细数比亚迪八大工厂，3年后产能要到350万台，是过度自信吗？

最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。

作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。

目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。

深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。

所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。

西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。

目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。

不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。

长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。

长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的唯一生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。

常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。

随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。

郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。

合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。

合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。

抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。

济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。

除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。

可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。

有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。

从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。

深圳地铁未来最全规划，一共有34条轨道交通线路，快来看看都到哪

规划类文章要被喷死，如有遗漏欢迎补充。时代在改变，规划日新月异，如有误差请以官方实际为准。如有遗漏，欢迎补充！这是规划的文章，那些说建好再说的人请别看了，谢谢。

深圳地铁（Shenzhen Metro）是指服务于中国广东省深圳市的城市轨道交通，其第一条线路于2004年12月28日正式开通运营，使深圳成为中国大陆地区第5个拥有地铁系统的城市。

据2018年12月深圳地铁官网信息显示，深圳地铁已开通运营线路共有8条，分别为：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、7号线、9号线、11号线，共199座车站。全市地铁运营线路总长285千米，地铁运营总里程居中国第5，构成覆盖深圳市罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙华区、龙岗区六个市辖行政区的城市轨道网络。

据2018年12月深圳地铁官网信息显示，深圳市轨道四期工程包括6号线支线、12、13、14、16号线共5条（段）线路，合计总长度约148.9公里，总投资约1344.5亿元。轨道交通四期工程完成后，深圳将形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络体系。预计到2025年，深圳市轨道交通承担客运量占公共交通客运量的比重将达到45%。

截至目前，深圳共建成投入运营地铁线路8条，286公里。

预计到2020年，轨道三期工程全部建成后，深圳市城市轨道运营里程将达到432公里。

到2022年轨道四期工程全部建成后，深圳市城市轨道运营里程将达到580公里。

至2030年，深圳将拥有32条地铁线路，总规模达1142公里，其中快线8条，共412公里。普速线路24条，总规模730公里。

深圳地铁第四期规划2017-2022

总体规划

据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425.9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。

深圳轨道交通1号线

深圳地铁1号线（Shenzhen Metro Line 1）是中国广东省深圳市第一条建成运营的地铁线路；一期工程于2004年12月28日通车试运营，二期工程（西延线）于2011年6月15日通车试运营。

深圳地铁1号线东起罗湖区罗湖站，途经福田区、南山区，西至宝安区机场东站，呈L型西北——东南走向。

深圳地铁1号线一二期工程线路总长40.979千米，共有30个站点； 采用6节编组的A型地铁列车。

深圳地铁

深圳轨道交通2号线

深圳地铁2号线，原名蛇口线，是深圳地铁建成运营的第三条线路，于2010年12月28日开通运营一期工程，2011年6月28日开通运营二期工程，代表色是橙色。

深圳地铁2号线起于赤湾站，途径南山、福田、罗湖、盐田，现暂时止于新秀站，待三期地铁完工后终点站将延长至盐田路站

深圳地铁2号线全长34.9千米，全为地下段；共设29座车站，均为地下站。

深圳市轨道交通2号线三期工程是市轨道交通2号线的东延伸线，线路起于2号线由新秀站，终至莲塘站，线路长约3.8公里，均为地下线，设3座车站；未来可与8号线形成换乘。

市轨道交通2号线三期工程线站位方案

深圳轨道交通3号线

深圳地铁3号线（龙岗线），属于城市轨道交通系统。3号线正运营其二期工程的线段，由益田站至双龙站，三期完工后总长约41.94公里，设车站30座。途经福田区、罗湖区、龙岗区。正运营线段已于2011年6月28日全线通车。2016年，深圳市决定修建3号线3期工程。分为南、北两段。南延段由益田站引出，到福田保税区，设1座车站。北延段由双龙站引出至六联站，设7座车站，均为地下铺设。

地下区段益田---水贝、塘坑，高架区段草埔---双龙（塘坑除外）

市轨道交通3号线三期（东延）工程线路起自3号线双龙站，终至六联站，线路长9.4km，设站7座 。

轨道3号线三期（东延）线站位方案

市轨道交通3号线三期（南延）工程是在既有3号线益田站向南延伸至福田保税区，线路全长1.5km，设车站1座。

3号线三期（南延）线站位方案

深圳地铁

深圳轨道交通4号线

深圳地铁4号线，是深圳第一条沟通福田市中心和龙华的地铁线路，由福田口岸站至清湖站，全长20.5公里，共设15个车站。福民至少年宫段作为深圳地铁一期工程的一部分，于2004年12月28日开通。福民至福田口岸段于2007年6月28日开通。少年宫至清湖段于2011年6月16日开通。清湖至牛湖站将于2020年12月28日开通

