大家好，今天给各位分享隆鑫逆向研发本田发动机的一些知识，其中也会对隆鑫逆向研发本田发动机进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

卖掉本田佛沙NSS350换国产? 试驾隆鑫无极SR4 MAX

为什么NSS350佛沙的车主，放弃了进口Honda wing，卖了这辆车后转而投奔国产品牌阵营，是因为配置？还是因为隆鑫用上了宝马C400同平台？

隆鑫无极SR4 MAX只有一款配置，售价3.98万元。由于SR4 MAX这款车在售价上只有同平台宝马C400的一半，因此这时候就会有人站出来说“没有宝马的命，得了宝马的命”。

采用C400同款的单缸水冷四气门发动机，无极SR4 MAX最大马力28.9 Ps、最大扭矩30 Nm，尽管相比C400少了5 Ps和5 Nm，但无极SR4也可以做到130km/h的极速。在传动方面，也是中量级踏板常见的CVT无极变速自动挡，干式离心离合器，采用皮带传动。

悬架方面，无极SR4 MAX的悬架配置非常有诚意，前悬采用双KYB正置式减震，后悬采用双KYB减震，就一款4万元的中量级踏板来说，凸显了国产品牌的配置优势。制动系统上来看，无极SR4 MAX采用前双碟盘西户的对向四活塞制动系统，后面也是单活塞浮动卡钳的制动系统。

作为一款运动踏板，无极SR4 MAX在轮胎规格上也和宝马C400一样，前胎120/70-R15，后胎150/70-R14，相比佛沙350的140/70-R14后胎，明显要更宽一个规格。当然，无极SR4 MAX还有一个特点，它的整备质量高达214kg，而其他的中量级踏板也就在170/180kg左右。

较高的车重加上更宽的后胎，无极SR4 MAX悬架的高速稳定性要比佛沙350更出色，悬架的贴地性、对地面的贴服感让骑手更有信心，很明显，这是一台善于中高速骑行的中量级踏板。

安全配置上，ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统、TPMS胎压检测这些都有，并且还有一项我觉得很实用的功能——ESS紧急制动爆闪，这个就跟汽车紧急制动时踩出ABS一样，有助于提示后车出现紧急情况，防止二次追尾事故的发生。虽然不是什么太有技术含量的配置，但给人感觉特别有心。

除了钢桥框架和动力系统都得到了宝马C400踏板的真传，无极SR4 MAX还采用了的7英寸TFT交互式屏幕，显示的信息量相当丰富。另外，无极SR4 MAX也有不错的拓展功能，比如手机蓝牙WiFi连接功能还带导航投屏，在某种程度上这就可以省去手机支架的导航——不过在实际表现上还是不能完全替代手机导航。

在一些细节配置上，虽没有佛沙350的无极电动风挡调节，但无极SR4 MAX的手动调节也有2段式可调，实际上整个风挡对骑手保护要比佛沙350更好，要知道佛沙350的风挡也只挡住了头盔下半截。

不过，无极SR4 MAX只有一个12.8L的小油箱，续航表现在国产350cc的中量级踏板中确实不值得一提。当然时候就不得不提到另外一项成本支出，相比进口车型无极SR4 MAX由于采用了更先进的博世电喷系统，所以得加更贵、辛烷值更高的95号汽油，也算是一种隐形成本支出。

即便是采用了宝马C400相同的车架和动力系统，但可能一些消费者对隆鑫的品控还是会有担心，因此其给出的5年8万公里超长质保令人咂舌，当然这个质保范围也只是其中的34项部件，而不是整车。不过话说回来，中量级踏板车型中能提供公里数和年份如此长的质保，我的确也是头一回见到。

驾仕总结：

总的来说，SR4 MAX的低速抖动有些让人怀疑人生，高速行驶倒是稳如老狗。3.98万元的售价我觉得还是有性价比的空间，这个时候又会有人说：“都快4万了，再花多两万元也无所谓”，于是很多人都会去选择进口的佛沙NSS350。

但我要告诉大家的是，无极SR4 MAX在配置上能带给你的体验，是进口佛沙 NSS350所无法给予的。比如我身边的这位朋友就是卖了佛沙NSS 350后买下的这台无极SR4 MAX——车主用实际行动告诉我，踏板才是最终的归宿！

