第500万辆新能源车下线，王传福哽咽回顾比亚迪造车20年

一个做电池的，怎么敢做汽车？

20年前，造电池的比亚迪决定造车，还是新能源汽车。面对讥笑与质疑，比亚迪用20年的时间去做一道证明题：证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。

20年后，比亚迪稳坐全球新能源汽车销冠，成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企。中国跃升汽车出口第一大国，成为新能源汽车渗透率最高的市场。

回望这一路，谈到动情处，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福几度哽咽，泪洒现场。

从0到500万

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。银柿财经在线下见证了它跑完生产线，亮相活动现场的过程。

第500万辆新能源汽车“花落”腾势N7，“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇成为比亚迪第500万辆新能源汽车的车主。

现场，王传福亲自为罗振宇送上车钥匙，完成第500万辆新能源汽车的交付仪式。

深感荣幸之余，罗振宇表示，比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

从比亚迪到中国汽车

比亚迪的20年造车回顾，是从一曲比亚迪版《海阔天空》MV开始的。

王传福指出，造别人看不懂、看不上、看不起的新能源汽车，为了证明错的不是自己，比亚迪只有早投入、敢投入、咬牙投入，坚持技术创新。

在2011至2022的近12年中，比亚迪几乎每年的研发投入都超过净利润。甚至在净利连续下滑的时候，也咬牙坚持成倍地投入研发，哪怕被嘲笑是在“烧钱”，哪怕短期目标成了“活下去”。

谈及此，王传福几度哽咽。好在熬过至暗时刻，比亚迪的春天终于到来。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。

比亚迪表示：“成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。”

从中国到世界

有意思的是，时至今日，比亚迪开始弱化品牌间的区隔，强调中国汽车是一个整体。

在比亚迪全球总部深圳园区内，银柿财经看到布置有“在一起 才是中国汽车”的场景，一汽、广汽、长安、奇瑞、长城、蔚来、小鹏、理想等车企的新能源汽车位列其中，它们同比亚迪一样，是中国汽车产业翻天变化的见证者。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应，成为名副其实的汽车强国。

近两年，国产车企也将目光投向海外市场，在中国以外的国家、城市攻城略地。今年7月，比亚迪乘用车出口18169辆，车主的国际化身份越发丰富。

王传福预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

海豹DM-i卖16.68万贵了？都嫌弃1.5L动力太弱，这钱不买雅阁？

昨晚，海豹的DM-i版本上市，售价16.68-23.68万，看到这价格很多网友直呼真便宜，比汉少了2万多，提前终结雅阁、凯美瑞等合资车，但也有人细查了一下发现它低配搭载的只是1.5L自然吸气发动机，8.2秒才破百，动力怕不大够，心里有点慌。这一来大家就吵翻了，有说价格挺可以的，有觉得比亚迪飘了，你怎么看呢？

和汉、海豹EV有什么差别？

海豹DM-i是海豹家族的补充，早前海豹只有EV车型，造型风格和底盘调校走运动路线，受众群体是愿意花20多万买国产纯电车的年轻人，但销量并不算很好（相对于比亚迪品牌来说），在5000-8000辆徘徊。不得不说，比亚迪的车，插电混动是比纯电更受欢迎的，于是它把一款叫“驱逐舰07”的车改名海豹DM-i进行售卖。

海豹的EV版和DM-i版这两个车只是名字有关联，骨子里是不同的，海豹DM-i中网增加了几条横向进气装饰，因为要方便发动机散热。内饰风格也变了，方向盘从三辐式中心圆形的改成四辐式的，车厢用料增加玫瑰真木、仿麂皮、钢琴烤漆、皮革等，色调也换成红棕色为主，一下子“年龄感”就上来了，弱化运动风，增强成熟感和家用氛围。

此外，海豹的DM-i版三围都比EV版大一圈，但轴距却变小了，海豹DM-i这样的尺寸，已经和汉一样，应该归入中大型轿车了。

动力是两个版本的根本性差异，海豹DM-i有1.5L和1.5T两个基础版本，在底盘悬架方面EV版和DM-i也有调整，海豹DM-i不再是后驱或电动四驱，而是前置前驱，悬架也从前双叉臂后五连杆换成前麦弗逊后五连杆，这样的动力和底盘搭配会更偏向于舒适，适合家用或商务出行。

