奇瑞做高端SUV香不香？试驾星途TXL，12.59万起值得买吗？

又是中国品牌冲高的尝试…这次又是奇瑞旗下高端品牌。相比长城WEY、吉利领克早在市场上有一席之地，奇瑞母品牌自身略显消沉，高端事业关注度并不高。而事实，奇瑞早在10年前是名副其实的中国品牌销量第一，超60万辆。当时长城、吉利比亚迪还徘徊在四五十万辆的水平，奇瑞推行多品牌战略共四个品牌，分别是开瑞、奇瑞、瑞麒以及主打高端的威麟品牌，这就是奇瑞做高端的开始。

「认真做笔记，准备试驾..」

而后再一次冲高端便是奇瑞与以色列公司合资推出观致品牌，毫不夸张的说，在2013、2014年观致3轿车和五门版属于网红级别的产品。后来结果…，定价、营销、门店甚至产品投放战略失误（没上SUV）等等原因，又失败了。这次试驾星途TX/TXL是严格意义上，代表人民群众“检阅”奇瑞品牌的第三波高端产品。

这次试驾的是TX的长轴版车型TXL，长度达到4775mm，尺寸属于主流。先从外观说起，对比起奇瑞品牌产品，简直是脱胎换骨。车身比例协调，线条处理浑然天成，Bug也有，车头、车尾实车看起来总觉得空洞，落笔着急，不够精彩。内饰方面，星途TXL具有全黑色与黑白色两种不同配色，设计风格偏日系，另外使用电子换挡的确大大增加豪华感。在人机方面，整体乘坐感受舒适，后排座椅柔软度、空间、座椅角度都很棒。

不过也有小槽点，方向盘为了凹凸造型比较影响握感。中央扶手较短，长途行驶手难找到合适的地儿放（为了车厢美点，的确有所取舍）。门板储物格偏大，挤压调节电动座椅按钮空间。当然这都是吹毛求疵，毕竟这么大一台车，有成熟“汽车专业母公司”、扎实的用料做工以及不错的设计，不够尽善尽美能理解。

在车机方面，星途TXL搭载了雄狮智云i-Connect@Lion 2.0车联网系统，配备了百度Apollo小度车载OS，集成在线地图导航、AR导航、语音控制、车载4G、车载Wifi等功能。实际体验，语音识别率高，反应速度快令人满意。

关于驾驶部分，星途TXL的驾驶风格偏向于舒适。搭载奇瑞1.6TGDI发动机，应用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃烧系统，满足国六排放标准。最大马力197匹，峰值扭矩290N.m，数据出色。传动方面，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。动力输出比想象还要好，试驾路线是山路--竹林茶树，全程车载四人。动力输出平顺，上坡、超车是足够用的，不过跟同价位级别的比亚迪唐对比，输出后劲儿劣势明显。

底盘和隔音方面，星途TXL采用前麦佛逊后多连杆结构，偏舒适调校。放在同级别价位里，属于中上，滤震舒服，但说不上高端。一者，底盘不够厚实，质感还待提高。二者，对于稍大的颠簸，底盘感觉拉不住，有多余的晃动。隔音整体做的都不错，就是发动机转速一拉高，声音来的大并略显粗糙。

最后还是再强调一句，本次车评观点立足于价格基础上。星途TX/TXL指导价为12.59万元—17.59万元，这样看起来还是很香的。满足四线以下城市，对颜值、空间、做工用来料有考究但是预算有限的朋友，正所谓品牌是浮云，实用才是王道。

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奇瑞“又得贵子”，该说恭喜吗？

导读：多生多育和优生优育，好像没有直接关系。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）奇瑞又又又“喜得贵子”。

据36氪消息，奇瑞将于2024年第三季度发布全新新能源汽车品牌“越己”，首款车型将于今年年底正式上市。

中国商标网信息显示，自今年2月起，奇瑞就陆续申请注册多个“越己”商标。

据知情人士透露，奇瑞规划这一新品牌已有约一年时间。首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，并配备奇瑞最新底盘。目前，奇瑞研发总院正在公开招标T1GC的前保险杠本体注塑模具、后保险杠本体注塑模具等零部件供应商。此外，新品牌将由奇瑞O&J事业部负责设计、研发与营销等工作。而且品牌已启动招商工作，城市门店规划由一个全功能店和多个体验中心组成。