文｜John117

拍摄｜驾仕派

惬意巡航——无极CU525路试记录

无极的KE525动力平台是目前国内整体性能比较突出的500mL级双缸机型，动力性能和可靠性居同类机型前列。搭载该动力平台的无极街车、多动能休旅车已经面市，在车迷圈中的关注度不低，但一直呼声很高的巡航款却迟迟不见上市，尽管其早已亮相。现在，无极CU525千呼万唤始出来。2023年7月5日，无极CU525的最终售价在西安展会上正式发布：29766元。我们也在第一时间拿到了测试车，组织了一场多人、多路况试驾活动……

外观感受

拆掉包装箱的外覆盖显露真容后，无极CU525给观者的第一印象是个性。“个性”一词源自“人格”，而“人格”则出自拉丁语Persona（面具），意思是指在古罗马时代，戏剧演员在舞台上扮演角色时，所戴的代表剧中人身份并表现剧中人物的某种典型心理特征的面具，演化至今，已成为形容个人所具有的性格特点的名词。不可否认，每一个人都具有与其他人不同的性格特征，所谓百人百性。所以，在仿制泛滥、“百车一面”鲜见个性车款的当今摩界，CU525那呼之欲出的“个性”很醒目。

此车的个性来自打破巡航车传统的古典格调和运动气息，复古韵味浓郁的造型，透着运动巡航的味道。显然，厂家的设计初衷就是“运动”，从该车的外形上我们可以很容易地看出他们的用心。大灯、尾灯、车把个性突出，倒置前悬挂，还有整备质量不到180kg的轻巧车身，更有利于动力的发挥和操控，也贴合整车运动巡航的造型定位。

车迷群体中永远都少不了“爱动”的年轻人，90后、00后，甚至还有不服老的70后，运动风格的车型永远都有一席之地，作为面向这部分消费群体的车型，即使是巡航车，也要沾上“运动”的味道。

整体上看，这款CU525具有很强的辨识度，能看出设计师对此车是很“用力”的，细节做工和漆水是亮点，古典韵味中的运动格调是亮点，较复杂的车身线条嘛，在我们眼里是减分项。当然，你喜欢的别人不见得喜欢。在越来越个性化的玩乐车领域，特立独行是赢得关注的基本条件。CU525在这方面做得很到位。

看着这款个性鲜明的CU525，我们突然想起了铃木那款个性复古车ST400——与其同时代推出的本田CB400SS在复古车领域大红大紫时，此车却几乎是默默无闻。两款技术含量和性能表现几近相同的车型，市场表现却是云泥之别，原因何在？思来想去，其实问题的根源还是出在造型上了。ST400非常“欧洲化”的造型与亚洲人的审美习惯相距甚远，它输在了太过特立独行，铃木在设计此车的时候有点急于求成，没能静下心来研究市场走向和车迷的消费心理。CU525在这方面与当初的ST400有点类似，对它的造型风格，已经有车迷表示无法接受。当然，今非昔比。此时的摩界已不是20多年前了，个性化正在成为车迷的重要标签，无极CU525的出现或许正是时候……

务实的配置

在汽车领域，配置是厂商细分市场的重要举措，如今的摩托车行业也是如此。尤其是这10余年间，国内摩托车一路走高的配置让人眼花缭乱。曾经ABS都是最大的亮点，现在的TCS都是常见的标配了，至于LED、LCD、电喷等等，早就不是稀罕物了，厂家之间的配置大战也是愈演愈烈。

这款无极CU525，最大的配置亮点其实是发动机——无极当家花旦KE525，实际排量494mL，配备BOSCH电喷，动力充沛、调校得体，整体性能和可靠性早已经过市场的考验，值得信赖。无极500平台发动机养活了其他厂家，自然更会成全自己。

在市场定位上，无极没有让CU525跟竞品拼配置，而是理智地走上了性价比路线。他们将CU525的终端市场定价控制在了3万元之内，为此放弃了国际顶尖名牌的悬挂、制动，选择了便宜量又足的成熟悬挂（前倒置式、后双液压弹簧式），还有性能可靠的西互制动系统、双通道ABS。其他诸如滑动离合器、可关闭的TCS系统、LCD全彩屏、全车LED光源等，时下流行的配置一样也不缺，整车的“档次感”还是不低的，同时又将性价比提升至足以令竞品不安的境地，让这款500mL级巡航车具有很强的竞争力。

