换壳圈钱还是真良心？腾势X PHEV对比唐DM

[爱卡汽车 新能源频道原创]

说起腾势这个品牌，很多朋友可能并不熟悉，就算听说过可能也以为是个造车新势力，其实腾势已经成立有十年之久，是由德国戴姆勒集团与比亚迪合资打造的新能源汽车品牌。腾势X PHEV（下文简称腾势X）是腾势品牌最新的SUV车型，定位于豪华中型SUV，但是车辆与比亚迪唐DM却有着极强的相似性。

腾势汽车 腾势X

虽然没有挂奔驰标，不过腾势X目前已经并入奔驰的销售网络，起售价格为29.98万元，高于唐DM 22.99万元的起售价。那很多朋友可能会有疑问，只换壳就多要这么多钱，太不良心了吧？别急，咱们对比一下，看看这两款车有什么不同。

一、外观对比

外观恐怕是这两款车被视作“亲兄弟”的主要原因，因为二者实在是太像了。不过在仔细对比之后，我们发现腾势X和唐DM的风格还是非常不同的，只是大家都被它们的“身子”迷住了眼睛。

腾势X的设计由奔驰中国主导，外观没有采用棱角分明的风格，而是以曲线、弧面为主，类似于GLC的圆润感。整体线条简约流畅，车身型面过渡柔和，只在发动机盖处设计了几条凸起的棱线，用来强调动力性能的强悍。

唐DM采用了大家已经比较熟悉的家族式Dragon Face设计。格栅中央为“唐”字车标，顺势向两边延展形成“龙须”，配合大尺寸格栅构成霸气的“龙脸”。

两车在前脸位置有很大不同，腾势X采用半封闭设计，将进气格栅位置下移，在前脸形成一个“X”形状的“大嘴”。唐DM的前脸与燃油版车型类似，大尺寸格栅在视觉上没有太强的封闭感，直接带来的是张扬和进攻性，与两侧前大灯组的结合，营造出“龙脸”的既视感。不过仔细观察后，个人认为腾势X的前脸更符合东方人关于“龙脸”的定义。

两款车的大灯都采用LED光源，兼顾亮度和节能性。同时在灯珠上方设置有一条LED灯带，点亮后效果吸睛，辨识度很高。

腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，侧面线条流畅大方，在左后视镜前方还有梅赛德斯奔驰设计的标识，代表着其豪华身份。

全新一代唐DM的外部尺寸为4870mm/1950mm/1725mm，轴距达到了2820mm。可以看出在车身尺寸方面，两车规格完全一致，甚至侧面造型都保持着高度的相似。除了轮圈样式不同之外，腾势X车头线条略柔和，唐DM车顶悬浮感更强，此外便很难看出二者之间的明显区别了。

腾势X和唐DM均搭载22英寸轮圈，轮胎尺寸为265/40 R22，两款车型还有20英寸轮圈版本，轮胎规格为255/50 R20，不过唐DM低配车型轮胎规格为245/45 R20，腾势X并没有这一选项。

与车头相呼应，腾势X车尾的元素大多采用熏黑设计，突出运动性和神秘感。车辆在尾部下方的两侧还设计有模拟出气口，灵感来自飞船推进器，避免尾部造型过于单调。

唐DM的尾部造型与车头有些不同，整体风格简洁且厚实，省掉了多余的元素和曲面，但底部横向延伸感更强，视觉上更显宽大。唐DM在D柱位置采用了隐藏式设计，悬浮车顶效果更明显，科技感更加强烈，而腾势X并没有采用这种设计。

腾势X采用了萦绕式LED尾灯，外部做了熏黑处理，未点亮时显得更加高级。右下方同样设置有梅赛德斯奔驰设计的铭牌，与侧面的标识相呼应，时刻彰显着自己的“奔驰血统”。

唐DM尾部采用贯穿式组合尾灯，同样为LED光源。尾灯下方最引人注目的便是“Build Your Dreams”字样，传达出比亚迪在新阶段的品牌愿景。雾灯同腾势X一致，放在底部保险杠的中央位置。

小结：两车外观有着诸多相似之处，尤其是车身尺寸完全一致，如果只是通过参数判断，很难做出区分。但是实车之间的差距其实不小，尤其是在风格方面十分不同，腾势X设计比较大胆，线条更加圆润、柔和，唐DM则保留了一些燃油车元素，造型比较具备侵略性；细节上腾势X更加用心，且更显高级感，例如熏黑尾灯、模拟出风口等元素处理得十分到位，而唐DM则比较务实，偏重大众审美。

