以唐DMI为例-低压供电系统故障为什么会提示立即停车?

唐DMI车友圈中，有车友爆出，唐DMI行驶中报出“低压供电系统故障，请立即停车”。

唐DMi

新能源车系统中，电机高压电池包是大家关注的点，也老生常谈。低压供电系统所占的成本低（不超过2000元），一般也不容易为客户所关注。

实际上低压供电系统可以认为是最关键的零部件，没了他，车辆所有带电的功能都无法实现。

什么情况下会爆出低压供电故障？

新能源车的低压供电故障，即DCDC故障，即高压转12V的零件无法实现功能，无法给12V蓄电池充电时，需要点小电池红灯，提示低压供电系统故障。

什么是新能源车载DCDC？

上图为新能源汽车车载DC/DC变换器

燃油汽车中均配置有一个低电压发电机总成，其功能是给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电。新能源汽车中（EV，HEV，PHEV，FCEV），由于传统的低电压发电机总成无法正常工作，均需配置一个DC/DC变换器（DC/DC Converter），

DCDC从车载动力电池取电，给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电。

DC/DC变换器是任何一辆新能源汽车必须配置的功能。（摘自欣锐科技）

为什么需要立即停车？

12V发电系统无故障时，车辆的低压系统消耗的是DCDC转的12V能量，只有高压电池包有电，12V电可以认为源源不断。

12V发电系统有故障时，车辆低压系统负载零件如：娱乐大屏，风机，雨刮，后档储物包括发动机控制器ECM，电池BMS，刹车助力ibooster等控制器器件均消耗小电池容量。

小电池容量有限：新能源车一般新的12V电池可用容量50Ah左右（根据车型不同电池大小不同），大约0.5度电，按1-2kW的低压功耗计算，可支撑15-30分钟。

第一：车辆无法准确预估亏电状态下车辆抛锚的时机

随着小电池老化，小电池实际寿命各不相同。整车用电状况不同，不同客户不同用电工况，12V电池电压下降速度不同。实际上负载会扰动，电压会变化，理论上车辆要求控制器耐压能力在9V以上，实际上耐低电压能力各有不同

第二：亏电车辆抛锚后风险极大

1：电池控制器BMS12V欠压关停后，高压继电器可能粘连烧蚀损坏，电机失去动力；

2：电机控制器PEU 12V欠压关停后，电机会失去动力；

3：刹车助力控制器ibooster欠压关停后，刹车助力消失；

4：转向助力控制器EPS欠压关停后，转向将会极硬；

基于以上两点，主机厂从高压风险和驾驶员风险角度考虑，一旦出现DCDC故障，为确保安全，会提示客户低压供电故障，停车等待救援。

以唐DMI为例，比亚迪提示客户立即停车，是对客户安全的保障。

低压供电系统故障时实在无法立即停车该怎么办？

若因为工况原因（如：服务区就在眼前，需要脱离当前危险路段）无法立即停车，实际上12V小电池可以支持一段时间，大约在15-30分钟。此时要按如下操作，可以保证安全行驶：

降低车速至安全车速，建议10km/h以下。车速越小，整车电流越低，高压电池继电器越不容易烧蚀。失控后的可控度越高。 关闭车上一切用电器，如空调，音响，娱乐大屏，座椅加热等，降低12V小电池的不必要耗电，延迟车辆彻底关停的时间。

比亚迪ESP故障解除方法详解

摘要：比亚迪车主遇到ESP故障灯亮时，首先需要将车停稳，检查轮胎气压；然后重新启动发动机，尝试关闭ESP系统。如果关闭后故障灯仍亮，则需送至4S店诊断、维修。可能的故障原因有：传感器故障、线路故障、软件问题等。不建议长时间关闭ESP系统，它对确保车辆行驶稳定性至关重要。

内容：

随着比亚迪汽车在国内市场的快速发展，其动态稳定控制系统(ESP)也日益成为车主关注的焦点。当ESP故障灯亮起时，很多车主往往手足无措。那比亚迪ESP系统发生故障时，应该如何排查和解决呢？