城市骑行感受

本次综合路试，两名驾驶风格不同的90后和70后车手分别负责城市道路和城外休闲线路的骑行。我们希望这款时尚巡航，能为两名年龄跨度长达十几年的车手带来一些共鸣……

车手冯丹是90后摇滚歌手，巡航车爱好者，平时玩哈雷车。他负责这款无极CU525的城市骑行环节，感受它在城区的性能表现。在这个环节，我们没有刻意规划能够“出片”的线路，只是让冯丹在平时活动的区域按照自己的骑行节奏与CU525相处，感受该车在城市街区中的真实表现。

在酷暑中，大半天的自由骑行让身高超过1.8米、体重90余公斤的冯丹全身被汗水浸透，但他的感觉却很棒。首先说说动力。市区道路，没法跑高速，这款CU525的低扭表现很充沛，抵挡位时加速有点冲击感，4挡以下在街道上不必频繁换挡，让重量级的冯丹在车流中骑得省心省力。城市中骑行，低扭越足骑得就越舒服，CU525在这方面让他很喜欢。另外，这么热的天气，CU525在拥挤路段水冷系统表现得很可靠，冷却风扇启动得非常及时，没让冯丹感觉到丝毫过热后的热衰。只是，受车体结构影响，发动机四散的热量明显传递给了车手，骑行中有点烤腿。

在驾姿方面，虽然是平把巡航车，但CU525的坐姿还是要比常规街车舒展太多，在操控上也更从容，即使是肥硕的冯丹也没感觉到窝憋。对比他从前骑过的巡航车，CU525的操控感受非常优秀，骑起来的感觉是轻便顺畅，很容易上手。尤其是：CU525虽是500mL级车型，车体规格并不臃肿，整体尺寸跟300mL级巡航车差不多，重量甚至还要更轻一些，跑起来自然也更轻巧，堵车时骑起来没压力。当然，对冯丹这种体重的车手来说，原厂调校的悬挂有点软了，好在后悬挂的弹簧调校非常简单。

这大半天里都是在城区骑行，没机会感受CU525的极限制动表现，只是正常骑行中的正常制动。在城市街道中，制动系统给冯丹的感觉是非常干脆，说停就停绝不含糊。在他看来，西互制动卡钳的力道，还有大直径前刹车盘和后盘，对付城市路况完全是绰绰有余的。他在骑行中因为出租车变道紧急制动触发了一次ABS，感觉很灵敏的，安全方面有保障。

冯丹说，在他接触过的国产车中，这款无极CU525在做工上无疑是一流的，漆面处理得好，焊接装配无瑕疵，整体上很精致。至于造型，实车要比照片更耐看，更有质感，骑上去感觉酷酷的，在马路上的回头率很高。他认为，从整体性能到外观造型，这款车都是值得信赖的城市用车，有里子，也有面子……

休闲骑行感受

排行老二的70后李家祥在圈子里官称“二哥”。他是老越野车运动员，摩旅狂人，还是摩托车驾培机构的负责人，从上世纪90年代开始以赛车手和机械师双重身份活跃在全国越野锦标赛赛场的他，成绩优秀、阅车无数，是圈子里公认的“老资格”。

李家祥骑着这款无极CU525跑了两天城外道路，上了高速公路，穿越了群山，甚至还走了几十千米非铺装丘陵野地，休闲骑行能遇到的路况都走了一遍。首先，李家祥对CU525的动力表现很满意，他在还未通车的封闭路段最高跑到了160km/h的表显时速。这款并列双缸是无极的成熟机型，可靠性高，动力输出的调校让中段加速畅快，高速表现也毫不勉强。至于运转震动，控制得很均衡，各转速区间的震感都能让人接受。

在操控方面，这款不挑身高的紧凑巡航车不会让任何身高条件的成年车手感觉到压力，1.8米以上身高的不会觉得窝屈；1.6米以下身高也不用担心双脚沾不了地。宽大的车把动起来很轻快，低重心的车体高速时很稳，低速行驶中车身表现灵活，再加上原厂舒适调校的悬挂系统，休闲骑行感觉很棒，小身材女车手也无压力。

在最后一天的骑行中，李家祥开启了撒欢状态。面对山东境内的非铺装丘陵地带，他竟然把这辆铺装道路定位的巡航车当成了越野车来骑。坑洼中爬大坡，高速狂奔，甚至还飞了几次大坡……撒欢过程，CU525的ABS和TCS数次启动，车架的刚性足够，为尽情玩耍提供了安全保障。在试驾结束时，李家祥对这款CU525连连点头，他认为这款车的动力、操控，方方面面，都让人感觉到顺。在目前国产同类车中，整体性能乃至性价比，都是一流的！