为推高整体销量冲榜，奇瑞自造车以来，就有“多生儿子好打架”的传统。

掐指算来，越己至少已经是奇瑞产出的第十个品牌了。这一回，我们是否该说恭喜呢？

早在10多年前，奇瑞就相继推出瑞麒、威麟等高端品牌，后又推出著名的观致，也曾是自主品牌高端化的一座里程碑。

观致汽车 图片来源：视觉中国

只不过，多生多育和优生优育好像没有直接关系。

由于市场反馈不佳，瑞麒、威麟这些品牌很快销声匿迹。曾被寄予厚望的观致也泯然众人，并在2017年被过继给宝能集团。奇瑞的高端梦不仅没有实现，反而造成了极致的资源内耗。

“先行者”夭折后，奇瑞又开始斟酌“后继之君”，于是便有了捷途、星途等品牌的相继推出。其中星途取代了观致在奇瑞内部的高端生态位，不过在价格上，处在奇瑞“金字塔尖”的星途，长期也只能蹲守在10万-20万元这个区间内。

随着汽车行业向着电气化、智能化方向一路飞奔，缺少新能源车型的奇瑞开始在转型潮中掉队。

就连奇瑞控股集团董事长尹同跃也承认，自家在新能源汽车领域“起了大早，赶了晚集”。但他同时又放出狠话：2024年奇瑞不再客气，要进入新能源汽车排行榜的头部位置，即行业前五水平。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

可毕竟中国市场这么卷，要进入榜单前五，空喊口号可不行。而奇瑞则继续在多生多育的路上一路飞奔。

于是在过去的2023年，奇瑞一口气布局了星途星纪元、iCAR、奇瑞风云、捷途山海等新能源品牌或序列，又与华为结姻推出智界品牌——尽管多数产品还没上线，但至少气势十足。

奇瑞新能源众多子品牌“全家福”

除了新品牌以外，素来以“理工男”自矜的奇瑞，还将新车型作为技术载体，如鲲鹏超性能电混C-DM、800V碳化硅电驱、八合一智能矢量控制双电机等，以此向市场大秀肌肉：自家孩子都是精英教育出品，将来必定成才。

但当下市场竞争如此激烈，价格战更是到了你死我活的地步。奇瑞的众多新品牌缺乏鲜明的记忆点与产品特色，市场号召力仍然不足。

拿当下奇瑞的新能源旗舰——星途星纪元ES来说，上市初期虽以同级唯一全系标配空气悬架和CDC作为卖点，但内有同平台的智界S7掣肘，外有极氪007等一众劲敌挤压。导致其问世才半个月就被迫降价2万元。

乘联会数据显示，即使有大幅优惠，至今年2月星途星纪元ES累计销量仅1700辆出头。而竞品极氪007上市第一个月销量就超过5800辆。

至于与华为合作的智界S7，同样雷声大雨点小。自去年11月上市以来，智界S7屡遭用户抱怨交付难，相比把灵魂完全托付华为的赛力斯问界，反馈可谓天壤之别。乘联会数据显示，智界S7交付至今不到2300辆，与星途星纪元ES可谓难兄难弟。

智界S7

而原本对标比亚迪秦PLUS、用来在主流消费市场走量的奇瑞风云A8，上市两个月累计销量还不到1800辆，连同期秦PLUS的二十分之一都不到，比之去年下半年才上市的吉利银河L6都有很大距离。

在被消费者用脚投票以后，慢半拍的奇瑞才刚刚增发奇瑞风云A8远航版，起售价比刚上市时足足便宜了1万元。

毕竟俗话说：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

俗话还说，良好的开端是成功的一半。头炮哑火之后，奇瑞想要打赢逆风局的压力显而易见。

当然，奇瑞的新车或许还在产销爬坡阶段，接下来，奇瑞大家庭还有星途星纪元ET、奇瑞风云T9等一系列全新车型排队上市。仅2024年而言，奇瑞将至少推出22款新能源车型。

奇瑞风云T9

今年第一季度，奇瑞新能源车销量超过6万辆，同比增长124%，看似有显著进步。

但横向对比同期的竞争对手：理想汽车8万辆、赛力斯问界8.6万辆、长安新能源12.9万辆、吉利新能源14.4万辆、比亚迪62.6万辆……奇瑞与对手差距并没有缩小。

同样以“理工男”自居，比亚迪能凭借汉、宋、海豚、海鸥等新车都能一炮而红；不缺技术的奇瑞，却在销量转化率上还是差了一大截。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾言：营销做得差，是对研发团队最大的伤害。而孩子众多导致品牌调性难以定位、难以取舍，也造成了奇瑞品牌营销难以集中发力的现状。

望子成龙是做父母的天性。但孩子该怎么生怎么育，或许尹同跃们真要向雷军好好取取经。

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