1.5l比亚迪能带动吗？

个人建议女士摩托车，有以下几点好处

一，因为是加油，加一次油可以跑一百公里左右，对于钓鱼来说基本能满足你的需求。

二，女士摩托前面有踏板可以放很多东西，后备箱也可以放一下饵料之类的。

三，摩托车小巧玲珑基本上不挑路，很多钓点汽车去不了，你得大包小包的走路过去，好一点的几百米不好的可能要走几公里，而且汽车停车也麻烦又烧油，

求推荐一辆适合钓鱼且价格便宜的车

当然是神车了

云辇-C是什么感觉？山路试试比亚迪汉

自上市以来，汉家族已经完成了18次OTA。在车型上市三周年之际，比亚迪将按照惯例奉上一次较大的升级。本次OTA包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、iTAC智能扭矩控制系统、场景模式、UWB数字钥匙、手机遗忘提醒等众多功能。预计从9月中旬开始，不同版本车主将陆续收到此次推送。

根据车型版本的硬件基础不同，可以通过OTA获得的新功能也不尽相同。以最受关注的云辇-C系统为例，2022款旗舰型、四驱创世版、千山翠限量版，2023款冠军版、战神版等带有Disus—c系统的车型都将获得免费升级。在有广东秋名山之称的南昆山路段，我们有幸抢先体验到经过升级的汉DM-p战神版车型。这里正是云辇C智能车身控制系统的用武之地。

云辇-C的实际效果怎么样？

在完成OTA之后，车机车辆设置-智能底盘页面会出现云辇-C模式的控制界面。云辇-C模式有舒适和运动两挡可选。舒适控制功能有强、中、弱三挡可选。

坦白讲，如果想在山路中准确感知到这套系统，需要丰富的试驾经验和敏锐的车感。比较直观的印象是，在iTAC智能扭矩控制系统的帮助下，开启云辇-C运动模式之后，车辆在弯道中的表现会给人以更充足的信心，底盘更扎实，出弯时可以更早给油。

在酒店内的鹅卵石路和连续减速带路段，云辇-C的效果会更明显一些。舒适模式会使鹅卵石带来的高频震动有所减弱，而压过减速带时，舒适模式下底盘明显更软，但得益于可变阻尼减震器的迅速响应，柔软的滤震效果并不会带来更多余震。

厂家公布的场地和台架测试数据能更准确反应云辇-C系统的作用。对比被动悬架的车型，使用云辇-C系统的车型在输入脉冲10~20赫兹的四柱台架测试中隔振率可以达到96%；全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65公里/小时的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100公里/小时双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/秒减小到了11.99度/秒。

所有这些数据，都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

云辇-C的工作原理是什么？

云辇-C的工作原理可以从感知、决策、执行三个层面进行解释。首先，电控可变阻尼减震器作为最终的执行机构，是整套系统的硬件基础。这也是为什么必须要带Disus—c系统的车可以升级至云辇-C，而只有FSD减震器的车型不行。

与传统CDC减震器类似，比亚迪自研的这款可变阻尼减震器，通过电磁阀控制减震器腔体之间的通道大小，从而改变减震液流动阻力，最终达到改变减震器阻尼的效果。简单地说，刹车时增大前减震阻尼，加速时增大后减震阻尼，就可以抑制纵向的俯仰；转弯时增加外侧减震器阻尼，就可以抑制车辆的侧倾。当然，实际情况要比这复杂得多。发挥决策作用的，是来自比亚迪云辇智算中心的算法。

而决策的基础，是遍布全车的数十个传感器所采集的大量各方面数据。通过这些数据可以感知到驾驶者的意图、路面情况和车辆状态。比如，通过方向盘转角、制动/加速踏板等信号，可以判断出驾驶风格，预测整车运动状态。而加速度、高度传感器及惯性测量单元等，可以监测车身三向六自由度的变化，为车身精准控制提供信息支持。

