比亚迪DM-i如何实现常压油箱油蒸汽自由脱附？一篇文讲清楚

通过竞争对手的态度，大抵可以看出一个汽车品牌处于怎样的江湖地位。很少被同行提及的，大概率寂寂无名，而产品经常被拎出来掰头，甚至被颇有名气的对手公开cue的，一定是扛把子级别的狠角色。

比亚迪就是后者。

汽车界最近大热的新闻莫过于比亚迪“排放门”事件。关于宋PLUS DM-i的常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，比亚迪已经在平台上做出公开回应。不过对于普通民众而言，或许技术话术多多少少晦涩难懂。我们今天把问题拆解开来，分析一番。

何为整车蒸发污染物？

汽油具有强挥发性，汽车在行驶、加油或停车时，除了发动机尾气排放，油箱内的汽油也会挥发出来，排放到大气中便形成了蒸发排放污染物。目前整车蒸发排放的执行标准为国六排放标准，即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）。

如何有效控制整车蒸发排放？

对于普通燃油车而言，通常通过常压油箱+炭罐来解决油蒸汽排放问题。常压油箱的内部压力一般在6-10kPa，高于这个压力时，油箱的蒸汽阀门就会打开，油蒸汽便被释放进炭罐内，炭罐吸附饱和后，储存的汽油蒸汽会被吸入发动机燃烧，使炭罐重新具备吸附能力，即炭罐脱附。

而混合动力车型由于发动机的运行时间少，导致炭罐脱附的机会少，因此容易出现炭罐过载、无法完全吸附的情况。所以常规混动车型目前的解决方案有两个：

一是采用更大容量的炭罐。好处是能一定程度上增强油蒸汽的吸附能力，但并未能从根源上解决问题，毕竟油蒸汽会源源不断产生，碳氢化合物又很难被及时吸附；

二是采用高压油箱。原理是通过隔离阀控制油箱与炭罐之间的通道，加油时产生的油蒸汽储存在炭罐内，非加油情况下产生的则存储在高压油箱内，以此减轻炭罐的负担。缺点是零部件成本高、机械结构更复杂。

比亚迪是如何做的？

比亚迪基于DM-i串并联架构，对混合动力车辆的油蒸汽排放问题提出了新的解决方案。

通过多控制单元协同控制，以及深入研究对EV行驶里程、时间与炭罐特性，比亚迪开发出了常压油箱的油气排放控制技术。当车辆处于电动模式时，可预先建立炭罐吸附模型，根据环境温度、油箱油位、车辆上电间隔天数等来确定炭罐吸附量。当炭罐吸附量超过预设值时，电动模式会切自动换到混动模式进行炭罐脱附。也就是说，炭罐能够在趋于饱和之前被及时脱附，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，从而使炭罐长期处于有效工作状态。

按照比亚迪在在深交所互动易平台上的回答，在实际用车场景中，EV模式下连续行驶6天左右时，如果车辆达到脱附时间点，那么车速大于35km/h时，发动机会自动启动，约4分钟即完成碳罐脱附。

如此一来，DM-i架构搭配常压油箱，既能实现油蒸汽自由脱附。当然，由于产品的设计方案不同，比亚迪目前在售的部分车型也采用了高压油箱。但无论DM-i架构配合的是常压油箱还是高压油箱，都符合蒸发排放法规标准。

比亚迪还做了什么？

比亚迪DM-i不仅解决了混动车型常压油箱油蒸汽自由脱附的技术难题，而且是一举多得的方案。

对于用户而言，在EV模式下短时启动发动机时，发动机的运转噪音很小，因此行车过程中用户几乎没有体验到差异，便快速完成了油蒸汽脱附。与此同时，油蒸汽脱附的过程中车辆也在高效发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。发电、润滑和脱附同时进行，既合法又合理。

比亚迪深耕PHEV领域20余年，积累了大量有关插电式混动技术系统的创新技术，并申报多项发明专利，填补行业空白。关于油蒸汽排放技术，比亚迪已经申请了专利《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》。值得一提的是，比亚迪表示，这项专利将向所有汽车同行免费分享。

写在最后

文章最后，简单分享几个有关比亚迪的热知识：

早在2010年，比亚迪就推出了比亚迪F3DM低碳版双模电动车，可自由切换纯电和混动模式；

比亚迪是全球首家官宣停产燃油车的车企，也是目前全球唯一一家掌握新能源车全产业链核心技术的车企；

比亚迪铁电池坑梓基地是目前全球最大的动力电池生产基地，而这个基地在2014年就建成了；

比亚迪股份有限公司名下目前共申请专利29823件，去年申请的专利数多大1375件；

比亚迪新能源汽车已经畅销全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市；

比亚迪2023年第一季度净利润41.3亿人民币，华为是30.38亿左右；

……

愿中国汽车品牌诸强们，能够惺惺相惜、协同并进、越来越好。

给大家解释一下比亚迪的DM-i技术，看看它是如何解决油箱蒸发问题

前有格力状告奥克斯，后有厂长城举报比亚迪，产品质量出现问题，怎么开始从友商开始互相举报开始了？既然触碰到汽车圈，刚好又了解汽车技术相关的话题，我来给比亚迪解释一下，他们家的DM-i技术，到底有没有涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题呢？

首先，从专利的角度来看，比亚迪在2021年就已经申请了一套关于油气管理系统的相关专利，在技术方面是有配套解决方案的，具体表现为在未启动发动机时，可预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前，自动将车辆开启混合动力模式，实现及时脱附碳罐，技术上可以解决蒸发排放的问题。

如果再详细解析一下比亚迪的DM-i技术，比亚迪在很早之前就公开过相关资料的，从资料公开的信息分析，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，最明显的实现排放优化的方式，就是通过在PHEV在炭罐饱和之前，完成汽油蒸汽自由脱附，既实现了节约燃油，又打到了环保的意义，行业叫做“碳罐脱附”。

从历史背景的角度，比亚迪有二十多年的插电式混动技术，自研技术是世界领先的水平，大家也看到它最近“迸发”出的技术表现了。而且，从资料显示，比亚迪在售车型均有常压、高压的油箱方案，并且资料全部显示是符合蒸发排放法规标准，从历史以及审核情况来看，都符合比亚迪发出的官方声明。

比亚迪DM-i技术，其实还有很多创新带你，比如说在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决脱附、发电、和润滑，真正实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附，这些也是强于行业的技术现状，而且还能取得更好的NVH，还能提供高效发电、养护发动机的技术意义。

最有力的证据，就是在比亚迪产品维修手册提到的“发动机保养须知”。在须知内容里边，也提到了用户长期使用EV模式行驶，会触动产品进入HEV模式，将会对活性碳罐进行脱附。简而言之，基于比亚迪的DM-i技术所打造的混动车型，在排放方面是符合标准的，同时在技术方面也是十分领先。

随着新能源汽车市场的发展，竞争也进入到了白热化阶段。我只能说，这事情还在持续发酵，究竟谁对谁错没有定论，但至少从技术的角度来看，比亚迪DM-i实打实的解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的问题，而且按照比亚迪的回复，也确实是要按照3000公里计算才是合理的情况。总之，以上内容，就是我的看法与解读。