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从4月份上海车展首次亮相到9月份成都车展正式上市，比亚迪海豚“预热”了小半年，算是吊足了广大消费者的胃口。

作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有太多技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。

如此多的黑科技加成，海豚的价格自然也不会便宜，售价在9.38-12.18万之间，作为一辆小型电动汽车来说算是比较贵的了，在这个价位的基础上再加个几千块钱，就可以选择欧拉好猫、埃安Y、哪吒U Pro等紧凑型车了。那么，比亚迪海豚到底值不值这个价呢？它真的像宣传中那么优秀吗？

本着不吹不黑的原则，我们冷静下来看待比亚迪海豚，客观的说海豚确实是一款很优秀的小车，前面说过的那些技术亮点就不再提了，光是从外观内饰的工艺上就能看出比亚迪对这款车的用心。但它也并非没有槽点，而且这些槽点都是很明显甚至是能决定这款车未来命运的。

第一点就是续航，海豚的续航只有301/405公里，但在昨天的比亚迪e平台3.0发布会上老王却说e平台3.0的最大续航可达1000公里，这样一来就很尴尬了，让人感觉这场发布会变成了“tree new bee大会”。有人可能会说：海豚只是e平台3.0的入门车型，这样的小型车三四百公里续航足够了，一般人也不会开这种小车跑长途啊。我想说的是，谁说小型车不跑长途了？很多人不是喜欢把海豚和有着“贫民超跑”之称的本田飞度作比较嘛，你看看人家飞度，跑跨省长途的多了去了。而海豚还比飞度贵了两三万。

什么？纯电车和燃油车比犯规了？那我们就和其他纯电车比，301/405公里的续航属于什么水准呢？答案是向下一级的水准，和奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等6-8万的A00级小车处于同一水平。

续航能力就是电动汽车的命门，任何消费者都不会选择一辆续航能力差的纯电动车型，这就是为什么我要把续航列为海豚的第一个槽点的原因。海豚号称是最新的e平台3.0技术，但续航依然停留在几年前的e2、e3、元ev的水平上，这就会给消费者造成一种错觉：我前年看你家的车续航是四百公里，今年再看还是四百公里，其他品牌都干到五六百公里了，我为什么要买你？

第二个槽点是内饰用料，前面说过了海豚的外观内饰工艺是很用心很精致的，完全没有其他同级别电动车那种廉价感，但其实海豚的内饰用料并没有看上去的那么厚道，中控台和门板的最上层都是硬邦邦的硬塑料，个人觉得有点不应该，毕竟也是10万级别的车了，多点搪塑软质材料也多不了几个钱。

本身海豚在内饰上就是精简了很多成本的，许多储物空间都是不带盖的开放式的，比如驾驶位左下方的储物格，再比如中央扶手下的储物格，都是开放的。唯一有一个封闭的储物空间就是副驾驶前的手套箱，但打开一看里面连哪怕薄薄的植绒都没有，整个就是硬邦邦。