电动化在为中国品牌绕开发动机、变速箱技术壁垒的同时，也在其他方面带来了更多机会。云辇系统在垂直方向控制技术领域实现突破就是一个典型例子。一方面，车辆控制由机械控制向电信号控制转变，精度、效率大幅提升；另一方面新能源汽车融入了更多感知元件，基于全新的架构设计，可实现整车深度智能融合，使感知维度更加多元。

撰文丨何樵

搭载比亚迪电混？这中型SUV不到14万 性价比真炸裂！

何谓国民汽车？教授认为无非就是两点：其一，足够亲民；其二，性价比足够高。今天，教授就试驾了这么一款国民SUV——蓝电E5。蓝电E5定位为电混中型SUV，售价区间却只有13.99万-15.19万元。

另外，蓝电E5还可以享受交1千抵1万的折扣礼，相当于最低12.99万元就能享受一辆好用好省的电混中型SUV。要知道，消费者在这个价位区间内可选的燃油中型SUV都屈指可数，而蓝电汽车却让一款可电可油的中型SUV打进了这一价位区间。

从定位和售价这两个方面来看，蓝电E5确实相当亲民，那么这款国民SUV的产品力到底如何呢？接下来，教授将从静态体验和动态试驾两个方面来尝试为大家解答这个问题。

教授本次试驾体验的是2023款蓝电E5旗舰型，新车车身长宽高分别为4760mm、1865mm、1710mm，轴距达到了2785mm。

蓝电E5的体型优势以及整体轮廓让它有着超越同价位车型的沉稳大气，同时又通过各种细节设计凸显出了年轻时尚的气息。

蓝电E5前脸采用了贯穿式日间行车灯。在日间行车灯下方则是全新设计的E字点阵形态品牌logo。

此外，新车前进气格栅同样采用了大面积的镀铬点阵设计，不仅有效拓展了新车前脸的视觉宽度，同时也与点阵式logo产生了呼应。

蓝电E5的侧面没有随大流地采用溜背式车顶设计，事实上这样的传统造型设计不仅在视觉效果上看上去更加硬朗，同时也为车内后排腾出了更大的头部空间，可谓一举两得。

新车车尾整体的造型设计同样非常简洁凌厉，贯穿由诸多直线元素组成的贯穿式尾灯与贯穿式头灯相互呼应的同时，也起到了拓宽车尾视觉宽度和重心的视觉效果。

打开蓝电E5的车门进入车内，首先映入眼帘的就是中控台上由7英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏组成的一体式双联屏。

车内采用了大量的软质、皮质材料包裹，做工用料颇为考究，配色方面则采用了更加偏向家用的胡桃棕。

值得一提的是，蓝电E5作为首批搭载HUAWEI HiCar3.0的车型，它的车机体验在同价位车型当中处于一流水准。

HUAWEI HiCar3.0支持远程操控、多方式唤醒、手机导航无缝流转以及智能情景卡片等诸多功能，属实是华为手机用户的福音。

当然，非华为用户也大可不必心灰意冷，因为除了HUAWEI HiCar3.0之外，蓝电E5还搭载了一套自己的智能车机系统，这套系统整体运行流畅，语音呼叫“你好，小蓝”或者按一下方向盘右侧的语音按键即可唤醒。

另外值得一提的是，蓝电E5虽然有着两块大屏和诸多智能化配置，但它同时也保留了许多常用的实体按键。这方面教授必须要给蓝电汽车一个好评。

空间方面，蓝电E5一共为不同需求的消费者提供了5座和5+2座两种的座椅布局，教授试驾的车型采用的是5+2座布局。

值得一提的是，由于蓝电E5有着2785mm的超长轴距，并且它的空间转化率达到了90.63%，因此它车内的空间表现相当可观。

其中，蓝电E5的二排空间在常规状态下与普通的大五座SUV的后排空间表现类似，并且它还有着较大的前后调节和靠背角度调节幅度。教授认为，它的二排座椅乘坐体验在同价位车型当中属于中上水准。

我们从蓝电E5“5+2”的座椅布局设定上就能够看得出来，这款车型大多数用车场景下仍然是以5座为主。尽管如此，它的第三排座椅并不单薄，在短途乘坐的情况下也依然保留了一定的舒适性。