外观：体型相似，风格迥异

二、内饰对比

内饰方面，唐DM用料和布局都较比亚迪此前的车型有了不小进步，刚上市时给市场留下了不错的印象。腾势X依然保留了唐DM身上的成功元素，有人把它看作是唐DM的豪华版，但个人感觉在奔驰设计的加持下，从所营造的氛围感上看，二者完全是两款不同的产品。

腾势X的内饰质感非常出色，车厢采用沉浸式飞行座舱设计，环抱式中控台很好地营造出豪华氛围。运动版和旗舰版可选择黑白双色搭配，更容易让车内人员产生舒适如家的感觉。

唐DM的内饰比之前的老款车型有了明显进步，车内大量使用搪塑和皮革材质，设计简约大方比较耐看。贯穿式的金属质感装饰面板提升了中控台的质感，配合双红色缝线，虽不及腾势X扑面而来的高级感，但也营造出不同以往的精致感。

腾势X的三幅式方向盘造型更偏运动，表面为真皮材质覆盖，握持手感优秀。方向盘上的功能按键很丰富，有助于驾驶者盲操。另外，腾势X只有高配版车型才具备方向盘电动调节功能。

唐DM的方向盘与腾势X别无二致，无论是方向盘样式还是多功能按键布局，二者完全相同，只有中心区的LOGO有所不同。

腾势X全系标配12.3英寸液晶仪表，其主题颜色可随驾驶模式切换，默认主色调是蓝色。唐DM的仪表盘有全液晶和组合式两种，其中全液晶仪表盘同样为12.3英寸，虽然看上去样式与腾势X不同，但是信息分区和功能基本上一致。

腾势X标配15.6英寸的可旋转中控屏，屏幕厚度仅17mm，采用窄边框设计，屏占比接近90%，显示效果非常细腻。车机系统则是安卓操作系统，可以自行下载想要的app。车机的UI设计非常精致，不过菜单层级设计较为复杂，初次上手可能需要适应。

唐DM的中控屏幕有两种尺寸，分别为12.8英寸和14.6英寸，比腾势X的中控屏要小上一圈。这一块屏幕并没有采用窄边框设计，相比之下稍显廉价。车机系统同样为安卓系统，功能与腾势X一致。

腾势X采用电子挡把，周围放置了很多物理按键，用来选择驾驶模式、控制空调和音量、开关辅助驾驶等。

唐DM的挡把比腾势X略小，周围的按键与腾势X完全一致，实际体验下来，二者的按压及反馈感受也没有差别。

但是用料和氛围打造方面，奔驰的豪华车功底显露无疑。腾势X的门把手和出风口等位置都加入了奔驰元素，空调出风口极具金属质感，阻尼毫不生涩，加上氛围灯的配合，豪华感的提升非常直接。另外木纹饰板、其他塑料件的做工也非常出色，加上大量镀铬材料的应用，车内氛围感营造得十分到位。

唐DM的用料并不吝啬，与人接触的部分几乎全覆盖有软性材料，功能区的设置和按键布局也与腾势X相同，但是搭配起来却少了那种十分惊艳的感觉。

小结：内饰配置方面，虽然两车本质上没有区别，但腾势X似乎每一项都比唐DM要更有质感一些，大胆的配色、精致的细节处理，都显现出奔驰强大的设计能力。虽然唐DM在同级别中也算得上是“好学生”，但相比起来就稍显逊色。

内饰：唐内敛务实，腾势豪华感溢出

三、空间动力对比

对比完外观内饰，可以看出两车虽然有着“血缘关系”，但在风格和细节上有着很大不同。接下来我们来看一看，腾势X和唐DM在实际用车过程中有哪些区别。

腾势X的前排座椅有着不错的包裹性和支撑性。旗舰版前排座椅支持8向电动调节，主座椅还带有4向电动腰托，腿托则需要手动调节。前排的空间比较充裕，腿部和头部并不会觉得拥挤。

唐DM的座椅舒适性尚佳，顶配与次顶配车型同样支持腰部支撑调节和腿部支撑调节，座椅材质没有腾势X细腻柔软，但在空间表现上没有差别。

两车的第二排座椅均支持手动调节椅背角度和前后位置，填充物软硬程度相似，相比前排来说，包裹性和舒适性略有下降，但两车之间找不到明显差异。

腾势X和唐DM都有七座版本，腾势X全系采用2+3+2布局，而唐DM分为5座、6座、7座版本，其中唐DM的6座、7座版本都是在第三排设计了两个座椅。两车第三排可以说都没有什么舒适感，只适合身材娇小的成年人，或者是小孩子、宠物使用，如果只是短途出行的话，临时应急也是可以的。

