比亚迪陈珠江：新能源销量计划可能会提前实现

主持人：各位网友，各位读者，各位“南方+”APP的用户下午好，欢迎来到南方报业传媒集团报网端融合“2018广州车展”直播间，今天我们非常有幸请到了比亚迪汽车销售有限公司华南营销中心广州大区经理陈珠江先生来跟大家交流。

主持人，能否介绍一下这次比亚迪在广州车展的亮点？

陈珠江：这次车展，第一是面积，展位面积超过1500个平方。今天车展还发布三款新的车型，即全新一代唐五座版、全新一代唐EV、宋MAX DM。

主持人：能给我们介绍一下全新一代唐这款新车有什么样的特点吗？

陈珠江：全新一代唐五座版主要是豪华科技双擎SUV，轴距比较大，轴距达到2.82米，但是它又是五座，五座是满足了一些用户对空间的需求。因为我们全新一代唐是七座的，为了满足不同客户对于空间、舒适性的需求，所以我们这次把五座版推出来了，我们也是带来了两款，一款是燃油的，一款是混动的。

主持人：2018年比亚迪发布了全新的品牌主张，叫“向新而行”，能向读者阐述一下这个品牌口号具体有哪些表现？

陈珠江：一是全新一代产品全面迭代，它的智联系统、DiLink系统都不同了，今年年底第一批按照进度推进王朝渠道的升级，升级之后我们实际上也是为了加强客户的体验，这也是一个“向新”。二是技术，现在所有混动的技术，我们是属于第三代DM技术，市面上好多的经销商、厂家用的技术可能有些还是第一代，有些还是第二代，但是我们已经是第三代了。我们做电动车这一块也是走在最前面的，因为我们比亚迪原来就是做电池的，所以我们电池这块的安全性和续航能力都是走在所有电池商的前列。

我们所有的混动车用的都是第三代的，它的好处有很多，第一是体现在加速这一块，第二是反应这一块，第三是能耗这一块，反应更加地快，电机跟电力的匹配更加地好，还有就是速度快，今天我们发布的全新一代唐EV能做到0-100公里加速4.4S，这是非常不错的表现了。

主持人：能否介绍一下比亚迪汽车到2018年截至目前的整体销售情况？2019年的销售规划是怎样的？

陈珠江：新能源这一块已经到了17万台，年初时销售公司的计划是20万，我们在新能源的销量计划可能会提前实现，总量是近40万台，燃油大概将近23万台，所以说总量是近40万台的量，同比增长了27%，表现非常不错。

2019年，我们王朝系列有多款新车会投入市场。另外我们会推出一个新的网络，这个网络就是为了实现全面的电动化进入家庭，所以它的价位可能更加地亲民，并且它又是全电动的，需求的人可能更加地多。e网的渠道会下沉至三、四、五线城市市场。像这样的电动车，农村买这样一台车，他们充电也方便，家里面拉一条线就可以充电，充一次电可以用一个星期。

主持人：今年市场不太景气，比亚迪有什么应对办法？

陈珠江：第一是新产品，第二是靠核心技术，还有就是品牌拉升，我们一直非常注重品牌的塑造，各方面对产品的要求都是在往上提升。品牌提升之后，用户对品牌的粘度就会加强，这个量就会上升。另外，今年我们推出了很多款新产品，全新一代唐、全新一代宋，这些新产品还有秦Pro，这些都是有燃油有混动有纯电的，这么多的产品给我们带来了一个增量。还有就是技术，这是比亚迪布局早的优势，因为走在最前面，技术最成熟，所以好多的用户也认同，用户在买车特别是买电动车的时候他会想到比亚迪。

主持人：明年“国六”的排放标准要逐步实施了，比亚迪在这方面有什么准备呢？

陈珠江：这实际上跟比亚迪的绿色出行环保理念相似，我们要更加加大对新能源纯电动车车型的投放，它没有“国六”与否的说法。另外，我们公司也准备了“国六”的产品，马上将按部就班地推出来，这些都已经提前地规划了。

主持人：感谢陈总跟我们的分享，谢谢各位读者和网友的关注，谢谢。

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【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

