距2750mm。两车尺寸比较接近，元PLUS更长、更宽，AION Y轴距和车高占优。不过，实际乘坐方面，AION Y的优势就比较明显了，前后排同时乘坐身高178cm的乘客时，AION Y后排乘客腿部空间要比元PLUS多了近一拳，头部空间也更宽敞，这个表现在同级中也是越级水准。
不仅如此，在储物方面，广汽埃安AION Y也比元PLUS更丰富，大大小小储物格随处可见。另外，AION Y的前排靠背放倒后，能和后排坐垫完全齐平，形成一个大“躺椅”；后排座椅不仅支持4/6比例放倒，后备厢地板还支持高低调节，实用性在同级中是领先水平。
旋转大屏对丰富选装，神仙打架？作为10-15万元的纯电SUV，广汽埃安AION Y有着很高的配置水平，并且配置“梯度”也很合理，除了最低配车外，全系标配有17寸以上铝合金轮毂、胎压报警、360度全景影像、10.25寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控液晶屏幕、车联网、OTA、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置，实用性较高。一些驾驶辅助、主动安全、座椅功能等配置，在中高配车型上也一应俱全。
元PLUS的配置水准也比较高，大部分配置和广汽埃安AION Y都能做到一一对应，主要差异在远程启动、无线充电、内置行车记录仪等功能上，这方面AION Y有缺失，但是座椅加热/通风/记忆是元PLUS没有的。
两车的主要差异不仅如此，还有这些方面，例如，元PLUS配备有比亚迪祖传“黑科技”自适应旋转中控屏、360度透明影像、移动电站。广汽埃安AION Y则有非常多的选装配置包，例如中配车型有驾驶辅助和智能泊车系统，可进行选装；高配车型有泊车召唤、云监控、540度透明底盘、高级线控制动系统等等，可选配置十分丰富。
AION Y续航长，元PLUS动力强目前预售阶段的比亚迪元PLUS共推出了5个配置版本，续航里程分别为430km、510km。动力方面使用的是150kW电机，最大扭矩310牛·米。广汽埃安AION Y车型版本较多，续航里程有410km、500km、600km可选，动力方面，除了最低配外，其余都采用的是最大功率135kW，最大扭矩225牛·米的电机。
从数据上看，元PLUS的动力更强劲，驾驶感受也更接近燃油车，无论低速行驶还是高速巡航，都要比AION Y表现的更有底气。AION Y的续航里程有明显优势，更重要的是，结合价格来看，不到15万元的价格，就能买到续航600km的版本，这几乎是同级唯一的了。
当然，这些只是表面数据，两车其实还有不少差异在看不见的地方，例如元PLUS配备了四轮独立悬架，AION Y后轮则是非独立悬架；元PLUS全系采用的是磷酸铁锂刀片电池的组合，并且使用的是热泵空调，冬季用车环境下续航里程更准；AION Y续航600km的版本用的是三元锂电池，其余用的是磷酸铁锂电池。因此总体来说，两车在驾驶以及续航等方面，是各有优势。
总结：作为比亚迪3.0平台的首款SUV，元PLUS虽在实用性、续航方面表现不及AION Y，但是它的一些诚意是显而易见的，例如“黑科技”配置，更强劲的动力、更好的驾驶感受、更安全的刀片电池，以及更精准的续航等等，这些无疑是喜欢新能源汽车，但想追求安全、平稳用车体验的消费者所想要的。同样，AION Y不错的实用性，以更高的续航里程等优势，更容易受到追求高性价比用户的欢迎与认可。至于谁更好，相信适合自己才是关键。
配热泵空调，年轻人的A级电动SUV，比亚迪元PLUS优缺点分析
如果你问为什么一个数码作者要写电动车，评价君还是要表示一下，因为自己也有一台元EV啊，所以在购买三年后看到比亚迪推出这个元PLUS，还是要说一说的。
先说说元EV的不足，其实不少，但限于10万元的价格，也不能说是缺点，毕竟最大的缺点是你只花了这些钱。
具体来说，70kw的电机还是太弱了，高速上最快也就是100公里每小时，没有加速提升的空间；
第二就是风阻太大，影响速度，影响续航里程，虽然我们也享受了其舒适的高度；
