比亚迪全新秦EV试驾：后排空间大、经济实用，跑滴滴“神器”

【有车以后 有车试驾】谈到中国新能源汽车品牌，比亚迪近年来在新能源汽车领域的建树有目共睹，如果我说比亚迪占中国新能源汽车品牌重要一席，相信键盘车神们的“ETC”（自动抬杠）功能也会暂时失效。秦作为比亚迪旗下王朝系列的“开山之作”，更是为人们所熟知，今天将为大家测试车型正是比亚迪全新秦EV，我们用数据说话，看看这位网约车界的“老前辈”换新之后实力如何?

与之前唐、秦Pro上的“龙颜”相比，全新秦EV的前脸看上去更加扁平，线条更显细腻，这种细微的调整让全新秦EV看起来精干了不少。中网的位置采用纯电动车常用的封闭式设计，点阵式的饰条迎合了大众口味，整体来说辨识度还是挺高的。值得一提的是，LED大灯在全新秦EV上是全系标配的。

测试车使用的是佳通轮胎，尺寸为205/50 R17，枪灰色双五辐轮毂的颜值还不错，我个人认为如果能够选装小一寸的轮胎就更好了，节能效果更佳，更符合车主们的用车需求。

车尾的设计相对平庸一些，设计师取消了上一代秦EV的“弓形贯穿式”尾灯，改成了常规的分体式尾灯，这一点似乎是在将全新秦EV和秦Pro EV的区别进一步分开。

全新秦EV的车身做工水平是比较有惊喜的，首先是全车钣金间隙较小，车身平均间隙为3.2mm，属于比较优秀的水平了，各个间隙间的公差也很小，间隙最大差值仅为1mm，可见比亚迪的装配工艺还是比较成熟的。

较厚的漆膜厚度能够更好车身漆面，特别是对于全新秦EV这种使用频率高、经常日晒雨淋的谋生工具，经过实测全新秦EV的平均漆膜厚度达到了125μm，漆膜厚度最大差值仅为16μm，值得再次给比亚迪的做工水平点个赞，对国产车做工有所保留的消费者大可放心。

无论从家用车还是网约车的角度来说，乘坐空间的表现都至关重要。而全新秦EV的空间表现只能说是喜忧参半。先讲讲缺点，虽然全新秦EV基于比亚迪最新的e平台开发，但还是避免不了电池组对于空间的侵占，由于电池组置于底盘下方，使得车内地台偏高，再加上座椅座垫的倾角不足，造成坐姿不够自然，腿部的承托不足，长时间乘坐舒适性一般。

再来说说优点，虽然全新秦EV的轴距为2670mm，在紧凑型家轿里面不算很大，但后排空间表现优秀，后排纵向空间达到了850mm，头部空间也有890mm，说明其车厢空间利用率还是比较高的。

秦EV后备厢的形状不算规整，只能容纳6个测试纸箱，装载能力一般，且750mm的离地高度较大，搬运大件行李不太方便。

家族标志性的中控旋转大屏也有在全新秦EV上出现，屏幕尺寸有小幅调整，由12.8英寸缩小至10.1英寸，考虑到其自身定位和售价，也是可以理解的。中控屏幕搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，有海量应用群供下载安装，功能丰富，且支持OTA升级。只是这个屏幕的容易反光，亮度不足，在强日光下能见度一般。

全新秦EV搭载的电机峰值功率为100kW，最大扭矩180Nm，官方续航里程421km（出行版为400km）。续航成绩的虚实还有待有车以后光电测试的考验，我们可以先来看看全新秦EV的实测性能表现。

经过实测，全新秦EV的0-100km/h加速成绩为11.81秒，100km/h-0制动距离为40.85米，性能表现不算出色，加速能力于纯电动车来说比较一般，只能说是够用水平，与同级对手相比不占优势，另外制动成绩也只是合格水平。