腾势X在七座模式下行李厢几乎没有多余空间，并不适合成员较多的家庭用来家庭出游，除非只携带较少的行李。车辆的第二、第三排支持按比例放倒，第三排可以形成一个平面，对于三口之家来说还是非常够用的。座椅折叠后行李厢长度可达2m，灵活性比较高，实用性很强。

三排座椅布局的唐DM在行李厢空间方面与腾势X完全一致，唐DM的优势在于选择更多，车辆提供有2+3的五座版本、2+2+2的六座版本、2+3+2的七座版本，可以根据实际需要进行选择。

动力方面，腾势X全系搭载了P0+P3+P4结构的插混系统，按照比亚迪的说法，该系统为“三擎四驱”。其中2.0T四缸发动机和P3电机位于前轴，P4电机位于后轴，一同组成四驱系统。P0则为BSG电机，用来优化平顺性以及提升响应速度。车辆综合最大功率达到了431kW（586Ps），综合最大扭矩为950Nm。

唐DM的插混动力分为P0+P4和P0+P3+P4两个版本，分别对应为“双擎四驱”和“三擎四驱”。后者参数上与腾势X相同，前者则取消了P3前电机，综合最大功率为321kW（437Ps），综合最大扭矩为700Nm。

腾势X的动力电池分为两种容量版本，其中顶配版电池容量24kWh，NEDC纯电续航100km，其他版本则采用20kWh的电池包，续航为81kWh。官方给出的0-100km/h加速时间为4.3s，实际驾驶过程中，HEV模式下动力响应非常直接，加速体验与唐DM类似。

唐DM的动力电池同样也分为两个容量版本，NEDC续航里程与电池容量和腾势X保持一致。其中腾势X没有的“双擎四驱版本”，NEDC纯电续航里程为81km，0-100km/h加速时间为5.3s。中高配的版本0-100km/h加速时间为4.5s，只有顶配车型为4.3s。

腾势X采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，全系标配FSD自适应减震。不知奔驰是否参与了车辆的底盘优化，感觉与此前唐DM的驾驶感受有所不同，车辆底盘的质感更加厚重，细小的颠簸过滤得更好，同时悬挂的控制性也更出色，转向时避免车身出现大幅度起伏。整体表现达到同价位合资SUV的水平。

唐DM的悬挂虽然也偏舒适，但是相比腾势X更紧，路感相对更为明显。并且加速时虽然发动机平顺性比较出色，但是换挡并不积极，由于发动机噪音相比风噪、路噪而言隔绝的不够彻底，所以车内人员还是能够察觉到。

小结：腾势X主要针对于豪华定位，所以相比于唐DM来说，几乎是能给的都给到，给到的全是最好。座椅布局也是只有七座版本，动力系统也是比亚迪最强的“三擎四驱”。而唐DM则为了市场而匹配了更多选项，多种座椅布局、不同的动力配置，很明显为了吸引更多消费者。不过腾势X在行驶质感上较唐DM更加优秀，可能得益于堆料或者“神秘优化”，整体表现已经达到合资品牌的水平，甚至某些方面能摸到豪华品牌的屁股，这一点与唐DM还是存在差别的。

编辑点评：总得来说，腾势X并不能摆脱唐DM的影子，像是在尺寸、动力参数等方面，两车完全相同，二者还在很多方面保持着相同或相似的“基因”，所以很多朋友认为腾势X是由唐DM换壳而来也情有可原。但是两款车型在定位、设计、氛围、行驶感受上还是有着不小的区别，腾势X在很多方面对照的是唐DM售价为32.99万元的智联创世版，而且腾势X目前在销售端也沿用了奔驰的体系，这时再看它28.98-35.78万元的价格，其实比较合理。对于只追求纯粹动力，对品牌等因素不太敏感的朋友可以选择唐DM，价钱方面也更加优惠。而不仅想要极致性能，又有着更高品质追求的朋友，加钱上腾势X未尝不是一个好的选择。

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零百加速仅4.3秒！腾势N8只是比亚迪唐的翻版？官方回应

快科技7月25日消息，腾势N7刚上市没多久，腾势N8也来了，据悉该车定位30-40万价位区间。

腾势销售事业部总经理赵长江表示，“这是一款主打“全驭”的SUV，将会提供五、六、七三种座椅布局方案，适应不同的用户群体。

据了解，N8拥有DM-p超级混动的绝对性能，百公里加速仅需4.3s。DMP骁云—插混专用1.5T高效发动机搭配EHS电混系统，发动机有70%的时候聚焦在高效区工作，这个数字在传统燃油车上仅有25% 。城市纯电cltc可以达到近240km，绝大部分时间都是纯电出行，经济又环保。

