难眠方程豹发布，比亚迪我只能用“汽车人变形出发”来形容！
大约几百万年以前，在塞伯坦星球上曾经存在生物，它们一部分叫汽车人，一部分称作霸天虎。为了寻找能源打赢内战，汽车人在擎天柱的率领下，乘坐“方舟”号飞向宇宙。途中遭到了威震天的突然袭击，“方舟”号不幸坠落于地球……
经过了几百万年的蛰伏，后来被称为“方舟十八子”的汽车人，在地球上开始了一场与霸天虎的殊死较量！“Autobots deform and depart!”-也成为汽车人形象的化身！
1984年动画版《变形金刚G1》，或许是截至目前给予国内观众汽车品牌知识最多的一部作品。
例如其中的擎天柱伪装载具-1979年款福莱纳 FLT-8664集装箱牵引车；大黄蜂的1968年款大众甲壳虫；爵士的保时捷Porsche 935 Turbo；铁皮和救护车的日产 Nissan Cherry Vanette面包车；蓝霹雳和警车的日产Datsun 280Z-T跑车；横炮和红色警报的兰博基尼 Countach-LP500S；飞毛腿的Countach-LP500S/Super Tuning；千斤顶的蓝旗亚 Lancia Stratos Turbo、挡板的庞蒂克“火鸟”Trans AM GTA跑车、幻影的利吉尔 Ligier JS11 F1赛车、大汉的路虎 Land Rover Series IIA和探长的三菱 J59越野车；以及消防车和吊车的三菱扶桑 T951卡车等等……
在网络喜剧版《变形金刚之和平年代》中，来到地球上的汽车人逐一点名、逐个变形，就整整用了一天一夜的时间。可见这部画风比较潦草的动画片，当年给我们恶补的汽车种类之多！
或许正是在那个懵懂的孩童时代，“汽车人”埋下了我们对车的种子！斗转星移10年后的1994年，国内一家生产电池的比亚迪公司在深圳创立。银川汽车的助力，中国经济的腾飞和国人生活水平的提高；在下一个斗转星移的10年，让比亚迪F3接过BJ212、切诺基、桑塔纳、富康、捷达的接力棒，走进千家万户。
又是斗转星移的10年，2014款比亚迪速锐在哈尔滨宏达旭龙4S店正式上市。2024年刚好是比亚迪集团成立30周年，就在刚刚过去的4月16日，深圳“方华”方程豹汽车春季发布会上，以方程豹5领衔，硬派旗舰豹8全球首发，豹3概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9同步亮相！
不知大家发现没有，比亚迪的成长经历，与汽车人的“辉煌-蛰伏-到下一个辉煌”，有着诸多相似之处。唯一让人遗憾的，是比亚迪没有在此次发布会上再多公布一款车型。那样的话，就会与《变形金刚》中的组合金刚相得益彰了！
那样的话，“豹”矩阵就可以组成真正的“方程豹”，去与由红蜘蛛研发的“混天豹”一决高下了！
自10年磨一剑推出新能源车型“汉”EV以来，比亚迪与《变形金刚》中设定最大的不同，就是不搞同模换皮；例如汽车人“横炮、红色警报、飞毛腿”的伪装载具同为兰博基尼LP500S；霸天虎“追踪小队”中的“红蜘蛛、闹翻天、惊天雷”均是F-15战斗机；这也表明了比亚迪的诚意和技术实力。
虽然“豹”矩阵因为暂时缺一员而不能合体，但是比亚迪却是远比擎天柱更爱搞“组合小队”。自2023年发布搭载DMO 超级混动越野平台的豹5以来；这也是比亚迪继“王朝系列”、“海洋网”、“仰望”、“腾势”之后，所推出的又一个备受消费者关注的品牌；豹5在上市4个月内就累计交付了近2万辆新车。
如今的“豹”矩阵，由“豹5、豹8、豹3”构成“583”硬派越野家族的思路已十分清晰。其中的SUPER 9跑车概念，也预示着“2+X”产品体系初步落地。比亚迪对车型、品类及规划的高瞻远瞩，逐步提升，也使迪粉的眼光越看越高。
《领袖之证》隔板
例如此次发布会上，与《领袖之证》中隔板伪装载具健硕风格相近的豹3概念车，就凭借其科幻、“星际战车”的设计，简洁、夸张、立体线条所勾勒出的金属车身结构，硬派越野属性；不仅达到了与隔板一样的深刻印象，也远远盖过了刚刚征服“终极硬核进藏路线”；登顶必鲁图全球最高沙峰、穿越克里雅古道、干拔直出尼三锅的豹5，成为消费者心目中翘首以待的新宠！
另外，已有“一颜9顶”美名的SUPER 9，以其标志性的敞篷、开放式“太空座舱”双人驾驶室，让笔者在第一时间联想到了电影版《变形金刚3》中的横炮！
当然，SUPER 9作为一款由艾格设计打造的Speedster型纯电跑车，也有网友将它与一款奔驰概念跑车联系在一起。相比168万的仰望U9，SUPER 9在极致空气动力学的外形之内，所追求的是很烧钱的极致轻量化，应该不会超过U9的2.4吨自重；以中控仪表区为代表的“碳纤维矩阵骨架”力学中空结构，至少证明比亚迪凭借“方程豹”，依旧在深入探索个性化高性能车型，以期在未来达成与用户的共同求解！
