比亚迪k5油箱多大？

说起起亚k5，首先想到的是前几年流行的一句话：zb三大宝，K5索8迈锐宝

这几年随着国产车崛起，新能源，新时尚造型，高配置，渐渐的这些主流车好像淡漠了，k2车出事故死亡率很高，k5质量到底能过关吗？

再一个，这车我感觉影响力也就那样吧，貌似就这一款车带动整个系列，其次k3，别的车，全系可供选择的数不胜数，k5就想这一个款式带动整个系列？

个人观点：说话不偏不倚，近几年国产力量增强，k5的价格在国内选择性很大，而且配置丰富，经济适用，没有必要崇洋媚外。

起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

不是不受待见，而是没人待见。看看马路上跑的还有几辆韩国车，和三星手机一样，已经穷途末路的品牌了。合资车里质量不高，价格不低，那么多选择，谁还选它。和国产车里比，内饰不高，价格高，也没有人选它。

虽然很多人认为韩国车外观好看，其实是从韩国人整容演化来的说法，我看外观也没好到哪里去。最主要的是很多人对那个国家的认可度没了，好感没有了，口碑没了，韩国车没有了销量也是必然的。

落地不到15万！这几款SUV动力最先进 照着买就没错了

随着国内消费者消费水准的不断升级，买车早已不是什么难事，汽车也从十多年前的奢侈品定位，逐渐转向生活必需品定位。而如果把市场比喻成一座金字塔，那么15万元及以下的售价区间代表的就是金字塔的基层，也是市场上大多数消费者买车比较能够接受的定价范围。

市场上在15万元以下的售价区间中提供的选择并不少，日产轩逸、比亚迪宋Pro、哈弗H6、本田XR-V等一众高热度车型均在这一区间内。但受限于成本和定价，这些车型很难像一些售价更高的车型一样做到面面俱到，兼顾到更先进的技术应用、更好的舒适性、更高的配置起点等。

尤其是在技术方面，作为占据汽车研发中的经费大头，用着更先进的技术和动力总成的产品往往都不便宜。但并不代表低售价车型就不配拥有好技术，市场上也不乏一些价格亲民，同时还用着目前主流技术的车型。落地价不超15万，什么蓝鲸动力、大众黄金动力、沃德十佳全都有！

长安汽车近几年在国产品牌阵营中一直有着极高的讨论度和市场热度，其主要原因还是在于蓝鲸NE动力平台的在品牌旗下逐渐铺开，像CS75 PLUS、逸动等车型都是换上蓝鲸发动机后迅速在市场上走红的案例。而除了在长安品牌下实现搭载外，集团旗下的子品牌长安欧尚的车型也逐渐加入蓝鲸动力平台的布局中。

平台是用于适配长安旗下1.0L~2.0L中小排量的车型，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动等不同动力系统，也是目前长安最主要的核心技术。作为主流技术，能够下放到10万元以下的入门级产品中确实难得，这也令欧尚X5对比同价位的哈弗M6、比亚迪宋等有了更高的市场竞争力。

欧尚X5搭载了与长安UNI-T相同的1.5T蓝鲸发动机，最大功率达到180Ps，并且也运用了350bar高压缸内直喷等技术，令车辆油耗和动力表现进一步优化。而在匹配的变速箱方面与主销的长安CS75 PLUS不同，并非爱信的6AT/8AT变速箱，而是长安针对蓝鲸动力研发的7DCT变速箱。凭借其极具竞争力的动力匹配，欧尚X5自去年年底上市后迅速大热，近几个月销量均稳定在10000辆以上。

该车除了动力方面的优势外，其不错的车身尺寸也为欧尚X5带来了较强的实用性，车辆长宽高为4490/1860/1580mm，轴距则是与长安CS75 PLUS持平达到了2710mm；这样的轴距水准甚至要优于本田CR-V等一众主流合资紧凑型SUV。而在产品定价上由于已经给出了十足的诚意，终端优惠自然是不能强求了，但即便是0优惠，主销的1.5T尊贵型（指导价9.59万）在算上购置税、商业保险等一系列费用后落地价也不过11万出头。