有网友表示，腾势N8只是比亚迪唐的翻版，对此，赵长江表示它在底盘、内饰、智能化等都是新的水准。

赵长江指出，目前市面上很多所谓的SUV只能称之为伪SUV，他们只侧重某些部分家庭需求的功能；给SUV的多功能属性大打折扣。

腾势经过调研认为，市场上应该需要一款这样的SUV，它拥有合理的车身尺寸，驾驭全场景；它搭载强劲的动力系统、舒适从容的车内空间，它也可以拖挂牵引，满足户外露营的更多玩法，它也应该很节能，在纵情驰骋时不会受油耗的羁绊。

在赵长江看来，腾势N8就是一台可城可野的全场景SUV。

腾势N8是否为比亚迪唐的换壳车型？对比分析见分晓

近日，腾势N8作为比亚迪旗下高端品牌的一款全新SUV车型引发了网友的关注。

部分网友认为腾势N8与比亚迪唐有着很大的相似之处，质疑腾势N8是否是比亚迪唐的换壳车型。

那么，事实究竟如何呢？

首先，从外观设计来看，腾势N8采用了全新的车头和尾部设计。仔细观察可以发现，腾势N8在细节处理上与比亚迪唐有所差异，如前脸进气格栅、大灯造型和车身线条等。

不过在整体轮廓上，腾势N8与比亚迪唐具有一定的相似性，尤其整车的轮廓和车身侧面，两车的相似度极高。

其次，腾势N8和比亚迪唐二者保持了车身关键尺寸的一致，比亚迪唐长宽高分别为4900mm*1950mm*1725mm，轴距为2820mm；

腾势N8长宽高为4949mm*1950mm*1725mm，轴距为2830mm。

两者尺寸相差不大，但不知为何定位却相差一个级别，唐的定位为中型SUV，腾势N8定位为中大型SUV，也许这是官方想从定位来区分辆车的关系。

但不到4米9的尺寸如果强行划到中大型SUV里，将没有一点优势，如果对比一下同属中大型SUV的理想L7，腾势N8将被完全碾压。

从内饰方面来看，新一代唐采用7座布局，而腾势N8可能将提供三种内饰布局，一种是常规的“2+3”五座布局，一种是“2+2+2”的六座布局，一种是“2+2+3”的七座布局。

这样看来，腾势N8具有更多选择性。

另外，腾势N8和比亚迪唐虽然同样采用了简洁明快的设计风格，但在细节上仍有一定的差异。例如，腾势N8采用15寸悬浮屏幕搭配简约液晶仪表的布局，三原型风扇叶空调风口靠下融入电子挡把区域。

而比亚迪唐则采用的是长方形的空调，这些细节差异表明，腾势N8在内饰设计方面并非完全照搬比亚迪唐。但不得不说，N8的内饰设计又非常像比亚迪的另一款车，就是腾势X。

腾势X是腾势品牌与戴姆勒合作的第二款车型，提供了插电混动（PHEV）和纯电动（HEV）两种版本可供选择。但当时这款车在2019年推出时，并没有激起什么浪花。

至于动力，腾势N8及比亚迪唐均具备纯电以及插混版。其中N8的插电混动系统由1.5T发动机+电动机组成，提供DM-i两驱和DM-p四驱两种动力版本， DM-i车型电机最大功率为160kW，DM-p车型前后电机最大功率分别为160kW和200kW；纯电动版本两驱版车型前电机最大功率为230kW，四驱版前后电机最大功率分别为230kW和200kW。

尽管两款车型在动力总成方面有一定的相似性，但它们在动力参数、驾驶体验和续航里程等方面仍有一定差距。

综上所述，腾势N8虽然在外观设计、内饰风格和动力性能方面与比亚迪唐有一定的相似性，但在细节处理上仍有所差异。因此，腾势N8并非比亚迪唐的换壳车型，但腾势N8更像腾势X的换代车型。

自从比亚迪收回奔驰大量的股份之后，腾势在比亚迪的带动下，仅用一款MPV车型D9就强势回归。上个月D9更是以月销量超过1万的数据抢下MPV市场销冠的席位。

而首款猎装SUV N7上市后也延续火热态势。虽然腾势N8更加详细的参数并未公布，但是从和比亚迪唐及腾势X的比较上来看，整体都有优化。

参考腾势N7 30万以上的价格，腾势N8也不会更便宜，至于这款“非原创”腾势N8能否延续腾势D9的辉煌还有待更多信息释放。