无极，一步一个脚印

近年来，无极的产品，我们接触了不少。从300GY、500DS、525R到最新的CU525，从每一款无极的产品中，我们都能看到厂家的努力，看到研发人员的用心。而且，从无极的一系列产品中，我们也能看到无极的不断进步——设计、做工、理念，以及最终呈现给车手的整体性能，方方面面提升明显。

从这款CU525上，我们看到的是无极更为成熟的造车理念。在这款车上，无极没有去随大流堆配置，用加重车主购车支出负担的代价来为整车“贴金”，他们在保持理性的前提下，以强化可靠性、耐久性为基础，最大限度地提升了该车的性价比和竞争力。

CU525的舒适骑行感受让两个车手印象深刻。此车的坐姿设定、驾驶空间设置为车手带来了极其舒适的乘坐感，即使是体重超过90公斤、身高超过1.83米体型壮硕的冯丹，也表示坐得很舒服。再加上坐垫的宽大厚实和侧重舒适调校的悬挂系统，让骑行成为享受。

显然，在3万元价位区间，无极CU525做得够实在了，发动机成熟可靠，安全配置用料很足，悬挂系统应对车型定位也是绰绰有余，做工在竞品中更是可圈可点。以上几点是冯丹和李家祥的共识。具有更优秀性能和更高性价比的此车，帅气足以打动90后、00后车迷，稳定的整体性能也赢得了李家祥这类70后老车手的肯定，对它的市场表现，我们都表示乐观。我们更相信：稳扎稳打越发成熟的无极，一定会有一个更好的未来……

赶上国产ADV末班车 试驾隆鑫无极DS525X

[汽车日报摩托资讯选车图库]

隆鑫KE500发动机在很长一段时间里都占据着国内500cc系列车型的头把交椅，可以说在前几年隆鑫光通过卖发动机就能够赚的盆满钵满。反观隆鑫旗下高端品牌无极，沉寂了很久才憋出了500DS、500AC两款车型，其中500DS看上去更像是本田CB500X的复制品，在消费者眼中甚至不如650DS来的更有探险味道，更关键的是谁也没想到KE500能在凯越500X上发光发热，随后更新的KEL525发动机依旧在凯越525上获得了消费者好评。不知无极是不是看到了凯越500X&525X有点眼红，自家的DS525X姗姗来迟。和之前的500DS相比，这次DS525X绝对是革新设计，颜值、配置、动力都达到了全新维度。

无极DS525X售价表车型售价2023款 DS525X37766元2023款 DS525X 三箱版41766元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

无极DS525X的外观设计让人眼前一亮，强化运动风格并延续了部分650DS的设计细节，融合了大胆的曲面和锐利的棱角，展现出一种强烈的力量感，相较于之前的500DS有非常大的进步。

尾部设计也是硬派风拉满，加宽设计可以容纳高位排气与货架。

虽然DS525X加料不少，但车身依旧保持紧凑设定，前19寸、后17寸轮组也让它正式迈入了ADV大门，高达200mm的离地间隙也让它拥有应对大部分非铺装路面的能力。在车身尺寸方面2220×820×1360/2265×940×1360（三箱）的规格拥有跨级表现，198kg的车重具备不错的轻量化表现。

灯组部分设计参考了650DS设计思路，或者说从DS525X开始，DS系列的家族化设计开始显现。全LED光源是标配，增加启动流水日行灯来提升氛围感，两侧的原装射灯也起到了辅助照明作用。

日行灯可通过独立开关控制，原厂设计省去了验车烦恼，同时原装位并不会破坏车身整体造型，视觉效果一流。

尾灯设计遵循简约风格，摆脱了500DS复杂的空气动力学结构，更加符合ADV应有的调性。

18L的大容量油箱设计，满足长途骑行的基本需求，搭配上KEL525发动机不错的燃油经济性，续航轻松400km以上。

全新设计的分体式座垫更符合人体工程学，驾驶席位前部收窄并向油箱前端延伸，降低大腿压力。810mm座高数据也能让大部分驾驶员轻松上手。

前19寸、后17寸真空辐条轮组是目前高端国产ADV的主流搭配，在保证越野需求的同时，能够更好的兼顾公路骑行，金色的轮圈喷涂也提升不少颜值。

DS525X搭载两条由象牌提供的TOURANCE轮胎，规格为前110/80 R19，后150/70 R17，轮胎定位于75%公路25%越野，基本契合DS525X的大部分使用场景。