大众是国内市场产品矩阵最丰富的品牌之一，但碍于品牌形象和一定的品牌溢价，大众确实很难顾及到更入门级的汽车市场，尤其是在10万元左右的预算区间，虽然大众旗下也有探影和途铠两款小型SUV，但较低的实用性确实很难与一众国产紧凑型SUV竞争。为了适配这部分消费者的购车需求，便有了捷达这一子品牌。

捷达品牌是由一汽-大众-捷达演化而来，品牌旗下车型与旧款捷达一样，延续低定价、高稳定性和高性价比的优势。以捷达VS5为例，该车产自大众集团主流的MQB平台，同时采用了代号EA211-DJS的1.4T发动机，发动机最大功率为150Ps；这款发动机也是目前大众家族泛用性最广且市场保有量最大的产品之一，在探歌、探岳甚至是奥迪Q3车型上均有搭载。

而在变速箱方面，相较大众家族采用的7DCT变速箱，捷达VS5采用了爱信的6AT变速箱，虽然传动效率不及双离合变速箱高，但爱信变速箱本身有着极强的可靠性，关键是其平顺性和稳定性也要优于干式双离合。无论是这台EA211-DJS的1.4T发动机，还是爱信的6AT变速箱，都是现阶段非常成熟的技术；加上大众本身也有车型在广泛使用，研发、调校等方面自然不需要付出过多成本，绕过了最烧钱的三大件，自然能给出更有诚意的定价以及更丰富的配置起点。

在车辆配置方面后驻车雷达、定速巡航、8英寸中控屏、LED大灯等配置都做到全系标配，尤其是像驻车雷达以及中控屏这类如今使用频率很高的配置，全系标配后带来的自然是实用性和便利性的提升。而在车辆售价方面，VS5目前同样是0优惠的状态。而指导价11.28万的自动荣耀型的实际落地价为12.89万元。

韩系车早些年凭借着产品低售价高配置的特性带来的超高性价比，以及出色的外观设计圈粉无数，早两代的现代索纳塔和起亚K5便是最经典的案例。不过如今韩系车的市场逐渐被国产品牌挤压，导致了市场占有率逐渐减少；但韩系车本身高性价比的特性一直有所延续，还是让自身在中国市场有一定的人气基础。

现代ix35便是当下在夹缝中生存的典型案例，虽然韩系车的市场占有率不高，但现代ix35每月销量也基本维持在8000+，依旧属于SUV市场中的热销产品。本身不高的定价配合上1.4万的现金优惠加持，赋予了该车远低于同级别合资SUV的售价水准，以1.4T领先版（指导价13.98万）为例，优惠后在算上购置税等一系列费用实际落地仅需14.46万元，甚至要比小型SUV市场的丰田C-HR有着更低的售价门槛。

动力方面，ix35采用了2.0L+6AT以及1.4T+7DCT两套动力，其中这台1.4T发动机更是获得过“2017年的沃德十佳发动机”的称号，证明了其动力系统是得到全球汽车市场肯定的产品。但本身作为2017年获奖的技术，多年来虽然有着成熟稳定的特性，但燃油经济性等技术水准放眼现在或许比较难与新技术衡，9.6L/100km的油耗如今在同级别中也不占太大优势。这套动力到底是“成熟”还是“老旧”，就看消费者个人的理解了。

既然是韩系品牌，那么配置涵盖上自然是不会马虎，其中最抢眼的莫过于10.4英寸的中控大屏，不仅做到了全系标配，其搭载的车机系统也是由现代和百度深度合作下诞生的，除了支持多种第三方应用外，使用习惯也针对国内消费者进行了一定优化。

汽车的动力总成作为最核心的关键技术，牵扯到驾乘体验、油耗水准、质量稳定性等多方面表现，更好的动力总成技术自然代表着车辆更出众的综合实力。虽然这些车受限成本在内饰用料、品牌效应等方面或多或少存在不足，但对比其他同价位产品，更好的技术应用却令它们赢在了起跑线。

比亚迪陆地坦克真不虚，直接把韩国K5撞的面目全非

不知道各位车友知道吗，比亚迪多了一个"公路坦克"的外号，至于是什么时候开始的，小编也不知道，其S6，S7越野车的多次表现，还真的对得起这个称号啊。

近日，某市的市区口，一台白色的比亚迪唐和一台起亚K5来了一次亲密接触，至于原因，是因为下雨天气，十字路口的红绿灯失灵导致的。

比亚迪从东往西纯电动模式下行驶，气压从北往南行驶，在通过红绿灯的时候，两车的车速都比较快，比亚迪最后转身两圈落地，起亚的发动机位置就完全报废了，但是比亚迪好像还完好无损，确定不是路过看热闹的？

