探秘弗迪重庆工厂，比亚迪“刀片电池”是这样生产出来的

（观察者网 文/徐喆）就在三个月前，备受关注的比亚迪“刀片电池”正式问世并量产。而在那场面向全球直播的线上发布会上，比亚迪自导自演了一场颇为有趣的“煎鸡蛋秀”，更是让人印象深刻。结果是，一个炸飞了，一个烤焦了，一个还没熟，三只鸡蛋可谓命运大不同。

果然，鸡蛋实验的结果再度引燃了磷酸铁锂电池与三元锂电池的技术路线之争，也重新引发了人们对“电动汽车究竟需要怎样的动力电池”话题的思考。

在比亚迪看来，过去几年里，由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。

由此，比亚迪推出了“刀片电池“，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了令后者望而生畏的“针刺测试”。用比亚迪董事长王传福的话说就是，“要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

那么，誓要重新定义电动车安全新标准的“刀片电池”是如何生产出来的呢？6月1日，观察者网汽车频道受邀来到弗迪电池重庆工厂，比亚迪“刀片电池”背后的超级工厂也得以揭开了神秘面纱。

关于针刺测试：重新定义安全标准

事实上，上述“三个鸡蛋”的试验就是业内所称的“针刺测试”，它是电池行业公认的最严苛的测试。

为电池单体做针刺测试的核心目的，是为了模拟电池受到异物贯穿，电池发生内短路的情景。当然实际用车过程中出现这个场景的概率并不高。但针刺测试可以从某种角度验证内短路后电池的安全性。

这种测试方法是将动力电池充满电，用直径为5-8mm的耐高温钢针，以25±5mm/s 的速度，从垂直于电池极板几何中心的方向贯穿电池。按照GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才合格。

在此次的探秘之行中，笔者也有幸亲眼见证了被称为电池安全“珠穆朗玛峰”的“针刺测试”，场面相当震撼。

作为实验对象的对阵双方分别是6系三元锂电池，以及磷酸铁锂“刀片电池”。

6系三元锂电池

比亚迪刀片电池

从测试现场画面可以看到，三元锂电池被钢针刺穿后的几秒内，迅速爆炸起火并剧烈燃烧，表面温度高达500℃。即便笔者所在的观察室与实验室当中隔着一块防护玻璃，也能感受到因电池爆炸而带来的滚滚热浪和巨大的冲击力。

被钢针刺穿后的三元锂电池爆炸起火并剧烈燃烧

而另一边，当同等条件下的磷酸铁锂“刀片电池”被钢针刺穿后，不仅没有出现明火，甚至连烟都看不到一丝。

从监测数据上可以看出，刀片电池被刺穿后，表面温度逐渐上升，15分钟后温度基本趋于稳定，保持在30℃左右。

刀片电池被刺穿后，表面温度逐渐上升，随后趋于稳定并保持在30℃左右（图中黄线所示）

没有对比就没有伤害，刀片电池在针刺测试中的结果完美体现了其“超级安全”的特点。难怪有业内评论认为，跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。

对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。

对此，弗迪电池公司副总经理孙华军对观察者网汽车频道解释，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”

关于路线之争：过度追求能量密度

尽管从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势，但由于能量密度不及三元锂，过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中，还是败下阵来。

有着“电池大王”之称的王传福最早以做电池起家，2003年宣布跨界生产汽车之前，就已经开始了汽车动力电池的研发。从首款动力电池上市到成为全球最大的新能源汽车品牌之一，比亚迪始终将“安全”放在首位。

刀片电池

基于此，即便是在前几年三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。

除了体积能量密度带来的续航提升，安全则是刀片电池另一大优势。最近引爆吃瓜圈的针刺测试也是基于此来的。

关于工厂：年产能20GWH

弗迪电池超级工厂位于重庆市璧山区，是比亚迪“刀片电池”的首发工厂和目前唯一的生产基地。

早在2018年8月，比亚迪就与璧山区人民政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议，项目总投资100亿元。2019年2月，该项目开工建设，直到今年3月份，弗迪电池工厂的第一条生产线正式投产。从动工到投产，比亚迪仅耗时13个月就将一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。

弗迪电池公司副总经理孙华军向观察者网汽车频道透露，这座超级工厂到今年年底的产能可达到13GWh。

据了解，弗迪电池工厂不仅诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

“首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”孙华军说，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。

严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。

“将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上我们都属于首创。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”孙华军说。

除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……

据悉，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的优势。

比亚迪汉EV将成为首款搭载刀片电池的车型

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

实探比亚迪刀片电池生产基地：产品线将翻倍扩充，改善电池设计弥补续航短板

每经记者：李星 每经编辑：孙磊

今年3月底，比亚迪发布“刀片电池”，将聚焦三元锂电池的目光，转移到了磷酸铁锂电池上。

“磷酸铁锂电池安全性比三元锂电池更高，这是由两种电池原材料特性决定的。”日前，《每日经济新闻》记者走访位于重庆璧山区的弗迪电池工厂，比亚迪汽车销售副总经理李云飞在接受记者采访时表示，随着比亚迪“刀片电池”逐步对外销售，磷酸铁锂电池的未来市场份额有望逐渐增加。

