比亚迪唐烧机油被我轻松解决了

比亚迪唐烧机油被我轻松解决了

2019款DM2.0T全时四驱智联创世版7座，两年前，行驶了5万公里，出现烧机油厉害情况，一千多公里就消耗一升机油，后来没有大修就解决了烧机油苦恼。不仅仅是唐，各种混动车型烧机油的很多，最后我说原因。我先分享如何通过司有普行驶中修复烧机油解决的经验。

首先，更换原厂的曲轴箱强制通风阀，如果烧机油没改善，那就是活塞环堵塞导致的。我更换后，行驶一箱燃油，也就基本一千公里，还是机油消耗的大，说明活塞环堵塞。不要更换涡轮和气门油封，和这两个没关系。活塞环堵塞也是气环和油环同时堵塞发生的，所以，只是怠速四小时和泡缸盘轴都不能解决气环问题。不彻底，返工概率太高。而且腐蚀大，会腐蚀油封和缸壁，磨损凸轮轴和曲轴。只有加入油箱和机油中，行驶中修复的方式才是安全无腐蚀，气环油环都能疏通的。

一箱油三支司有普修复剂，机油中加入一支，采用2+12的组合，六箱油后机油彻底稳定。新的保养周期观察效果，八千公里机油几乎没有消耗，很完美。但是，如果我们的车公里数较高，建议先咨询司有普旗舰店的客服，可以少走弯路。

总结下，混动车烧机油的主要原因就是机油油温起不来，不能把直喷发动机进入到机油的汽油和水汽蒸发出去，机油变质导致的问题，同时，新车开始后，就应该做有效的油路清洁。5000公里一次PNF技术的清洁剂或者修复剂，才能避免燃烧高温和过早的烧机油发生。

比亚迪宋混动烧机油严重探因及解决方案

比亚迪宋混动烧机油严重探因及解决方案

我驾驶的是2019款比亚迪宋DM 1.5T 智联致雅型插电混动座驾。在行驶了7万公里后，机油消耗异常，每千公里竟需补充一升机油。鉴于我日常用车频率不高，且机油更换周期是八千公里，这一现象显然非同寻常。维修站检查后，建议对发动机进行大修，承诺一年质保。然而，考虑到我的车辆里程数并不高，且未达到传统意义上的大修里程标准（如20万公里），这一建议让我难以接受。

为寻求答案，我在网上深入探索，发现许多同款车烧机油的案例。原因多集中于短途行驶频繁，导致内燃机无法维持较高油温，加速机油变质，最终引发活塞环堵塞造成的烧机油现象。这与我的用车习惯不谋而合。

经过多方搜寻，我找到了司有普旗舰店。其客服专业且耐心，为我提供了简洁明了的解决方案。经过深入沟通，我决定采纳其建议。

首先，我前往比亚迪4S店更换了PCV单向阀，价格适中，更换后烧机油现象或可改善。随后，我密切观察了一箱燃油行驶后的机油变化情况。

然而，更换后机油消耗量仍大，问题或在于活塞环堵塞。根据司有普旗舰店的建议，我采用了一种行驶中修复的方法。即在一箱油中加入三支修复剂，其中机油中加入一支，整个修复过程分为两个保养周期完成。

修复后，我按照客服的建议，在新的保养周期内观察效果。令人欣慰的是，新周期内行驶了8000公里后，机油消耗量仅为半升，属于正常范围。至此，问题得到妥善解决。至今已过去一年多时间，经历了两次保养，我的车辆机油消耗量一直保持稳定。

此外，我还根据混动车特点调整了保养里程，将保养周期缩短至6000公里。这是因为混动车机油无法保持高温，无法有效蒸发碳氢蒸汽和水汽，导致机油过早衰减变质并堵塞活塞环。对于行驶里程较高的宋车友，建议先咨询司有普旗舰店，因不同车况可能需不同检查环节。

分析比亚迪混动烧机油如何治理和预防

比亚迪混动烧机油原因

比亚迪混动汽车现在销量非常大，混动发动机的技术先进，但是关于混动发动机在国内行驶有一点问题，就是使用的燃油是国VI的汽油，而国VI的汽油在长时间使用时会产生胶质物，胶质物增加的速度在乙醇汽油地区更快，致使燃烧的温度过高，灰分物过多，更容易导致油环提前出现卡滞和堵塞，所以在未来使用过程中混动车辆烧机油的比例不占少数。

如何预防治理烧机油

预防混动汽车出现油环堵塞的烧机油，从新车开始就使用PNF技术的清洁剂，保持油路清洁并且能祛胶除水，清洁油路的杂质，燃烧时灰分物自然就会降低，如果每天行驶的公里数很少，就要在养护方面多下功夫。

如果经常在市内行驶新车开始，3000公里使用一支PNF类的清洁剂，如果经常在长途行驶或者是网约车，可以在5000公里使用一支PNF类的清洁剂，这样养护基本在十五六万公里都不会出现明显的机油消耗，有效的预防了混动汽车在10万公里时出现的烧机油情况。

如果是已经出现烧机油现象的混动车，可以使用PNF技术的修复剂，加注油箱通过不断的行驶，活塞顶的积碳基本在七八百公里内就会清洁干净，同时它会渗透到油环里，将油环的卡滞物进行清洁疏通，也就解决了混动车烧机油的问题。

混动车投入市场使用后，给我们的生活驾驶带来很大的便利，对于环保也有很大的贡献，但在日常用车时如果不注意养护问题，同样会出现烧机油的现象，新车开始使用PNF技术的清洁剂修复剂，要做好混动车的油路清洁养护工作，有效预防治理烧机油问题。