王勇获批出任比亚迪财险首任总经理，将面临哪些挑战？

界面新闻记者 | 吕文琦 苗艺伟

比亚迪财险正式迎来首任总经理。

近日，比亚迪财险发布公告称，经深圳比亚迪财险第二届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳比亚迪财险总经理。

比亚迪财险从诞生起便承载了外界对其重塑新能源车险的期待，随着财险牌照和公司高层相继落地，比亚迪财险的征途将如何展开？

车险老将任总经理

公开资料显示，王勇之前的经历主要在中华联合财险，多年前从山东淄博中支调任中华联合财险总部，出任车险部负责人。他在担任车险部负责人期间，首推车险ABCD业务分级。同时，王勇在车险、网电销创新管理经验丰富。

2021年，王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇又调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理，后加入比亚迪财险。

随着比亚迪财险总经理尘埃落定，公司的“将帅”均已到位。但比亚迪财险目前仍处于初创阶段，管理团队仍不完善。

根据比亚迪财险2023年四季度偿付能力报告显示，公司董事长周亚琳和副总经理李如意均来自比亚迪内部。周亚琳于1999年3月加入比亚迪，现任比亚迪副总裁、财务总监，并担任深圳比亚迪电动汽车投资有限公司董事、深圳迪程新能源有限公司董事、深圳市前海绿色交通有限公司董事、深圳比亚迪国际融资租赁有限公司监事、比亚迪汽车金融有限公司监事等职务。

李如意于1984年出生，现任比亚迪财险副总经理、董事会秘书，主要负责董事会办公室、理赔客服部、信息科技部工作。曾任比亚迪运营部运营经理、比亚迪通信信号副总经理。据接近比亚迪财险人士透露，尽管李如意并非保险业出身，但比亚迪内部重视人才培养，愿意给机会尝试。

此外，比亚迪财险还有两位临时“高管”，一位是临时合规负责人黄君，曾任鼎诚人寿合规负责人；另一位是临时总精算师兼临时财务负责人朱伟，曾任鑫安汽车保险总精算师兼财务负责人。

有中型财险公司高层向界面新闻表示，保险公司的管理和基础建设，没有内部磨合2年，很难正常运转。“基础搭建对于重构的主体公司十分重要，前期的基础搭建决定了后期的发展趋势。他们的人员应该都是重构的，很多领导非保险业出身，把内部打通跑顺是首要任务。”

新能源车险承保普遍亏损

据界面新闻记者根据业内交流获悉，新能源汽车保费相较于同等保额下的燃油车，普遍贵20%至80%，乃至更高，这让不少新能源车主不满。车均保费高也没有让险企从中获利，2023年新能源车险承保普遍亏损。大保司对新能源车承保限速，小财险公司选择观望迟疑。

比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示，比亚迪进场新能源汽车保险行业，将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累，在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。

不过，业内对比亚迪是否能对新能源车险目前高赔付高保费的现状破局态度并不统一。“比亚迪车险的优势主要有两个，一是有钱有技术，非常了解新能源汽车。二是决策权比较单一，不用处理复杂股东关系。”前述中型财险公司高层表示。

但有资深财险人士此前向界面新闻指出，美国通用汽车20年前也有尝试进入车险领域，按理说他们有销售渠道和数据，应该很有优势，但最终并没有成功。因为各部门本身有利润的要求，比如汽车发生事故需要维修，销售部门应该按什么标准收费？保险部门和销售部门的协同很重要。

同时，对于汽车公司来说，卖保险产生的保费收入相比于卖车的销售额九牛一毛，在内部优先级不够高。所以主机厂入局新能源车险，主要是提高服务品质形成服务链条闭环，更好地销售新车，而不是为了赚取保费。

车险本身从承保到理赔的长链条也让新玩家入局没有那么简单。“车险有一套精细化管理结构，比如理赔分为车损和人伤。一部分车损可以依靠主机厂来进行维修，但毕竟不是综合型汽车厂，能不能修、里面的成本怎么计算都值得好好商榷。除此之外，全链条的数据积累也需要时间。”有财险业高管曾向界面新闻表示。

前述接近比亚迪人士预计，比亚迪车险之后的销售渠道主要围绕其4S店，承保的车辆也以新车为主。“不过今年各地上了这么多新产能，对于比亚迪来说，当务之急是卖车，车后市场暂时顾不上。”