产品线提升至8条

据了解，弗迪电池工厂是比亚迪目前生产刀片电池的唯一一个生产基地。2019年2月，该生产基地正式开工建设，一年后（2020年3月），比亚迪宣布“刀片电池”正式下线。

图片来源：企业供图

根据规划，弗迪电池工厂总投资100亿元，规划年产能20GWH。目前，工厂已经完成1条生产线的建设和生产。该工厂一位内部人员告诉记者，目前，已建成的生产线一天能生产1.2万块“刀片电池”。

记者了解到，该工厂原计划在2020年底前完成4条生产线的建设和下线生产，但5月底后，公司决定扩大产能，将原有的4条生产线提升至8条。“这主要得益于‘刀片电池’在全球的热度逐步升高，不少汽车品牌已经在跟我们就‘刀片电池’的合作进行接洽。”弗迪电池工厂相关负责人表示，正因为如此，公司担心最初的产能规划无法满足后期的市场需求，最终决定将生产线进行加快扩建。

“如果未来市场对‘刀片电池’需求量增大，我们不仅要加大重庆基地生产线的扩建，还会在其他现有生产基地或新规划电池基地进行‘刀片电池’生产线的扩建。”李云飞透露，到今年年底，弗迪电池工厂计划产能为10GWh。

关于正在接洽的汽车企业对“刀片电池”的应用时间，李云飞表示，预计在2021年下半年或2022年年初，“刀片电池”将在一些国际知名品牌车型上搭载使用。

而对于内部车型使用情况，李云飞表示，今年“刀片电池”主要应用在汉EV上。未来，“刀片电池”还将在新开发的车型或部分改款车型上使用。

图片来源：企业供图

据悉，比亚迪乘用车多使用三元锂电池，磷酸铁锂电池主要用于包括大巴和工程车在内的商用车。“目前，比亚迪旗下三元锂电池使用比率要高于磷酸铁锂电池。”李云飞称，随着“刀片电池”在公司旗下车型上逐步应用及合作伙伴的联合推动，未来，基于磷酸铁锂材料的“刀片电池”市占率有望逐步提升。

改善电池设计弥补续航短板

当前，市场上主要使用的动力电池为三元锂电池和磷酸铁锂电池。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2019年我国动力电池累计销量75.6GWh，其中三元锂电池累计销量53GWh，占总销量70%；磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh，占总销量27.2%。

从上述数据不难看出，三元锂电池仍为目前主流动力电池。不过，相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的安全性却相对较弱。此前，比亚迪在发布“刀片电池”的同时，为进一步证明“刀片电池”的安全性，还公开了一则“三种动力电池的针刺对照测试结果”视频。

图片来源：每经记者 李星 摄

在此次的探访过程中，记者见证了比亚迪演示针刺三元锂电池和“刀片电池”的全过程。密闭空间中，启动针刺三元电池时，电池是瞬间自燃、爆炸，伴随着火星四溅。从检测数据来看，三元锂电池的表面温度瞬间攀升至500℃以上。而在同等条件下，针刺“刀片电池”时，电池瞬间刺穿，但从表面看，没有任何冒烟、自燃的迹象，只是在观察检测数据时，“刀片电池”表面温度提升至30℃左右。

“从理论上讲，磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全，因为同等工艺条件下，磷酸铁锂电池的着火概率更低。”动力电池行业专家杨伟斌告诉记者，磷酸铁锂电池热失控温度临界点比三元锂电池要高很多。

弗迪电池公司副总经理孙华军则表示，即便在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。

在测试现场，比亚迪提供的是两块长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池。“因为‘刀片电池’的扁平设计，减小了针刺的承载面，再加上磷酸铁锂电池的特性，使得‘刀片电池’的安全系数会更高。”弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰介绍称，与传统电池包相比，“刀片电池”的电池包空间利用率提升了50%，车辆续驶里程也得到了大幅提高。

据了解，比亚迪目前生产的“刀片电池”，最长可达1米。“‘刀片电池’能大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，虽然单体能量密度没有三元锂电池高，但能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。”何科峰表示，基于磷酸铁锂电池续驶里程较三元锂电池短的特性，后期将通过改善电芯层面设计、提高“刀片电池”的能量密度以及改善空间设计来提高车辆的续驶里程。

图片来源：每经记者 李星 摄

不过，受市场对续航里程的要求，车企推出的新能源乘用车多搭载三元锂电池。这主要得益于，三元锂电池在能量密度上具备天然优势，续航里程较磷酸铁锂电池更长。目前，市场在售的三元锂电池单体能量密度可达240Wh/kg。

但三元锂电池的劣势则体现在其不耐高温、电池安全性差。针对三元锂电池安全特性，现在已经通过车规级PACK包以及对应的BMS管理系统和温控系统，希望建立起三元锂电池的使用安全保障。

资料显示，搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，综合工况续航里程超过600公里。按照规划，到2022年，比亚迪搭载“刀片电池”系统能量密度将从140Wh/kg提升到170Wh/kg，续驶里程提高至700~800公里。

每日经济新闻