深圳轨道交通5号线

深圳地铁5号线（环中线）是深圳地铁运营中的八条路线之一，属于城市轨道交通系统。 5号线（环中线）贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，途经宝安区、南山区、龙华区、龙岗区、罗湖区，是构成深圳市轨道交通运营网的骨干线路、联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊。对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间、支持2011年在深圳举行的第26届世界大学生运动会具有重要意义。

深圳地铁5号线（环中线）一期工程2007年开工 ，并在2011年6月28日建成通车。一期运营长度40公里，共设27个车站。二期工程也于2015年年底开工，西延至赤湾站，与2号线（蛇口线）换乘，计划与2019年开通试运营。目前5号线可与7条轨道交通线换乘。

2018年9月28日，随着妈湾站铺轨基地的工人操作龙门吊将首节25米长的轨排顺利上线，完成首节轨排的铺设任务，由中铁上海工程局承建的深圳地铁地铁5号线二期铺轨工程正式开工建设。

深圳轨道交通6号线

市轨道交通6号线贯穿龙华新区、光明新区和宝安区三区，线路全长约37.654km。全线共设车站20座（含换乘站6座），未来可与市轨道交通4、5、11、13、15号线，以及东莞R1线形成换乘。

轨道6号线线站位方案

市轨道交通6号线二期工程是市轨道交通6号线的南延伸线，线路起于深圳北站，贯穿龙华新区、福田区和罗湖区，终至科学馆站，线路全长约11.2km，设6座车站，未来可与1、3、4、7、9号线形成换乘。

深圳市轨道交通六号线二期工程简介

6号线支线

轨道交通6号线支线工程起自6号线翠湖站（原荔林站）,终至深莞边界，6号线支线位于深圳市光明区内，连接光明中心区和光明北区，并与规划建设的东莞1号线南延线衔接，最终实现与东莞1号线的贯通运营。线路全长约6.1公里，设站3座，未来可与市轨道交通6号线换乘。最终线站位方案和站名以市政府批复为准。

轨道交通6号线支线线站位方案

深圳轨道交通7号线

深圳地铁7号线（西丽线）是深圳地铁运营中的线路之一，于2016年10月28日开通运营，标志色是群青色。

深圳地铁7号线起于西丽湖站，途经南山、福田、罗湖区，贯穿龙珠大道、福民路、华强北路、田贝路，止于太安站。

截至2018年12月，深圳地铁7号线一期全长30.173千米，全为地下段；共设28座车站，全为地下站；采用A型列车6节编组。

深圳地铁7号线

深圳轨道交通8号线

市轨道交通8号线一期工程线路由2号线三期莲塘站站后接出，终至盐田港后方陆域的盐田站，线路长约12.341km，均为地下线，设6座车站。

市轨道交通8号线一期工程线站位方案

一期预计2019年12月28日投入试运营，建设总工期包括调试总共48个月，开通后将与2 号线三期工程贯通运营，采用与 2 号线相同的系统制式，重点解决莲塘片区及盐田区主要区域的通勤交通，地铁8号线一期预计将终点站盐田路延长到小梅沙，预计设四个站。

未来由国贸?→小梅沙，全长27.6公里

深圳轨道交通9号线

深圳地铁9号线（梅林线）是深圳地铁运营中的线路之一，于2016年10月28日开通运营，标志色是深灰色。

深圳地铁9号线起于红树湾南站，贯穿文锦、红岭、泥岗村、梅林、景田、车公庙、红树林、前海片区，止于文锦站。

深圳地铁9号线一期全长25.38千米，全为地下段；共设22座车站，全为地下站；采用A型列车6节编组。

市轨道交通9号线二期工程是市轨道交通9号线的西延伸线，线路东起9号线一期红树湾站，终至前海深港合作区航海路站，线路全长约10.8公里，均为地下线，设10座车站，未来可与5、12、13、15号线及深惠城际线形成换乘。

市轨道交通9号线二期工程线站位方案

深圳轨道交通10号线

市轨道交通6号线线路起自福田区福田口岸站，终至龙岗区平湖中心站，途经深圳市福田、龙华新区、龙岗3区，线路全长29.221km。全部共设车站24座，未来可与市轨道交通1、2、3、4、5、7、9、17、18号线形成换乘。

