深扒香港出租车：为何宁愿用30年的老皇冠，也不用比亚迪电动车？

常跑香港shopping/被对象拉着去香港当搬运工的男性蜗友，又或者喜欢追TVB剧的网友应该都会发现，在香港遍地的出租车都是丰田老皇冠。

但或许你有所不知的是，其一这些老皇冠出租车很多都还是国一排放标准，其二它们悬挂的牌照价格都在500万-700万港币之间...是不是被吓坏了？那么为什么有存在这样的现象呢？今天我们来深扒香港出租车的秘密。

你坐过这样的酱紫的香港出租车吗？

如果你以前去香港坐出租车，看向司机的驾驶位，很可能就是这样的画风：

图片来源：东网

这位司机大哥的驾驶座位旁总共挂了13部手机！谁能告诉我，这位出租车司机心中是不是藏着一个飞机师梦？还就不止他一个人有，你再看下面这位：

（图片来源：香港01）

这简直就是是“媲美高达驾驶仓嘅的士司机座”，这哪里是在开出租车，明明就是驾驶飞机啊！这悬挂的移动设备堪比飞机驾驶室了！

曾有网友就忍不住帮这位的士司机实现它的飞机师梦。旅客朋友们请注意，你的的士即将起飞了...

（图片来源：香港01）

那么为什么香港出租车司机会摆放如此多的手机在驾驶位呢？这是因为在大车APP没有流行起来之前，很多市民需要打车都得打电话给香港的电召的士热线，然后由电召中心联系出租车司机到指定地点接客。而的哥们的每个手机就都连着一个电台，每一个来电都意味着有客人要打车了，只有多个电话才能保证手机不会占线。

你要知道，香港只有1.8万辆出租车，但每天的载客量却超过一百万人次。所以车上没有个四、五部手机上路随行，是完全不能满足乘客们对打车的迫切需求的！

好在近两年香港的打车APP也开始盛行起来，所以香港的哥也不再需要搞那么多手机来拉活，这样的“大世面”也就见得少了！

香港出租车老皇冠，凭什么不淘汰？！

很多人有这个疑问：都9102年了，怎么空前繁荣的香港街头，依旧是老皇冠出租车呢？不淘汰的吗？这还得从香港出租车的历史说起！

早于1940年开始，香港就逐渐盛行出租车了。那时候皇冠还未出现在香港街头，普利茅斯、道奇、奥斯丁、标志、福特等欧美车型才是香港出租车的代表。

直到60年代，香港开始引入日本车，出租车很快就被日系车垄断了。日本最常见的丰田皇冠Comfort出租车型自然而然也成了香港盛行的出租车。如今香港街头的皇冠Comfort出租车主要为2007年款车型。对于香港出租车司机来说，这辆皇冠是无法取代的，曾有一名香港出租车司机这样评价过：“我做了12年的出租车司机，这辆车开了很久，几乎没有怎么维修过，质量真的好！”

图片来源于环球时报 摄影范凌志

当然，香港出租车也并不是皇冠一支独秀，早年也引进过了40余台比亚迪e6纯电动的士，不过仅运行了3年就全部退运。

其实，香港出租车也不是没有引进过别的品牌，6年前比亚迪曾向香港投放了40多台国产e6纯电动的士，但仅运行了3年就因“水土不服”全部退运。后来还有位出租车司机黄先生很不死心的在此购入一台比亚迪e6 400型号电动车继续运营，但是两年之后（2018年年底）也因为该车保修期已过，换电成本高的原因，不得不报废。

成本问题让出租车司机hold不住，每次额外花3个小时为车辆充电也非常不便，充电桩配套问题更是让他们嗤之以鼻...种种原因，比亚迪e6出租车在香港根本运营不下去。

反观大空间舒适不说，质量也让出租车司机拍手叫好，据了解最高里程的香港老皇冠出租车，已经达到300万公里！

香港车牌有多贵？

在香港街头，豪车和经典名车永远不会少，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等等。不过除了顶级豪华品牌之外，其他品牌哪怕是BBA看到出租车可能都会抬不起头，为什么呢？你以为在深圳上海北京拍一张十万元的牌照就很贵吗？对比香港出租车的牌照，那都是小钱。

在香港街头有三种颜色的出租车，红的士整个香港可以随便去，牌照高达700万港币一张，够买上5辆价值120多万的顶级豪华跑车保时捷“911”了；绿的士只能在新界行驶，牌照价格在500万港币左右；蓝的士只能在大屿山行驶，价格不详。

这样的意思，香港的出租车司机才是隐形富豪？当然不是啦，出租车司机基本都是打工的。拥有这些出租车牌照都是背后的大老板，80年代起，出租车运营牌照就成了香港的一种投资，牌照价格一路狂飙，从1989年的50多万港币直升到2016年最高750万港币一块铁牌，那些早年低价买入出租车牌照的香港人，现在把运营牌照租给出租车公司，也幸福的过上了在家躺着拿钱的“包租公包租婆”生活...