一、停车检查轮胎气压

ESP故障灯亮起后，首先应将车辆停在平坦路面上，检查每只轮胎的气压是否正常。轮胎气压过高或过低都可能导致ESP系统误报故障。如果发现问题，则需要调整至正常气压值。

二、重新启动关闭ESP系统

气压检查无异常后，可以在车内重新启动发动机，然后按下方向盘上标有“ESP OFF”的按钮，尝试关闭ESP系统。如果故障灯随即熄灭，则表明是误报故障。

三、专业机检确定故障原因

如果关闭ESP后，故障灯仍持续亮起，则需要送至比亚迪4S店，由专业技师使用诊断仪检测故障代码，确定故障部位。可能的故障原因包括：各种传感器故障、线路故障、软件故障等。

四、及时更换损坏部件

如果确诊为硬件故障，如传感器或线路损坏，则需要及时更换损坏部件后方可恢复正常。软件故障则需要升级版本或重新编程。

五、定期检查保养

为预防ESP系统发生故障，建议车主定期进行保养，确保系统各部件工作正常，还应注意定期更新软件版本。同时，不应长时间在非必要情况下关闭ESP系统，它对汽车的行驶安全至关重要。

综上，比亚迪汽车ESP故障并不可怕，通过规范的检查和解决方法，可以快速定位并排除故障，恢复ESP系统的正常工作。但为安全起见，系统一旦出现故障，还是建议及时送4S店专业处理。

（图片和数据来源于网络，具体请理论请自己查证，本文章不代表作者观点，如有侵权，请联系删除）

全新一代比亚迪唐DM报EV功能受限故障检修

故障现象：一辆2021款比亚迪唐DM变速器EV功能受限，自动紧急制动功能受限。 EV模式经济和运动模式能正常行驶，与车速无关。

原因分析

1、 软件程序导致故障

2、 传感器故障

3、 相关线路故障

4、 变速器故障

维修过程

1、 读取故障码：①车身控制器 B2（B1C1507:制动开关故障）

②整车控制器-BSG（P2B5700:前电机系统故障）

③前驱动电机控制器(P1BBF00:前驱动电机旋变故障-信号丢失，P1BC100:前驱动电机旋变故障-信号幅值减弱)。

2、 查看各模块，有升级的模块先更新程序，故障码能清除，但退电再上 OK 电后故障码一直存在。

3、 因报旋变故障，先检查旋变插接件无进水，针脚无松动、变形，电机无磕碰，后端盖密封盖无损坏、脱落与端盖平面平齐。

4、 多处用万用表多次测量电机旋变插头处正弦（4#-8#）阻值为 15Ω，标准值 13.3±4Ω） ； 余弦（3#-7#）阻值 14.5Ω，（标准值： 13.3±4Ω） ； 励磁（2#-6#）阻值 7.8Ω，（标准值： 6.3±2Ω） ； 温度传感器（1#-5#） 139KΩ，（标准值： 30.84-604.5KΩ） ； 都在标准范围内，再次由前电控 35Pin 插头处测量正弦（10#-22#），余弦（23#-35#），励磁（12#-11#），温度（21#-33#）。测量电控端与电机弦变插头两端各线的电阻（0.5Ω）及导通都正常。

5、测量正弦，余弦，励磁各端子与旋变屏蔽地电阻无穷大，不导通。

6、 用万用表测量余弦﹢（3#）与壳体导通，阻值 1.46Ω，余弦﹣（7#）与壳体导通,阻值 14.7Ω，其余弦变针脚与壳体不导通。

7、 用兆欧表测量弦变及温度传感器与壳体绝缘阻值时，多处测量每个针脚与壳体、正弦、励磁、温度传感器阻值都是无穷大，余弦﹢，﹣都为 0，与壳体导通.异常，（标准值大于 50兆Ω），对比试驾车，再次确认余弦与壳体导通，搭铁，异常。需更换变速器分总成处理。

维修小结结合维修手册及电路图，只有全面测量，才能快速找准问题点，避免走一些弯路。提高FFV。