轨道交通10号线线站位方案

深圳轨道交通11号线

深圳地铁11号线（又称机场线）是深圳地铁第6条建成运营的线路，于2016年6月28日开通运营，标志色为深紫色。

深圳地铁11号线起于福田站，途径福田区、南山区和宝安区，贯穿大空港地区、城市商务区，止于碧头站，大致呈“L形”走向。

深圳地铁11号线全长51.936千米，地下线34.99千米，高架线15.37千米，过渡段1.37千米；共设置18座车站，全部为地下车站；采用8节编组A型列车，其中6节编组为普通车厢，2节为商务车厢。 未来福田站延长至大剧院站，11号线未来全长57.1公里。

深圳地铁11号线

深圳轨道交通12号线

轨道交通12号线工程起自南山区左炮台站, 终至宝安区海上田园东站，途经深圳市南山、宝安2区，线路全长约40.5公里，设站33座，未来可与市轨道交通1、2、5、9、11、15、18、20、21、24、26、28、30号线换乘。最终线站位方案和站名以市政府批复为准。

轨道交通12号线线站位方案

深圳轨道交通13号线

轨道交通13号线工程南起深圳湾口岸站,终至宝安区上屋北站，途经深圳市南山区、宝安区，线路全长22.4公里，设站16座，未来可与市轨道交通1、2、5、6、9、11、15、21、24、25、29号线换乘。最终线站位方案和站名以市政府批复为准。

轨道交通13号线线站位方案

深圳轨道交通14号线

轨道交通14号线工程起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区至坪山区沙田站，沙田站预留延伸至惠州的条件，线路全长52.5km，共设站15座，

未来可与市轨道交通2、3、5、7、10、11、16、17、18、19、21、24号线换乘，最终线站位方案和站名以市政府批复为准。惠州市域线路仅为示意,以惠州市官方发布信息为准。

轨道交通14号线线站位方案

深圳轨道交通15号线

深圳地铁15号线起终点均为前海，差不多在“在前海画一个圈”，该线路主要包围了前海、后海、南山、宝安、新安大部分地区。

根据公示的地形图分析，前南线最西北端已抵达宝安西乡大道，最南至南山区工业八路，朝东抵达科技园北区的沙河东路附近，最特殊的是还有一段是横跨前海湾。

线路全长32.4千米，全线设站23个。

深圳轨道交通16号线

轨道交通16号线工程起自大运站，经龙岗中心城、高铁坪山站及坪山中心区等地区，是东部组团内部普速线路，线路全长约29.2km，，设车站24座，与市轨道交通3、10、14、19、21号线及云轨、深惠城际、厦深铁路换乘。最终线站位方案和站名以市政府批复为准。

轨道交通16号线线站位方案

深圳轨道交通17号线

深圳地铁17号环线，联系罗湖中心区与龙岗平湖、布吉片区的轨道线路，线路起于罗湖火车站，经老街、笋岗、清水河、布吉、南湾、大芬、丹竹头、李朗、平湖等地区，终点设在平湖中心。线路全长约28.7公里，设站24座，地下敷设。

深圳轨道交通18号线

深圳轨道18号线全长63.1公里，起于轨道8号线盐田路站，向北经平湖枢纽、龙华、光明等片区，至宝安海山田园片区，在完善片区轨道网络、促进外围中心组团融合等方面具有重要的意义。

深圳轨道交通19号线

深圳地铁19号线，从龙岗横岗至坪山坑梓，线路全长33千米，定位为普速线路。

一期工程从坪山碧岭出发，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓，并预留延伸至惠州惠阳接口。

此外，19号线二期将西延至横岗四联，与14号线、18号线对接。

深圳轨道交通20号线

深圳地铁20号线正线全长8.36公里，暂设6个站点，是2018年会展中心开展的配套市政项目。

线路起于宝安国际机场T4航站楼，与地铁11号线、穗莞深城际线换乘，之后向北至深圳国际会展中心，预留南延接口。

未来从会展中心开往半岛北，全长44.7公里。

深圳轨道交通21号线

将地铁21号线经坪地后拐入规划外环高速路，并在龙田片区增设龙田站，随后沿外环高速路进入坪山高新区，在坪山大道与14号线沙田站形成换乘，依托14号线惠州段实现21号线与惠州联系功能。

