AMT到底好开不好开？测试宝骏360AMT给你了解下

易车抢先测试5月份上市的宝骏360不负众望，乘联会发布的5月全国MPV销量榜单中，宝骏360月销8003台，成功跻身该级别前十行列。那么这款MPV车型动力性能如何，车友们关注的宝骏AMT自动挡开起来感受如何？编辑对它进行了详细的加速测试，让大家详细了解下。

了解这台六座MPV车型动力性能前，先来浏览下宝骏360的大概信息吧。我同事在前段时间对它进行了详细的静态体验报道，感兴趣的网友可阅读。

宝骏360出自宝骏CN180平台，车内座椅采用2+2+2的六座布局，相比宝骏730第三排少了一个座位，但是车内空间灵活性却获得了较大程度的提升。

动力方面，宝骏360依然提供1.5L和6速手动以及5速AMT自动两种搭配。更让大家惊喜的当然是售价了，该车入门售价仅需5.68万元，价格优势明显。

车身尺寸方面，宝骏360虽然是六座布局，但是车身轴距和其大哥宝骏730一样皆为2750mm，只是长宽高小一圈而已。

拿它和比亚迪当下热门的宋MAX相比则显的小了许多，特别是车身宽度方面。当然了，它俩价位不在一个级别上，大家看看当个参照便是。

要知道，在5-7万元级别六座MPV阵营还真找不到几个真正的竞争对手，宝骏瞄准的细分市场让对手们难以望其项背。

内饰配色设计温馨 中控风格和宝骏510如出一辙 六座布局空间优势明显 乘坐储物皆适宜

宝骏360搭载的AMT自动变速器（宝骏称作“智能手动挡”）由爱信精机和宝骏历时三年共同研发，采用了电机控制技术。

变速箱本体由爱信精机提供，匹配标定则由两家共同完成。为了让耐久性和可靠性最大化，变速箱结构设计得非常紧凑，且轻量化。

据宝骏官方介绍，AMT自动变速器日常维护只需和手动挡一样正常换油即可，电控离合器关键部件为进口材料正常使用不会出现烧蚀现象，具有较高可靠新。而且，拥有和使用成本比双离合变速器和AT低得多。

那么这款AMT自动变速器换挡顺畅吗？具体的表现如何？往下看，编辑通过加速测试让你详细了解它的换挡逻辑。

AMT顿挫感或许会让你抓狂 需温柔以待

日常使用为了节油肯定首选ECO节能驾驶模式，但是该模式下AMT变速器换挡延迟非常明显，动力中断的出现导致车身俯仰，影响乘坐的舒适性，而且容易导致后排乘客晕车。

从加速测试G值曲线可解读出，这款AMT变速器在换二挡和三挡的时候动力出现了中断的现象，犹如加速过程中重踩了一脚刹车，使得G值表现为负值。

如果用“顿挫”两字来解释的话，这款AMT自动变速器更多的是体现在“挫”字上。因此日常驾驶时，还需温柔以待，给变速器更多反应时间来帮你顺利换挡。

大家可点击下方测试视频更直观了解这款车的加速状态。

视频正在加载中...

百公里加速成绩16.6秒 推荐老司机使用M手动模式

我通过手动模式测得这款车型百公里加速成绩为16.6秒，对于一款主打日常家用的MPV车型来说，百公里加速并不是它的重点突出表现，仅供大家参考。

将加速测试分5各阶段来解读，0-60km/h范围内，这款AMT变速器处于1挡位置，不换挡的情况下还是能获得非常迅猛的加速感受。

然而，问题就出现在换挡时机方面。AMT变速器加速过程中一挡换二挡，二挡换三挡的间隙，动力突然中断。

从60km/h加速至80km/h竟要接近5秒钟的时长，特别是需要加速超车的时候，会给驾驶者力不从心的感觉。

无独有偶，加速G值出现负值现象同样也出现在现款雪佛兰科鲁兹上，搭载7挡双离合的科鲁兹加速过程中也可感受到顿挫感，只是它的换挡间歇时间非常短，动力还是能迅速跟上。

刹车成绩良好 窄胎对抓地力影响明显

宝骏360的刹车表现也很有个性。加速和刹车皆表现柔和，让人顿生怜惜之情。由于前半段刹车行程较长，需要提早踩刹车给它的刹车系统一个反应时间。

宝骏360如此设定的刹车，其实是为了让车辆在减速时降低顿挫感，提高乘坐的舒适性。只是当你还不熟悉这款车刹车性能的情况下，较长的刹车行程较柔的刹车力度，容易让人紧张，最终影响刹车效果。所以开车别开小差，遇到路口老司机都应该要有提前减速的好习惯。