蓝电E5搭载了由弗迪动力提供的混动系统，它的1.5L高效插混专用发动机拥有15.5:1超高压缩比，并且最高热效率高达43.04%，在DHT300高效能电混系统的加持下，系统最高传动效率达到了97.5%。

众所周知，弗迪的这套电混系统是以电为主，它在市区工况下电驱占比达到了99%，全工况电驱占比也达到了80%。这也就意味着，在绝大多数工况下，蓝电E5的发动机都没什么存在感。

另外，在性能强大的电机驱动下，蓝电E5的0-50km/h加速时间仅为2.9秒，0-100km/h加速时间也只需要7.4秒。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i前驱版车型的0-100km/h加速时间也需要7.9秒-8.5秒。

值得一提的是，蓝电E5相比起宋PLUS DM-i不仅有着更强的动力性能，并且还拥有更加出色的续航表现。蓝电汽车官方数据显示，蓝电E5的NEDC纯电续航里程达到了110km，WLTC综合续航里程更是高达1150km。

试驾部分，我们从早上9点正式开始试驾，一直试驾到了下午4点，试驾的里程超过了100km，试驾全程包含了市郊、高速以及有着“广东秋名山”之称的南昆山山路，期间还进行了一轮“节能大赛”的油耗测试（当然，不讲武德的教授跑南昆山时并没有把能耗放在心上）。

在市郊工况下，蓝电E5表现出了远超同级别同价位绝大多数车型的动力性能和静谧性。官方数据显示，让蓝电E5以60km/h行驶时的噪声值仅有54.8分贝，而中段加速性能也随踩随有，相当跟脚。显然，它的电动化优势在60km/h时速以内展现得淋漓尽致。

在高速工况下，教授建议将车辆调节到混动+运动模式。此时发动机将在高速超车时为车辆提供充足的动力，以保障超车动作进行得更加得心应手。值得一提的是，由于蓝电E5的前排采用了双层夹角玻璃，因此它即便是在高速工况下行驶也依然有着良好的静谧性。

相比起市郊和高速这两种我们日常用车生活中经常碰到的工况，险峻多弯的南昆山山路就显得极端得多了，而山路则主要考验的是车辆的动力性能以及悬架支撑性能。

性能方面，蓝电E5搭载的永磁同步电机有着130kW的最大功率以及300N·m的最大扭矩，并且瞬间爆发的最大扭矩能够给教授带来充足的信心。

在悬架和抓地性能方面，新车搭载了前麦弗逊式/后多连杆式四轮独立悬架，轮胎规格更是达到了235/50 R19，但其整体调校还是偏向于家用。不可否认，这样的调校对于蓝电E5的定位而言没有任何问题，只是把它开到山路上激烈驾驶就还是有些勉为其难了。

最后再聊聊试驾活动中的“节能大赛”。在本次试驾活动中油耗表现最佳的5号车油耗仅为4.0L/100km，而教授驾驶的10号车油耗却达到了6.4L/100km，这个油耗成绩出来之后让教授多少有些汗颜。

事实上无论是4.0L/100km还是6.4L/100km，蓝电E5的油耗都不算高。要知道，本次试驾过程对蓝电E5的能耗测试其实并不友好，试驾过程中市郊、高速、山路几乎各占1/3，其中只有市郊工况属于当下新能源汽车的能耗舒适区。

在真正接触到蓝电E5之前，不少人都对这款兼具比亚迪和华为属性的车型有所怀疑。他们认为，如果看上了比亚迪的动力系统，为什么不直接买一台原汁原味的比亚迪，而要选择搭载了比亚迪动力系统的蓝电E5？

事实上教授参加这次试驾体验活动之前也有着类似的疑问。试驾之后，教授也得到了问题的答案：12万元级售价+中型SUV+HUAWEI HiCar3.0+弗迪电混=蓝电E5。之所以选择蓝电E5，是因为能够同时满足这些条件的只有蓝电E5，别无分号。