Byd宋pro dmi用电和充电体验。选混动的你想抽自己大嘴巴吗
大家好,最近不是提了台宋Pro荣耀版吗?聊聊。
·首先聊一下用电体验,我基本上都是用EV模式和节能模式来跑,强制保电25%。每天去上班做牛马往返是20公里里程,周一到周五总共有100公里里程。其实每一个周的最后的回程都是用HEV,所以75%的电量用EV和节能模式跑可以跑90公里左右。目前我这辆车跑了496公里,HEV大概在40公里左右,总费用是0.13元每公里。所以我觉得宋Pro这台车用电体验还是可以的。
·高速最近没有跑过,等五一或者稍晚一段时间会去跑高速测一下高速油耗。
·下面聊一下充电体验,聊起充电体验就一言难尽了。充电完成了,现在的时间是晚上9点左右,终于充满电了,剩余电量25%,充满100%慢充,总共用了接近5个小时,花费17元多一点点。
今天是周天,我今天充了电,现在时间是9:07,刚刚从充电地方回来是100%,之后跑回来用了98%的电,大概一公里多一点,耗了两个电。我是4:10开始充的,充到了9.07,这是正常慢充的充电体验。现在我要回家了。
插混为何没有必要提高续航?喵哥开了十天比亚迪,告诉你真相
这段时间喵哥一直开的比亚迪秦PLUS DM-i,这台110公里纯电续航的插混车子,其实拿这台车之前,喵哥也一直在思考一个问题:为什么比亚迪DM-i的长续航车型也就做了110公里多一点,基本上没有上200公里的?
今天喵哥和大家聊聊,如果能够把纯电续航做得更长,做到200公里,大家是不是会更动心呢?
第一点 已经足够日常通勤它本身是一台插混车子,纯电续航已经达到110公里,对于绝大多数朋友的日常通勤是足够了,你想一下,你上下班来回有多少人能够超过80公里的?
基本上很少,如果说超过了80公里,它还可以烧油,可以应付你后面那一点点公里数,所以绝大多数场景下纯电就足够了。
第二点 充电本身方便假如说续航有200多公里,那充电的频率就可以降低了,由一天一充变成两三天一充。但是,喵哥再问一下,有多少朋友买这台车子家里面是不能够装充电桩的?
我相信这样的人不是很多,那么这种情况下一天一充,两天一充,它有意义吗?喵哥个人觉得好像意义就没那么大了。
第三点 提高续航成本会增加目前秦plus和宋PLUS DM-i都没有200公里以上的版本,所以大家看不到差价,但是我们从汉DM-i就可以看到差价了,100多公里和200多公里的版本中间差了将近6万。
所以为了多100多公里的续航和其他的一些舒适性配置多出6万,我不知道大家愿不愿意,反正喵哥是不愿意的。
第四点 插混没有必要再提高续航如果说把纯电续航再继续做长,做到300公里,它跟一台纯电的车还有什么区别?
还加了发动机和一套燃油动力系统,既增加成本,还增加故障,与其这样你还不如去直接买台纯电的车型。
所以说插混的车子把纯电续航做到110公里,对于我们绝大多数作用的场景都是够用了。
总结目前可以把插混车子视作一段时期内过渡性的产品,因为续航焦虑靠纯电解决不了的时候,必须依靠混动去解决一部分。
其实现阶段,比亚迪也不是没有能力把续航做到200多公里,只不过是说做到200多公里之后,将价格涨个3万5万的,大家可能就不愿意了,性价比就差了。
而且本身插混的车用车环境就相对是非常明确的,大家上下班通勤用纯电,跑高速或者说需要跑长途的时候,可以用油电混动,降低用车成本。
但是,正是由于我们绝大多数用车场景,基本上都是在100公里以内,所以100公里这个版本基本上就足够大家用了,再长的纯电续航其实只是徒增用车成本,尤其是你的买车成本。
以上就是喵哥这段时间,深度试驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的这款车的时候,对于插混的一些观点看法,不知道通过喵哥的分析,大家能否赞同我的观点。
比亚迪混动车型到底怎么开,才更省油更省电,一个视频告诉你
混动车到底怎样开才更省油更省电?一个视频给你讲解清楚。
在了解之前必须得先清楚dmi的工作原理,其实很好理解,不管是纯ev模式还是油混hev模式,车辆都会优先用电。在hev模式的情况下,发动机只要介入都会将多余的功率冲到电池里面,而发动机给电池充电的功率大小取决于车辆行驶的速度、电池亏电的情况。
在了解完dmi的工作原理后,来详细探讨一下到底怎么开才最省油。像最近春节期间高速路况行驶的比较多,建议大家开启强制保电模式,且有多少电保多少电,并切换至普通模式或运动模式,在提高功率输出的同时能更加节能省油。下高速后就切换为节能模式,将hev切换至ev模式,关闭强制保电。
为什么建议大家只要上高速就尽量用油?这么想,速度越快电耗就越大,只用纯电还不如直接用油。保住电后,下高速遇到堵车路况就可以用电,看的是综合油耗,可千万别只盯着一个点看。
以上纯个人观点是四个月一万公里跑出来的经验,仅供参考。本期视频就到这里,关注我了解更多用车小技巧。