工信部公布宝骏360自动挡百公里油耗为7.3L，试驾经过市区拥堵路段和高速路段共一百公里，通过行车电脑显示其平均油耗为8.4L/100km，相比手动挡车型高出不少（工信部公布宝骏360手动挡百公里油耗为6.9L）。

全文总结：宝骏360以较低的售价抢占六座MPV市场，从上市一个月来超8千的销量来看，它已经成功蹭入了六座车型的热点。

对于消费者较为关注的AMT版本，或许从测试结果你可以了解它的换挡逻辑和动力表现。当然了，作为一款六座家用MPV来说，有自动挡肯定大大提升使用便利性，价格也并不贵使用成本也没有双离合变速器的高。

如果你手动挡驾驶并无障碍的话，推荐选购手动挡车型，我曾试驾过的手动挡版本，它的加速性能表现更顺畅，动力也更充沛，加速的顿挫感完全取决于你的手法是否娴熟啦。

不说新能源，比亚迪的油车到底啥水平？

Hello大家好！我是陈杰

说起中国品牌的电动车，很多人首先会想到比亚迪。比亚迪不但入局早，黑科技也层出不穷，从刀片电池到最近其力推的DM-i混动系统，都确实令人惊艳。

但也许是电动车、混动车的光环太亮，比亚迪汽油车的存在感相对来说就太低了。而对大多数消费者来说，目前买车还是会首选汽油车。那我们今天就来聊聊，比亚迪的汽油车到底值得买吗？

销量担当：宋

主力车型宋PLUS

宋是比亚迪在汽油车里的销量担当，但这里的宋其实不是一款车，而是一个家族：宋PLUS、宋Pro和宋。整个家族4月份销量大概是12000多辆，和H6、CS75 PLUS等没得比，但也算不错了。

很多人都分不清宋PLUS和宋Pro的区别，其实宋PLUS才是宋家族里的大哥，不但尺寸、轴距比宋Pro略大，更主要的是全系搭载了比亚迪全新研发的1.5T骁云发动机。

很长一段时间，大家都认为比亚迪要把全部精力都放在新能源车上，直到这台骁云1.5T面世，才让大家看到比亚迪仍然要深耕汽油车的决心。

这台1.5T发动机最大马力高达185匹，这基本已经是同级国产1.5T发动机里最好的表现了，只是还略逊于本田1.5T的193匹。

并且，这台发动机热效率也达到了38.08%，虽然挤不进最高的行列，但也是非常出色的水平了。

此外这台发动机还更看重低扭表现，相比老款1.5T低速扭矩性能提高了36.7%，日常开起来更轻快。

变速箱上，宋PLUS匹配比亚迪最新的7速湿式双离合，相比之前比亚迪广泛使用的6DCT，这款7DCT在响应速度和平顺性上提升非常明显。如果说之前6DCT的表现是比亚迪的一个短板，那这个7DCT的表现已经完全不逊于任何国产车上7DCT的水平了。

从动力配置上可以看出，比亚迪把最好的都给了宋PLUS了。至于颜值、空间、配置等，宋PLUS更是不比同级任何车型差。

宋PLUS内饰

尤其是在尺寸和轴距上，宋PLUS相比H6、CS75 PLUS等还略有优势，相比博越优势就更加明显了。

价格上宋PLUS主销车型大致在11-12万左右，和同级的主要竞品相差不大。

总的看来，宋PLUS产品力、性价比上都完全不输H6、CS75 PLUS等车型。销量上不如它们，主要是这两款车群众基础太好了 。只从实力上看，宋PLUS一定是值得考虑的。