第三就是后悬挂是扭力梁式悬挂，过减速带的时候，后轮震动略显寒酸；
第四就是冬天暖风耗电太多，续航力大降，大概6折；
第五就是四个门的隔音效果差，速度高了欣赏音乐变得困难。
而在元PLUS上，我们看到这些有很多改善。
元PLUS采用了150千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为7.3秒，第一个问题解决了。
据说元PLUS的车身风阻系数达到了0.29Cd，也要比元EV好很多，第二个问题有改善。
此外，元PLUS后悬挂换成了多连杆独立悬挂，过减速带尴尬缓解不少，第三个问题也解决。
同时，元PLUS采用了宽温域高效热泵系统，具备在-30~60℃宽温域下的工作能力，能让续航能力提升20%。具体来说，500公里续航，冬天6折变为300公里，那么热泵空调加入就可以让续航提升到360公里，还是有实际价值的。
就剩第五个问题了，就是隔音问题，元PLUS根据配置不同，提供6到8个喇叭，有所缓解。但我们也应该清楚，13-15万的车与20-22万的车，隔音效果是有明显差距的，一分钱一分货估计没法改变。
也就是说，元PLUS把元EV的五个不足解决或缓解了四个，3年时间，表现相当可以。
当然，其实还有很多改进，比如DiLink 4.0系统，比如长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距为增加为2720毫米，比如风之翼运动轮毂，刀片电池等，也都很不错。
那么既然肯定了这款车型，低配高配之间就又都是学问了，需要细扣。
首先刨除最贵的，15.98万的旗舰机型，主要多了APA自动泊车功能，这失去了泊车乐趣，是多么可惜呢。
而13.18万的丐版，也不太推荐，什么功能都没有，买车也不能只看续航，也得考虑享受啊。
那剩下的13.88万，14.18，15.18万差在哪呢，怎么选呢？
需要说的，首先是续航，13.88万版是430KM，饱受冬季低温苦恼的车主，估计会直接选14.18万款，因为这续航不是你车技可以改变的，能多一些总是好的。
但13.88万和15.18万属于豪华版，有360°全景透明影像系统，有智能行车记录仪，有天窗，是的，14.18万版可以看成是510公里的丐版，天窗都没有，又让人不爽。
而13.88万和15.18万版虽然都是豪华版，但也有差别，不仅是续航，还有不少，比如轮毂从17英寸风之力铝合金轮毂，变成了18英寸的风之翼运动铝合金轮毂，这会好看不少，还有喇叭也从6个变成8个，声音更有空间感。
此外，安全能力也不同，14.18万丐版没有360度全景影像，而且也没有右侧盲区摄像头，女司机建议不要选，女司机或新手司机还是要选有盲区摄像头的，这很必要。
同时，14.18万版没有1个智能驾驶高感知摄像头，高精毫米波雷达也一个没有。13.88万豪华版，有1个毫米波雷达，便有了FCW前方碰撞预警系统，而15.18万版有3个毫米波雷达，前方预警有，后方碰撞预警也有，BSD盲点监测系统也有，可以提醒右后侧盲区的车辆情况。毫米波雷达比起激光雷达来说成本低不少，虽然性能有限，但对于驾驶辅助也很有帮助，成为现阶段很多中高端车辆的选择。既然元PLUS高配版给配了，为何不选一个呢？
此外，14.18万车型气囊也更少，比如前后贯穿式侧安全气帘就没有，预紧式安全带也没有……
所以，从对自己好一点的角度看，选择13.88万或者15.18万是更必要的，安全性方面更高点总是好的，除非是车技很高，经验丰富，眼观六路耳听八方。
比较有趣的是，比亚迪还是显示了自己朴实的一面，虽然变化很多，但15.18万版也只比13.88万版贵了1.3万，可以看出这还是在性价比车辆领域，贵也就贵了13K，实在。
当然，这个14-15万价位的电动车，很多功能还是没有的，比如更好的隔音表现，比如座椅的通风和加热，这个就不要太强调了，毕竟超过15万级电动车所能做的了。
估计接下来，15万车配置热泵空调的会大量增加，那么你看好这辆车吗？作为城市代步工具，小元还是不错的，对新手格外友好，以上经验之谈希望对你有所帮助。