能源是各型汽车绕不过去的世纪问题，这件事甚至连变形金刚都不能免俗。汽车人和霸天虎所依仗的“能量块”，笔者在很小的时候就知道它既不是小米，也不可能是大米、高粱；更不像纯电汽车所采用的电。爱较真儿的变形金刚迷分析认为，“能量块”是一种合成能源，就像汽车上的合成机油，或人类的转基因农产品。
“电”也许是人类技术目前最接近“能量块”的能源；因为电可以由煤、石油、核能、水流、太阳光、风能来产生。这就像霸天虎通过袭掠发电厂、炼油厂乃至地球古迹，就能合成“能量块”那样……
那么，这是不是意味着人类距离造出“变形金刚”为时不远了呢？方兴未艾的AI技术，美轮美奂的比亚迪汽车，以及此次春季“豹”发会上；比亚迪所阐述的“业内首次定义了新能源越野的技术标准”；“以‘最优解’的硬核实力；“超强智控四大标准”；“探索硬派油耗标杆”，“城市出行越堵越省”；以及陆续实现的CTC电池底盘一体化技术、非承载式柔性连接车身设计、云辇-P、易次方等等……
尽管词句生涩，难以听懂，却预示属于中国的“汽车人”指日可待。这也让笔者的心情，如同一位亲临发布会现场的博主那样，“看得我眼泪都流出来了”，彻夜难眠！
9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？｜真实车主
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今天给大家找来的是全球第一台插电混动车的车主，他今天想跟大家聊的这台车还是整整9年前买的，那时候国产品牌并不受待见、新能源市场还没被资本看好、也没人愿意主动了解新能源车，而他当时经受了周围几乎所有人的异样目光做了这个决定。
那么，9年后，作为国内第一批新能源车车主的他，到底怎么样了呢？
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
比亚迪F3 DM是我人生中的第一台车，2011年11月购买，裸车价16.98万，补贴8万，相当于8.98万，免费送了个充电桩，由于没有购置税，保险不到1万，落地11万的样子。
肯定有人要问，兄dei你是不是数学不好，9+1不等于10么，怎么落地11万？情况是这样的，当时F3 DM整个中国都没卖，只有深圳销售，而且产量不高，一共也就几千辆，我订单下了以后，等了半年才有车，车到以后，我跟其他两位朋友打飞的深圳，来回机票旅费、吃喝住行、路费油费算上去，差不多一万。
（真 硬核提车
）
对了光买车的时候就麻烦不少，去审车，我没有买车船税，他们就没听说过新能源这个政策，人家都说我偷税漏税，没有车船税不能审车，让我到税务局开免税证明。
结果税务局也没听说过这回事，认为我在胡说
。
光一个新能源车免车船税，我跑了好多部门，每次车辆年审都要和车管部门交涉，最后终于在去年落实了，新能源汽车年审上线再也不用交车船税，也不用去开免税证明了。这一点至少在宁夏境内是因为我多年努力而改变的。因为新能源汽车都是这几年才开始，而且新车是6年免检，所以他们就没有检过这种车。
我也对比过燃油版F3，同时期价格应该是六七万。为何要花更大的价钱买DM呢？说尝鲜也好，装逼也罢；说环保也好，省油也罢，都有一定道理。其实，自己内心很清楚，我对高科技产品有一定的猎奇心理，而且对比亚迪这家公司怀有一定的好感和充分的信任。毕竟在当时，世界上还只有一款插电混动车，就是F3 DM。
可能我的创业经历和比亚迪的经历是一样的，是靠实干谋生存，从来不玩虚；王传福和我一样是农村出身，穷人家的白手起家，我对他也充满敬佩。所以，在无意中知晓这款车后，对创造它的车企、以及车企创始人产生了兴趣，于是研究它、了解它，在得到一种共鸣后，选择支持它、购买它。
如果往大了说，心里还存有一种爱国情怀，买它的一个主要原因就是为了向周边的人证明国产车做得并不差，有时看到小区或者单位停满各国品牌的车，唯独看不到几台国产车，不禁恨从中来，不知有没有人理解这种爱国心切的“奇葩”心理。
但是，既然做了第一个吃螃蟹的人，也得做好被螃蟹“扎嘴”的准备。F3 DM虽然顶着第一台插混车的光环，也避免不了自身存在的不少问题。质量，特别是售后，确实让人不敢恭维，我甚至想爆一句粗口：简直操蛋。为此我打了无数投诉电话，4S看见我就头疼……正所谓，爱之深，责之切，每次和朋友聊车都不免吐槽，就在朋友都以为我成为比亚迪的终生黑时，我又屁颠屁颠去买了唐……
