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两款中量级性能怪兽——本田F5与雅马哈R6谁更适合新手驾驭

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本田F5——CBR600RR与雅马哈R6，这两款车确实一对势均力敌的对手，排量和定位，甚至价格都差不多。

先上图吧，看看本田F5——CBR600RR吧！

再看看雅马哈的R6（2017款），如图。

先从动力上来分析，本田的CBR600RR一如既往的体现了本田的产品哲学，均衡，适而可止，其最大功率为88KW/13500转，最大扭矩为66NM/11250，最大功率和扭矩出现的转速相差不是很大，因此相对而言，本田CBR600RR的动力特性更加的顺滑线性，相对而言比较容易操控。而雅马哈的R6的最大功率为91KW/14500转，最大扭矩为65.7NM/10500转，数据上与本田的CBR600RR比较接近，不过最大功率和扭矩出现的转速相距很大，达到了4000转，中高转速下的动力更猛烈，因此，雅马哈R6作为高性能的赛道机器，其动力特点更加的极端和纯粹。

不过，本田的CBR600RR在配置上比雅马哈稍显小气，前刹为双TOKICO辐射对向四活塞卡钳，以及310mm浮动碟盘，后轮则用上Nissin单活塞卡钳与220mm碟盘做搭配。减震方面CBR600RR使用了SHOWA BPF 41mm全可调倒叉，这种前叉重量比较轻，并且在避震器顶部就可以进行调整。后避震则是Pro-link HMAS单筒油压避震，130mm行程。

而雅马哈R6的悬挂系统则直接移植了大哥R1的KYB 悬挂，都是与R1 同样产品，将41mm 倒叉升级成43mm 日系公升级跑车的水平，可以说是600仿赛中首见。如图。

制动系统也与R1相同，前制动盘直径达到了320MM，并且使用了与R1相同的日清上泵。这还不算完，最重要的是，本田的CBR600RR除了标配ABS以外，乏善可陈，没有牵引力控制，没有动力模式，没有滑动离合器，令人遗憾。相反，雅马哈的R6则更具诚意，6级可调的TCS牵引力控制系统，三种动力模式，加200美金还可以选配快速换挡系统，很有诚意。

在这种中量级别的性能车型上，没有这些电子设备的帮助，对于新手来说是很大的考验，从这个方面来讲，本田CBR600RR将动力特性上的优势浪费殆尽，因此，骠骑府的建议是选择雅马哈的R6更适合你。

好了，就介绍到这里吧！

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本田海外发布2020款新配色双缸CB500F，售价约为人民币4.45万元

近日国外媒体发布了在巴西2020款本田CB500F，新款在配色上发生了新的变化。并且将于本月率先从海外发布，售价约为4.45万元人民币。

新款作为本田旗下中小排量运动街车，CB500F同样搭载了并列双缸471cc发动机，最大功率37kw，最大马力为50匹，对于国内车友比较关心的一点是，国内大贸的500双缸系列车型可是并没有动力阉割的。

配置方面跟旧款车型并没有太大的变化，最大的变化基本上就是2020款发布了新的配色，而在国内CB500F也是本田旗下售价最低，门槛最低的入门级大贸车型。

不知道如果今年本田双缸400-500cc平台真的国产的话，那么双缸的车型你能够接受嘛？

本田发布了一台售价和哈弗F5接近的摩托车，你会为它掏钱吗？

记者 | 李文博

作者 |

7月10日，本田正式对外发布了全新巡航车型CM500，官方零售价为71,800元 。提供灰、蓝和红三种配色。全新CM500通过Honda DreamWing全国9家品牌授权经销店销售。

动力方面， 全新CM500搭载471cc排量发动机，并对进排气系统和燃油喷射的设定进行优化，在高低转速时采取不同设定逻辑。

车架方面，CM500包括车身、车架上的钢管结构以及后端的圆弧造型，铝制压铸的辅助后车架采用螺栓固定构造、后挡泥板则采用压延成型钢板，提供更多改装潜力。

仪表方面，CM500采取复古圆形，直径100mm的小型LCD仪表。全液晶显示屏可显示挡位、油量和车速，提供更清晰的读数。

在尺寸设计上，为了实现“恰到好处”的感觉以及轻松驾驶的性能特点，车轮间距设为1490mm，座高为690mm，并将脚踏设置在车身中部。这种贴合的设计实现了便于驾驶的驾驶姿势。

车身前端采用230mm超宽度、内管直径41mm的正立伸缩式前减震。它和车架之间的刚性平衡得到了优化。车身后端采用了直径为45mm的后摇臂，基于车身尾部的造型，采用传统风格的双悬挂，并对后减震采用加粗设计。

在个性化配件上，全新CM500可选配多种原厂选装件，如仪表挡板套装、座椅套装、油箱摩擦垫套装、储物袋套装等。

今年，本田在大排量摩托的引入上，动作频频。4月19日在中国发布全新升级的2020款CRF1100L Africa Twin探险车型。

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