性价比更高的宋Pro

宋Pro的动力就比较复杂了，可以算是新老搭配。2021款车型有老款的160匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。也有和宋PLUS完全一样的185匹的1.5T+7速湿式双离合的组合。同时，2019款车型，也就是老款1.5T+6DCT的车型也仍然在售。

说了这么多，简单看就是，全新1.5T+7DCT的车型是最推荐的，这基本可以看做是尺寸略小了一点的宋PLUS。并且，虽然轴距上比宋PLUS短了53mm，但并不比哈弗H6、长安CS75 PLUS等差，满足家用完全没有问题。

价格上，搭载宋PLUS同款动力的宋Pro起售价为10.78万，比宋PLUS的起售价低了8000块。但是配置上却没有减少，基本算是相当的。并且宋Pro入门版还多了一项遥控驾驶。

所以，宋Pro动力选择虽然更丰富，但其实只推荐搭载新款1.5T发动机+7DCT的组合。在空间相差不大的情况下，宋Pro其实是比宋PLUS性价比更高的选择。

宋Pro内饰

发挥余热的宋

这里说的宋是指宋的经典版，这款车型其实属于老旧车型换装新外壳继续发挥余热。全系4款车型，全部搭载老款1.5T动力，最大160匹。两款手动挡车型，两款匹配6速湿式双离合。

宋经典版最大的卖点就是低价，起售价只有6.98万。其实，这款车的竞品已经不是哈弗H6等10万级车型了。它直接的竞品应该是哈弗M6、吉利远景X6等车型。这些车型主销价格都在6-7万左右。

对这几款车来说，动力啥的都不是很重要了，其最重要的不过两点：低价、可靠。而这几款车型在这两点上做的都不错。空间表现上也相差不多。

不过这几款车也有一些差别，远景X6动力最差，只有141匹，宋经典版马力最强，为160匹，哈弗M6是150匹。但是远景X6匹配了CVT变速箱，宋经典版和M6用的都是双离合。

说实话，这三款车都经过了市场检验了，都算靠谱了。但如果让我选的话，我会选远景X6，因为这相比动力，我更在意变速箱的表现。CVT至少比较平顺，而6、7万车型双离合的调校，还不能让我完全放心。

比亚迪宋内饰

急需换代的宋MAX

宋是目前唯一一款集齐了PLUS、Pro和MAX的车型，不过宋MAX已经是一辆MPV了。这款车曾经也非常辉煌过，一度销量过万。不过4月份最新的销量只还有千余辆左右了。

这款车销量的兴衰和产品竞争力的变化非常吻合。上市之初，紧凑型MPV市场还是一片蓝海，主要是五菱宏光、宝骏730的天下。比亚迪和五菱、宝骏比品牌上还是有一定优势的。

而且这款车1.5T+6速湿式双离合的搭配，也比宝骏730当时的AMT体验好多了。所以当时热销是情理之中。

宋MAX内饰

今天宋MAX的惨淡也是因为如今这款车真的不算有竞争力了。现在这款车还是搭载1.5T+6DCT，并且不是比亚迪最新的骁云1.5T。而同级中传祺的GM6、五菱凯捷都是综合实力更强的选择。所以，宋MAX今天的惨淡也并不意外。

向上突破失败的唐

比亚迪唐的DM-i车型最近刚刚上市，相比唐DM-i的火热，唐汽油版车型就显得门可罗雀了。4月份，唐汽油版销量只有100多辆。如果只从值不值得买的角度看，答案其实已经很明显了。

但和宋MAX不一样，销量不行并不是这款车不行。这款车目前只有一个配置，采用2.0T+6AT的组合，最大马力192匹。动力算是够用，6AT来自现代派沃泰，名声没有爱信6AT响亮，但也是非常成熟的。

