号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

一、安全性这事，没有谁更好，只有及格和不及格。

别说品牌，咱拿出两款车，比亚迪唐和瑞虎8PLUS，两款车谁更安全？谁用的什么型号的钢材，谁用了什么样的技术，乱七八糟一大堆参数，都没用。实打实两车撞一下。迎面撞一个。结果会怎样？不可能说跟鸡蛋碰石头一样，比亚迪说公路坦克它也不是真坦克，两车都会受损，怎么算轻，怎么算重？速度低的话都没事，速度太快，俩车全报废。你说这事怎么说谁更好？

或者说别对撞，按照中保研类似的碰撞测试。时速60KM撞，你假人没事，合格了，我假人没事，也合格了，这说明俩车都安全。你非要撞个时速120的，的确，咱高速限速120，但是你真撞的时候就不踩一脚刹车吗？汽车保护的是安全，不保护自杀。你时速开到200，什么车都是死。车只能在你有限的时速范围内保护你，其余要靠安全意识。

怎么叫安全性高啊？正常咱可能出现的事故里，最大程度能够保护乘客生命安全，这就行。比如说断轴的帕萨特，不是中保研黑他啊，那种事故是很有可能发生的，真要是发生了，车主没命了！可是，同样的事故，对方沃尔沃就没事，还下车打电话呢，这不就高下立判了吗？但是说两辆沃尔沃对撞，你就非得让他们死一个吗？不是，最好是都活下来，事故中人不不死，不受伤，安全性就是好，不存在谁更好的问题。

二、比亚迪是公路坦克，不代表所有车型都安全。奇瑞也是如此。

我是比亚迪唐一代车主，插电混版本。你说唐DM安全性不好，我肯定跟你掰扯掰扯。车友圈里，什么干翻朗逸，干翻大货，高速迎面撞大货，三人没事，最重伤是盆骨骨裂，一周下地。还有被大货车追尾，前车里人被顶死了，而唐废了，人都没事。（丢唐保命，就是今年十月份的事）。各种战绩可以吹嘘，都不用中保研测试——中保研测那个唐还是燃油版，你要测唐DM，2.4吨，撞石墩子可能不占便宜，但是和别的车撞，谁更安全？

但是，比亚迪也有拉胯的车型，比亚迪宋max，中保研成绩碰撞丢人了。当然，你可以说这是MPV车型的缺陷，前面车鼻子太短，碰撞很吃亏。30万的GL8成绩也一样——这么说可以说比亚迪没有偷工减料，但是不行就是不行。宋max不安全，真要是在公路上出现了类似的交通事故，那就是人命！

是不是所有MPV都不安全？我不敢说，也没做过研究，但是我发现沃尔沃好像不做MPV车型。

说远了，奇瑞其实也是如此，尤其是在低价车上面，成本所限，也不可能面面俱到。

其实国产车，只要价格差不多的，安全性都还可以，至少他们不敢偷工减料。你看日系车碰撞测试成绩好，可是他们玩应试啊，撞副驾驶那边就原形毕露。

三、你怎么选一辆安全的车？

注重车辆安全性，你已经比大多数消费者强了。国内很多准车主只看中空间、配置，油耗，甚至动力都不是很在乎，更不要说什么安全性了。中保研的碰撞测试很有一些参考意义，至少像是途观L，帕萨特，宋max，别克GL8这样的车型您最好别买。谨慎的话，甚至所有大众车，所有MPV车型您都别买。

再有是看配置，再便宜的车没有ESP的千万别买。这在国外是要求车辆标配的。我国的标准太松，也真有车企敢在这上面钻空子的。另外，气囊当然是越多越好了，这玩意关键时候真能救命。胎压监测最好也要有，这也是国外要求标配的，当然胎压显示更好了。很多事故因为胎压不足，爆胎导致的。当然，你每天有好习惯，上车前转一圈也行，但是人难免有疏忽的。

车辆中控上，什么摆件，挂件都不要有。我老婆在空调出风口夹了个香水都被我扔了。真的发生碰撞，这些东西都会要你命！真看见有人在中控上弄个招财猫的，甚至还有一路平安，那特么平安得了吗？

现在L2级别的主动驾驶，包括车道保持，自适应巡航，主动刹车，都只能当个辅助，那些技术还很不成熟，只能作为辅助。这些东西能增加的安全性很有限，主动刹车弄得好的真可能会让你避免事故，但是依旧不能代替人眼观察。

另外，像是五菱mini，长安奔奔这类小车最好别上高速，甚至最好别出城去，就上下班代步还可以。五菱mini连气囊都没有，而且那么小的车，都无需做碰撞测试，高速要是出事基本上没什么生还可能。其实那类车尽量不要买，不要买。

四、安全更多还是取决于你的驾驶理念。

技术其实只是一方面。大部分男司机的驾驶技术都比女性好，可是女司机虽然手法为人所诟病，但事故率却要比男司机低得多得多。这无关技术，更多还是来自于女性的谨慎，甚至可以说是胆小。

男性从生理心理都更加张扬，更加急躁，这放在驾驶上不是什么好事。80%的主观事故都源于驾驶员的盲目自信，觉得这俩车之间我能过去，觉得我开快点没事，觉得我喝点酒也能开……

我猜每个人都能认识一个曾经酒后开车的吧？你可能没做过，他可能没被抓到，但是在前些年几乎太普遍了。现在酒驾查得严才好了一些。你酒后驾车，给你一辆什么车能保证你安全？

比亚迪汽车和吉利汽车哪个好？

具体要看那个车和哪个车对比。

五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。

号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。

比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。

根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。

宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。

比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。

其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。

即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。

那是真舍得在钢材用料上下本。

但是奇瑞瑞虎7 和瑞虎8因为比较罕见地使用了车身轻量化技术，车重比同级别自主品牌车型轻了100公斤左右，因此不好说其安全性有无缩水。

毕竟好事不能两全，减重简配后车身轻了油耗就低了，但是安全性可能就要缩水了，哪里有两全其美的好事啊，同样的碰撞烈度简配了100公斤的车很可能是要吃亏的。

大众帕萨特那么大的车只有1.45吨重，在中保研测试中表现的那样肯定是有关系的，同样大小的美系别克 福特的中型车，停产了的国产长安睿骋都1.6吨重了。

第三代哈弗H6也是这么个套路，换了所谓的柠檬平台后车轻了将近100公斤。

目前中保研测试过的国产车中，唐、CS75P，RX5MAX、领克03、哈弗F5、VV5的表现是值得肯定的，奇瑞的没有测试过，不好说。

不过从中汽研测试的表现来看，奇瑞家族各车型的表现还是可圈可点的。可以确定的是，捷途和凯翼的安全性稍低于瑞虎+艾瑞泽，瑞虎+艾瑞泽系列车型的安全性低于定位高端品牌的星途系列车型。

比亚迪秦宋的安全性是毋庸置疑的，都是低端车受到价格局限，估计和奇瑞差不了多少，汉唐毕竟价位高用料自然更厚实，和星途比应该是差不多的。