其实比亚迪的右侧车门也有凹陷，但是起亚这个受损程度有点过分了。

网友：以前觉得看不起比亚迪，现在却买不起比亚迪了。。。技术上确实上来了。

网友：觉得还是比亚迪S6硬，上次看到比亚迪S6追尾奥迪，奥迪车屁股没了，比亚迪才刮花一点油漆，以前觉得国产车质量不行，不过看到这一抹，想法要改了。

比亚迪唐重2.4吨，在纯电动跑的速度非常快，重量都在地盘的电池上，车身还是很稳的，其价格不比一台宝马奔驰便宜。还有些比亚迪的车迷表示：S6被日产追尾，左后方连油漆都没怎么掉，再看看日产车撞到车头已经凹陷进去，门都卡住了。

小编认为，现在许多国产车的质量越来越好了，无论在那个角度上看，比亚迪都是完胜，不过呢，开车上路都还是需要多加小心，红绿灯失灵的情况下，更是要慢慢行驶，不要逞一时之快，而导致不顾设想的后果。

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17年配置高到爆的起亚K5，车商出9万是想坑人吗？

说到韩系品牌，已经逐渐地边缘化了。一方面是由于自主品牌不断壮大，出现了像吉利、比亚迪、哈弗这样的当红品牌，许多车型已经直追合资第一集团车型；另一方面，像大众、丰田不断发力，很多车型竞争力相比以往大有改善，毫无疑问是很多人购车的第一选择。今天咱们要说的起亚K5，推出之初也是受到各种追捧，成哥有亲戚上市之初买的时候甚至落地超过了20万。今天我们说的这辆17年1.6T车型，开了两年不到，配置高到没朋友，可车商为什么只出9万收？咱们一起来看一下。

首先，咱们来看外观

虽然中间K5也经历了几次小改款，但这辆17年的K5外观上还是和老款车型保持了很大的相似。其实平心而论，这个造型还是非常靓丽的。尤其是锯齿状的进气格删，非常有震慑力。加上车头下方，有扰流设计，整体给人的感觉是相当运动的。

K5定位是一款中型车，在车身尺寸上4885*1835*1475的长宽高尺寸以及2805mm的轴距和竞品相比也是好不落伍，至于侧面的亮点，绝对是这个C柱了，溜背式地造型在刚推出的时候还是得到了极大的关注。

不过，这样运动感鲜明的一辆B级车，显然并不足以让人买单，尤其是中国人偏好大气端庄，显然B级车里三四十岁的买家并不愿为这个外观买单。

接下来，我们来看内饰。

整个K5内饰设计的虽然很规整，质感也不错，但是论设计感就有点差强人意了，整辆车也坐实了外骚里闷的特点。抛开设计感，从功能和配置上来说的话还是非常不错的。比如这个平底设计的三幅式方向盘，集合多功能按键后不管是视觉感受还是实际使用便利度，都属于中上的表现。

中国人买车关心的后排空间问题在K5上表现也非常不错，而且中间地台的凸起也不算高，中间位置的实用性尚可，但相比腿部空间非常充裕来说，头部空间则是由于溜背设计要大打折扣了，或许葛优躺才是最好的方式。

最后，我们来看一下动力。

1.6T的涡轮增压发动机，配合的是一台7速双离合变速箱。最大扭矩可以达到265Nm，以1.6这个排量来看，已经非常出色了。实际驾驶起来也完全是涡轮增压车的特点，起步轻快有力，中后段也有明显的爆发点，至于大家关心的油耗表现，市区拥堵路段和快速路各半的情况下，实测下来的油耗为8L/100Km，算是合格水准。

全文总结：总的来说，起亚K5虽然外观时尚运动，年轻人可能会比较喜欢。但是这个外观已经沿用很长时间，已经产生了视觉疲劳，而且内饰缺乏新意，各种配置显然只能吸引注重性价比的群体。而且，新车市场上销量的受挫也一定程度上影响到了二手车价格，9万的价格虽然偏低，但讨价还价的空间也确实不大了。