空间上，唐是一款中型SUV，车长达到4870mm，跟汉兰达尺寸非常接近，并且是一款7座车型。

所以，动力、空间、可靠性和颜值上看，唐汽油版都挑不出毛病。之所以卖不动主要是价格已经卖到了主流合资紧凑SUV的区间。

比亚迪唐内饰

唐汽油版定价16.58万，目前北京地区有8千左右的优惠。但就算优惠后，这个价格也已经能买到很多合资SUV了。大众的探岳、途岳，日产奇骏、甚至本田CR-V也没有贵上多少钱。虽然唐比它们更大，但这些车的空间家用也完全够了。

在锦上添花的那点空间面前，显然还是合资品牌的车标更能吸引大家。

所以，唐确实卖的不好，如果是我的话，我也可能稍微加点钱去买CR-V了。但这并不代表唐这款车不行，只是品牌力还需要一个积累的过程。

比亚迪秦 自身不差，可对手太强

秦PLUS

秦的产品线也非常复杂，我们先来介绍一下，秦PLUS是秦家族的大哥，不过秦PLUS只有EV和DM-i车型，不在我们今天讨论的范围。

秦Pro

秦Pro全系搭载1.5T+6DCT的组合，这套动力算是很成熟了，整体也挑不出什么问题。不过我始终对于几万元车型双离合变速箱的调校不能彻底放心。

这并不是说这些低价车型的双离合一定有问题，而是如果同级中还有更靠谱选择的情况下，还是建议大家优先考虑AT或者CVT。

和秦Pro同级的车型中，我可能会更优先考虑1.6L的长安逸动PLUS、或者1.4T的吉利缤瑞。当然，秦Pro也有自己的优势，那就是1.5T发动机马力最高，达到160匹，如果你非常在意动力，那秦Pro就是同级中为数不多的选择了。

比亚迪秦

不带Pro的秦只搭载了1.5L自吸动力，匹配手动挡或者CVT。只看这款车自己的话，产品上没什么问题，都是极为成熟的搭配了，性价比也很高。

但是，不是秦自己不行，是对手实在太拼了。秦自动挡的入门价格北京地区大概6.8万左右，前面说到的逸动PLUS，自动入门车型大概7.6万左右。虽然贵了8000左右，但是颜值更高、动力更强，如果是我，我仍然会选择逸动PLUS。

甚至，合资品牌里大众桑塔纳、雪佛兰科鲁泽等车型，自动挡的入门价格也和秦相差不多。所以，秦的性价比虽然高，但奈何对手都太拼了，所以优势并不突出以。

极致低价的F3

很多人一定不知道，这款给曾经给比亚迪立下汗马功劳，一度堪称自主轿车销量王的车，今天竟然还在卖。而且，它的销量还并不差，4月份销量还有5000多台。

F3至今依然保留着最初设计的底子，细节上虽有升级，但还是一眼就能看出这是一台F3。当年F3火遍大江南北靠的就是性价比，如今的F3更是把性价比玩到了极致。

现款F3指导价只有4.49-5.08万，全系搭载1.5L发动机，全系匹配5挡手动变速箱。入门版车型在4.49万的基础上还能有5000左右的优惠，实际价格只有4万左右。

对F3来说，谈性能、动力这些其实已经没多大意义了，这款车最大的价值在于，用4万多的价格给你一台还算皮实可靠的新的三厢轿车。至于其它，配置、设计呀啥的，有的话就算是人情，没有的话也是本分。

这款车值不值呢？其实很难说，对于预算只有这么多的人来说，它当然很值，否则也不会每个月还有5000多左右的销量。对于预算还可以再增加的朋友来说，那就完全没必要考虑这样的车型了。

写在最后

比亚迪在电动、混动领域的进步和领先大家都看在眼里，我们也都认可新能源是未来的趋势。不过趋势和现实之间还有很长的时间差，这个时间差里，汽油车仍是大家的主流选择，也是传统车企绝不可能放弃的市场。

通过今天的文章我们也能看到，比亚迪在汽油车领域是有实力的，宋PLUS、宋Pro的部分车型产品力和性价比都十分出色。不过比亚迪的燃油车里也确实有很多竞争力一般的车型。

希望比亚迪在发展新能源车的同时，也能兼顾汽油车。毕竟对车企来说，汽油车的利润来源，是支持电动车研发的重要条件。对大家来说，汽油车也仍是主流选择。