（又买了唐）
这是后话，说回F3 DM，迄今跑了11万公里，其中纯电行驶6万公里左右。目前满电状态下，纯电续航80公里的样子（夏季），甚至比如今的宋DM都跑得多……所以说，比亚迪在电池方面的技术积累还是有目共睹的，9年10余万公里的车，基本没有衰减。
说说F3 DM的油电运作机制，当初是1.0版本，现在已经发展到4.0了。就这台车而言，应该说永远没有纯发动机工作的时候，电池始终在参与动力。而且这块磷酸铁锂电池理论上不存在亏电，因为当电量低于20%时发动机会自己启动。
以速度60码为界，60以下发动机不参与驱动，它只负责发电，而不管电池有电还是亏电，说白了此时其实就是纯电模式，更确切说，是增程模式；只有上了60码，离合器才吸合，发动机的动力带动车轮运转，驱动车辆向前，开启正儿八经的混动模式。
（十年前的液晶显示屏，当时是非常炫呀）
这样带来的一点坏处是，在某些特殊路况下，需要控制油门，尽量让速度保持在60以上或者以下，而不要来回摇摆，否则发动机会频繁启停，实话说，三缸发动机声音有点大，可能会觉得扰人。
在F3 DM的使用过程中，我也整理了一些比较典型和突出的问题，印象最深的是两次换电池的经历：一次是某天在路上走着走着，突然掉电，动力受限，印象中电量从50%直接掉到5%，然后就发动机启动高转速发电，车就走不动了，因为速度不够，发动机不参与驱动，而电力低于临界值又被系统限制了输出，此时车辆只能龟速行驶。后来用绳子拉回来，4S拖走，检测说因为电池的一致性不好，单节电池电压不够，因为F3DM电芯不能单独更换，所以就整体更换了电池包。
（车底电池）
（10年前的车，就有太阳能光板）
厂家最后有个改进方案就是均衡电池，有了第一代的经验，后来的车电池都带均衡功能。比如一个电池包里100节电池，肯定不能完全一致，时间久了有的电池活性不好就电压低，导致影响全局。
均衡就是电脑检测哪一节电压低，会单独补电，使得整个电池电压保持一致，我表述的不专业，大致是这样。有了这个经验，以后的车再也不会掉电，掉电也只有F3 DM的才经历过，这就是F3 DM的不幸，也是F3 DM的功劳。同时，电池改进电芯后可以单独更换，于车企而言更加节约成本。
第二次更夸张，直接失去动力，就是正常行驶的时候突然没了动力，挂挡、踩油门都没反应，电机和发动机都不工作了，彻底失去了动力来源，但是停下来休息了一会，重新启动又可以行驶了。
我以为这是极端低概率事件，哪知道，这种情况出现的频率越来越多，只能让4S检测，但是这个故障是在车辆行驶一段时间后才会出现，所以检测过程十分漫长，我把车放在4S，据4S讲厂家专门派技术人员过来检测。最终结果是，动力电池连同驱动电机电源管理器一并帮我更换了。
现在，这台车到了我老婆手上，依旧在服役，用途主要是市内开接送孩子，这几年也很少出远门，也没有什么大的故障。这车一般人也不认识，因为和F3长得一样，又是蓝牌，所以也没人注意。
朋友打趣说，都什么年代了还不换，不妨开到博物馆算了。我只能笑笑说你们不懂，这台车于我而言是有特殊感情的。
也许正因为这份感情，所以厂家还惦记着我，2017年夏天的时候，比亚迪请我们6位唐车主去广州海边畅聊畅玩；2018年春天又派专门摄影团队给我拍制了视频短片。
这也是我骄傲的地方，十年前做的决定，当时在别人看来就是傻瓜，就算是现在周围好多人还是不认同，但我相信总有一天人们会慢慢被这个品牌的精神感染。
对了，最后说下最新的情况：我把F3DM改装了一个国标充电口，因为原车的不好用。
F3DM那个时侯充电桩接口还没有标准，那个充电口连接点接触面积小，所以时间久了容易氧化。氧化了就接触不良触点发热就无法充电了。
现在都是国标充电口，国标充电口触点接触面积大，解决了发热问题，并且增加了车与桩之间的通信功能，只有充电枪插好才能通电，使得充电更安全，所以我就想着自己动手改一个国标充电接口，这样无论到哪里都可以充电，以前的接口是个三孔插头出去充电很不方便。
说干就干，F3DM原车充电接口接触不良，网上查一下充电桩原理动手改装：
分析了一下，由于原车没有和充电桩的通信信号，只能用简易方法模拟，使得充电桩能供电。网上一百元，买个国标充电接口，经过一番改造，终于完成了，再15元买一个比亚迪标盖上，完美。从此再也不用担心充电线烧了，出门也可以在公共充电桩上充电了
对了，最后说一句：这台车我好几年都没加油了......准确说这台F3DM到现在快十一万公里，除了保养外，自费换过4只轮胎，一个三元催化器，一个方向机管柱。
F3 DM 车主-阿敏玻璃不锈钢
2020-11-28