在日常驾驶中，全新秦EV的动力表现确实比较佛系，在运动模式之下，深踩车辆的加速踏板，推背感也不是特别强，只是能说是更敏捷了一些。当然，这类用于通勤又或者是跑滴滴的电动车，车主或许更喜欢用经济模式。而在这种模式之下，动力响应会有轻微延迟，没有一般电动车给人印象中那么“跟脚”。对于这部旨在承担日常通勤的车辆来说，这种表现倒也足矣。

虽然动力表现平平，但是全新秦EV的车厢隔音又很有惊喜，不管是在前排还是后排，静谧性都相当不错。我们实测60km/h时的噪音为56.6dB，属同级中上水平。

全新秦EV的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，在日常行驶中，扭力梁带来的副作用还是比较明显的，遇到颠簸路面时后悬部分的稳定性一般，余振较多，悬挂过滤不充分，所以在舒适性测试中，全新秦EV表现也不如理想，平均溢出水量为60ml，只能击败有车以后舒适性榜单33%的紧凑型车对手。

我认为买秦EV的消费群体分为两类，一种是不符合资格摇号拍牌，只能买电车的，另一种是专职跑网约车，所以买电车的。

如果你是第一种，我建议你咬咬牙加一万块钱买秦PRO EV或DM，定位相对高一点点，尺寸更大，人机工程、性能、底盘等方面也做得更好。如果你是第二种，我建议你可以考虑入手，全新秦EV作为一台NEDC续航421km、后排空间大、经济实用的纯电动车，完全能够满足做网约车的要求。

微信搜索“车友群大全”，即可加入喜欢的车友群，获取更多新车信息

入手比亚迪秦PLUS，后备箱空间是一大亮点

在国内汽车市场中，紧凑型家用轿车一直都具有很高的人气，即便是在电气化进程不断加快的今天也同样没有撼动其地位。对于很多消费者来说，新能源车型静谧的乘车体验以及较低的用车成本都非常具有诱惑性，在今年上半年新能源车型的市场占比已经超过了10%，受到了越来越多家庭的认可。今天要谈论的是比亚迪推出的秦PLUS超级混合动力车型，总订单已超过100，000，创下了教科书级别的新局面。毕竟，在纯电动和燃油车的双重攻击下，混合动力汽车的情况确实有些尴尬。但是，比亚迪秦PLUS突然出现。生死“杀”了一条路。谁能承受？

这款新车的外观和内饰设计都是复古风格。横幅式进气镀铬入气格栅，双侧圆LED大灯在典型老派轿车的前脸设计中融合了现代感，而侧面汽车的身体和尾部线条则变润成一角，并且排气后喉的设计非常有趣。在粗糙的镀铬装饰下，显示出新的复古设计。

参数方面，长宽为4775.1837/1515 mm，轴距为2718mm；配备TZ200XSK永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩280 Nm。它装有刀片电池，耗电量100公里，耗电量为12.7kWh/ 100km，续航里程可达到600 km。杀手feature1：超过同级别的尺寸和外观设计。内饰的设计与内部设计之间的区别一：超越相同水平的大小和室内设计。

该车采用横向宽抱设计，更流畅的中控台装饰条和千光千色环境气氛灯使整个座舱具有高级感。此外，还提供了两种内饰颜色供消费者选择的色彩：行云蓝和流水棕。

内饰实际上非常丰富，例如具有倒车图像和定速巡航等多功能产品。这可以改善您的汽车体验感。许多人一开始就无法熟悉车辆的各种性能，但是现在很多人都喜欢这种高科技产品。

整体空间设计比较充足，坐垫和靠背填充物也饱满厚实。承受能力与舒适性没有问题，但侧向支撑是一般的，通常将驾驶员座位调整为舒适位置后，后排的空间头部和腿部均有一拳以上，后排座椅的材料与颜色相同在前排上，使后排乘客感受到尊贵感。特别是后备箱空间，根本就不像是紧凑型轿车的空间，值得让人眼前一亮。

动力方面，秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 尊贵型发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米；电动机最大功率为132千瓦，最大扭矩为316牛·米。绝对可以满足平常的驾驶需求。

现在比亚迪有活动，有兴趣的小伙伴可以点击下面的自助报名链接！

点击链接预约报名——头条粉丝专享报名链接！