高位排气强化了DS525X的涉水能力，而且在越野时高位排气也能降低剐蹭概率。

全新硬派风格加身

DS525X做工体展现出了无极一向的高品质，不仅塑料件用料十足，粗壮的变径车把和铝合金的表面处理远超一些合资车型。

仪表台两侧分别设置了12V点烟器接口供电，以及USB充电口供电，一次性解决了长途骑行时的设备供电问题。

全新升级的彩色仪表增加了更加丰富的信息显示，在DS525X追加了模式切换、胎压检测等功能；高对比度的配色方案，在强光下也能轻松读取。

DS525X原厂配备了手动可调风挡，调节方式为提拉式，单手即可操作。原厂风挡尺寸虽然不大，但可以通过后期改装选择合适规格。

护手也是ADV车型的标准配置之一。

拆掉脚踏胶块后可以看到脚踏为锯齿形设计，在越野时可以让驾驶员脚部有更多附着力。

DS525X还标配了发动机护杠，相较于后期改装产品，原厂护杠强度更高，支撑点设计也更为合理。

由KYB提供的长行程倒立式前叉，让DS525X拥有与650DS同一水平线的越野能力，相比后者，还增加了阻尼调节功能，驾驶员可根据需求搭配出最佳减震状态。

后减震同样为KYB提供，为了在有限的空间内获得更大的运动行程，DS525X增加了多连杆设计。后减震配有预载调节功能。

在刹车系统方面，DS525X与650DS一样，均配备日信全家桶套装，前部为双盘与单向双活塞卡钳组合，后部为单活塞卡钳与单盘设计，标配ABS与可开关的TCS系统，安全性更有保证。

在动力系统方面，DS525X搭载了最新的KEL525并列双缸发动机，这台发动机是KE500的加强升级版机型，排量升至494cc，最大功率来到了41kW（55.7马力）/9000rpm，最大扭矩为50.5Nm/7000rpm。

体验部分：

KEL525发动机在动力上的提升非常直观，低扭表现得到大幅强化，对于DS525X这种ADV车型来说，低扭的补足能够使驾驶员能够获得更好的加速感，同时在非铺装路面上脱困时表现的更为从容。相较于之前的KE500机型，KEL525动力覆盖的转速区间更广泛，3000-6000rpm这一常用转速区域的动力能够轻松秒杀掉绝大多数同级合资，甚至是进口车型。

新发动机在震动抑制上比KE500做的更好，在转速拉高时，那种亢奋不受控的高频震动被明显抑制，当然这也不一定全是发动机的功劳，和发动机的连接方式，以及车把、手把等连接处的减震处理也有关，震动被控制，在加上平顺且不俗的动力表现，让DS525X的整体机械素质得到保证。

KYB提供的悬挂组合也让DS525X在公路上的表现游刃有余，它能够让驾驶员有余力去精准地控制车身的姿态，感知悬挂反馈和道路情况，在弯中没有任何多余弹跳感，阻尼设定在初始设定下就能满足大部分驾驶者需求。这次仅限于公路骑行，后续有机会再越野场地体验后，将给大家补充这套减震在越野时的表现。

DS525X的整体人机工程学还是偏舒适取向，在城市道路中骑行虽然不会感觉疲劳，但我认为它最适用的场景应该是跑长途。另外，DS525X刹车手感也令人满意，手感舒适且灵敏，让驾驶员能够精准地掌控每一次制动，无论是缓慢减速还是急停，刹车系统都保持了出色的稳定性和可控性，ABS+TCS的组合也进一步降低了风险。

作者点评：

DS525X虽然来的晚了一些，但出自无极工程师之手的调校与更丰富的配置，让它从硬件层面上就领先了不少竞争对手，但凯越525X的存在还是能够对它产生一定影响，毕竟从500X诞生起，它就被赋予了更加明确的定位，DS525X倒向ADV风格也仅仅是跟随了650DS的步伐。好在从定价层面上看，DS525X并没有与凯越产品来开价差，而前者的后发配置优势和更新的设计都能力压凯越一头，最终消费者能否为这个原汁原味产品买单，现在还不能下定论。

配置拉满 KEL525动力强

隆鑫逆向研发本田发动机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于隆鑫逆向研发本田发动机、隆鑫逆向研发本田发动机的信息别忘了在本站进行查找哦。