今天深扒了香港出租车的一些小秘密，是否对这些穿梭在香港大街小巷的丰田老皇冠有了新的认知呢？你是否坐过香港出租车呢，觉得车如何？司机又如何？如果给你700万，你会愿意投资一款香港出租车牌照吗？留言探讨下呗~

落幕，最后一辆比亚迪电动出租车彻底退出香港市场

新能源电动汽车，是汽车行业未来发展的大趋势，全球各大主要国家均纷纷投入巨额补贴来扶持这个行业的发展，可以明确预计到，如果把时间轴拉长到一百年这么久，电动汽车是必然取代燃油汽车的地位的。

但是在刚开始的起步阶段，电动汽车却屡屡得不到消费者的认可，电动汽车的技术并不成熟，即便依靠补贴和送车牌，也很难竞争的过燃油汽车。

2013年，比亚迪电动出租车曾打入香港市场，受到香港政府大量的资金补贴扶持，但是就在前几天，最后一辆比亚迪电动出租车退出香港市场，彻底绝迹。

西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆，自己在2013年的时候通过个人出资27万港币，香港政府补贴30万港币购买了一辆比亚迪电动出租车。

购买的初衷很简单，电动汽车最大的特点就是价格昂贵，但是省油钱。烧汽油的话每公里大概5毛7成本左右，但是如果用电动汽车的话，每公里成本可以低至8分钱到一毛钱。

同样档次的汽车，电动车的价格远高于燃油汽车，行驶里程越长，那么收回的电动车成本越多。所以最适合电动汽车的领域肯定不是私家车，而是出租车。

出于这笔经济账的考虑，我国电动车企业的第一主攻方向，就是电动出租车和电动公交车，这二个地方是新能源汽车最容易出成绩的地方。

但是我们可以看到在香港的实战结果，电动出租车黯然退出市场，在有补贴的情况下，依然在市场竞争中惨败。

根据采访我们了解到最大的原因，是电池太贵，而电池的衰减速度远超预期，省下的油钱，还不够支付电池费的呢，整体的账本算下来，开电动出租车充电麻烦不说，根本省不下钱。

现在的新能源汽车，基本都是8年或者12万公里内对电池质保，超过则需要自费更换。对于电动出租车来说，行驶里程特别大，2年12万公里根本不在话下。采访视频中这款2016年购入的电动出租车，因为超过12万公里，所以需要自费更换电池，更换的费用为16万元。

我来算笔账啊，每公里烧汽油也就五毛多，就算电都是免费的，12万公里的汽油钱也就六七万元，跑这么远的距离就需要更换一块16万的电池，这笔账怎么算都不划算啊，也难怪这位司机无奈之下把自己的电动出租车送到了报废处理厂。。。

除了经济上不划算之外，电动汽车还有很多其他的问题，影响最大的就是电池怕冷这件事。很多人对电动车的电池怕冷可能没啥感受，但是你们一定对自己手机的锂电池怕冷深有感触。

前年鼎鼎大名的苹果手机断电门，就是因为充满电的iPhone6在寒冷的冬季出门，没几分钟就只剩下60%的电量，再掏出来多冻一会，直接就给你关机了。其他华为三星的手机，只要是用了锂电池的，结局都差不多，在寒冷面前，锂电池比人还娇贵。

但是很可惜，电动汽车也是锂电池的，现在讲究一点的高端新能源车都给锂电池裹上一层保暖外衣了，原先老的电动车就没这待遇了，一到冬季就频频出故障。充电慢，掉电快，用起来简直不要太过酸爽。

由于国家的大力补贴和扶持，新能源电动车的技术发展的速度远胜于燃油车，其更新迭代的速度非常吓人，各种新技术的研发每几年就是一个大周期，技术革新的速度甚至不亚于电脑芯片。

这种超快的技术进步速度带来了未来的希望，也带来了老产品的快速贬值，以2014年新能源市场主流车型北汽EV150为例，原价接近30万元，补贴后实付价13.69万元，如今二手平台交易价仅为2~4万元。13万的车，4年贬值差不多十万，打折速度不输于A股。

为什么折价这么厉害，是因为旧车的电池被大幅折损了，而新车的各项性能远胜于旧车，人们宁愿13万买新车，也不愿意3万买旧车，那旧车自然就只能卖3万了。

这些老款新能源车的用户，成为了新能源快速技术革新路上的“试错成本”。

总的来说，新能源车很昂贵，贵到你不可能靠省下的油钱赚回成本，其核心短板就是电池，一旦电池的技术得到突破，则电动汽车会全面开花，不过在这一天之前，我建议大家慎重考虑购买电动汽车，绝对不要因为贪图广告词上面的省油钱而被忽悠着买了一辆。

那什么人应该买电动汽车呢，那些限牌照的一线城市都应该买新能源汽车，牌照越贵的城市，新能源车越划算。北京的牌照已经达到7~10万一张了，还一票难求，在这种高昂的牌照成本下，你花区区13万买一辆新能源车送一张牌照，那就一点都不贵了，哪怕这辆车开5年你就换新的，也不贵。

写这篇文章，主要是让大家认识到新能源真正的优势和劣势，广告词上面的节油省钱一说可千万不要信。新能源汽车目前只是因为政策扶持所以在特殊城市才具备性价比的一种特殊产品，什么时候不补贴、不送牌还能竞争过普通汽车，什么时候新能源汽车才算真正的成熟了。

按目前的技术革新速度，这一天是早晚会到来的，不过不是今天。