所以看起来，海豹EV和海豹DM-i虽然都同属于海豹家族，但DM-i版本反而是汉的“近亲”，汉备受吐槽的三连杆在海豹DM-i上面换成了五连杆，更厚道了。

低配是1.5L动力，你介意吗？

相信这会是一个绕不过的话题，海豹DM-i三个“低配”的16.68-18.68万版本搭载的是1.5L的动力，也即是秦PLUS DM-i上的同一套，都是1.5L骁云混动专用发动机（110马力）和EHS145电混系统，而且海豹DM-i的电池（17.6度）还更小一点点。4米7多的紧凑型车秦PLUS搭载这套动力问题不大，但4米9多的中大型海豹DM-i就让人有些没底了，0-100km/h加速8.2秒确实不算快。虽然DM-i以电为主，发动机为辅，能自动进行串并联发力，SOC较高时动力不用担心，但匮电时，靠较小的发动机动力来补能还是没那么快，甚至在高速时可能有一些担忧。

选雅阁还是海豹DM-i？

除了动力这块让人有点打鼓之外，其他的都还好。说直白一点吧，它是让买汉又觉得预算不大够的人能多一个新选择（1.5L车型），而1.5T车型（19.68-23.68万）和汉DM-i冠军版（18.98-24.98万）的交集就更多了，甚至不比汉便宜。也即是说，海豹DM-i的竞品也包括汉在内。

此外，零跑C01、深蓝SL03也是海豹DM-i的潜在对手，但它们起售价低不少，真正价格对位的是雅阁的PHEV车型。雅阁PHEV指导价是22.58-25.88万，但上市半年以来，月销量只有几百台，因此优惠幅度不小，不同地区有8千到1.5万的降价，预计后期还优惠还会扩大。雅阁的优势是在一些人眼里有本田品牌的光环，品牌溢价高，但在配置和续航（WLTC标准纯电续航82km）等方面差距较大。如果从性价比看，还是海豹DM-i更高一点。

哪个版本最值得买？

如果你选定了的话，那就看看6个版本中，哪个最值得买。

先捋一下，按动力来看，3个1.5L的和3个1.5T的。而按纯电续航来看，5个121km的和1个200km的（都是NEDC标准）。个人推荐两个大方向：

·建议选1.5T车型的

·建议选121km的

那即是在1.5T 121km尊荣型和1.5T 121km旗舰型进行选择，看看配置差异。

这两个差价1.3万元，但增加的配置带来的升级似乎不算很明显，可能自动泊车会对一些新手友好一些，其他的有和无都差别不大，个人觉得无需多花这1.3万元。因此排序如下：

1.5T 121km尊荣型（19.68万）

推荐指数：★★★★★

1.5T 121km旗舰型（20.98万）

推荐指数：★★★★☆

至于顶配，续航更长，但售价也最贵，看看配置多了哪些：

消费者体验最明显的应该是二排座椅的通风和加热。此外，热泵空调的加入也能进一步提升实际续航，对纯电续航有追求的可以花多2.7万，否则不需要上顶配。

1.5T 200km旗舰型（23.68万）

推荐指数：★★★☆☆

剩下的3个1.5L车型，一起看看配置有什么不一样：

每个版本之间相差1万元，但最低配和次低配配置确实少了点，十六七万了还没有配备L2级驾驶辅助系统，丐版甚至没有天窗，没有前雷达，副驾座椅手动调节，在国产车里面配置水平都比较低，建议还是加多一两万上三者的中高配版本。

1.5L 121km 尊贵型（18.68万）

推荐指数：★★★☆☆

1.5L 121km 豪华型（17.68万）

推荐指数：★★☆☆☆

1.5L 121km 精英型（16.68万）

推荐指数：★☆☆☆☆

总结

海豹DM-i的正式售价是比之前的预售价低了1万的，现在这个价格也还算不错，相比很多合资插电混动车型在配置上依然有优势，消费者可能会比较纠结于动力，除此之外，这款车还是很香的，你怎么看呢？