考虑21号线远期接入坪山高新区，建议14号线近期建设预留21号线接入沙田站的条件，满足21号线与14号线在沙田站同台换乘需求。

深圳地铁21号线(也称前龙快线、南龙线)，全长62.5千米，是连接南山前海至龙岗坪地的快速地铁线。

该线路南起前海妈湾，经梦海大道穿过前海中心区，经南山科技园，穿塘朗山，经民治、坂雪岗、布吉、白泥坑至14号线坳背站接已有龙岗支线，运行时间预计约40分钟。

前龙快线作为14号线龙岗支线拆解后的延伸，可强化龙岗中心城与现有中西部中心的快速联系，强化东部中心与前海蛇口自贸区的联系，并疏解中西部中心职能。

深圳轨道交通22号线

深圳地铁22号线，即中轴线，是深圳一条规划中的地铁线，将实现龙华副中心与福田中心的快速联系。

南起福田保税区，经香蜜湖、梅林片区转向梅林关，沿民治大道经民治、观澜科技园、观澜中心区至观澜北部，并预留北延至东莞条件。

线路全长约36.9公里，跨福田、龙华两个区，起于地铁10号线南延段金琥道站(暂定)，终于龙华区观澜北部片区。

深圳轨道交通23号线

深圳地铁23号线（英文：shenzhen metro line 23）又称坪葵线，是深圳地铁集团营运的地铁线，连接深圳坪山区坪山街道的坪山枢纽站与深圳大鹏新区葵涌办事处的葵涌站之间，属于城市轨道交通系统，由于这条线1.是经过坪葵路，2.是从坪山到葵涌（即经过葵涌中心区，金龟，石井，燕子岭公园和深圳坪山站）故得此名称.线路长度29.9公里。

深圳轨道交通24号线

24号线定位为联系中心城区主轴东西向的普速服务线路，线路自妈湾经前海路、连接高新园北、安托山、莲花北、经笋岗路转至罗湖东湖片区。月亮湾往返东湖公园，线路长度36.5公里。

深圳轨道交通25号线

深圳地铁25号线，是连接石岩西至文锦的普速地铁线，线路全长36.9千米。

深圳轨道交通26号线

深圳地铁26号线，是连接宝安机场至公明北的普速地铁线，线路全长25.6千米。

该线路南起深圳宝安国际机场东，往北沿京深线、广深公路铺设，大致与11号线平行，最后终于京深线与松福大道交汇处。

深圳轨道交通27号线

深圳地铁27号线，是连接深圳湾公园至龙岗坂田的普速地铁线，线路全长25.6千米。

该线路南起深圳湾公园西部(环北沙河西立交、深圳湾体育中心附近)，往北大致沿沙河西路至西丽水库后，往东北折向龙华清湖，最后向东终于龙岗坂田岗头。

未来将延伸至观州富士康，线路总长度50.1公里。

深圳轨道交通28号线

深圳地铁28号线，是连接南山蛇口至宝安西乡的普速地铁线，线路全长23.8千米。

该线路南起蛇口赤湾左炮台，往北大致沿海岸线，经妈湾、前海湾，在西湾红树林公园向东折向宝安固戍。

深圳轨道交通29号线

深圳地铁29号线，是连接南山红树湾至光明光桥路的普速地铁线，线路全长36.5千米。

该线路南起南山红树湾，往北穿过白石洲到达西丽片区与7号线交于珠光站，往西茶光路、往北沿保宝石路，在穿越石岩片区后进入光明公明片区将石社区。

深圳轨道交通30号线

深圳地铁30号线，是连接宝安福永至大空港的普速地铁线，线路全长14.5千米，属于远期规划线路。

该线路大致呈东南-西北走向，从福永凤凰山附近引出，主要沿凤塘大道铺设，然后在海边弯向北部穿越东宝河到达大空港。

深圳轨道交通31号线

深圳地铁31号线，是连接坪山碧岭至龙岗龙城的普速地铁线，线路全长14.9千米，属于远期弹性规划线路。

该线路大致呈南北走向，从坪山碧岭小学附近引出，往北穿过碧岭社区、炳坑水库旁、南联，然后沿龙城大道，最后终于龙城街道五联协力路、创建路交叉口。根据最新规划图，深圳地铁32号线起点为盐田小梅沙，一路向西铺设至大鹏中心，并预留二期工程延伸至南澳新大社区。

深圳轨道交通32号线

深圳地铁32号线预计2022年开工，西起小梅沙站，东至葵涌站，途经溪涌、土洋、葵涌等片区。

该线有两座车辆基地，分别是溪涌车辆段和上洞停车场。线路全长29.4千米，线路设计为普速地铁。

该线路定位为交通兼旅游线路，预计采用比亚迪云轨技术，建成跨座式单轨线路。

32号线自西向东分别与8号线、23号线实现换乘。

深圳坪山云轨示范线

坪山云轨示范线首期工程始于坪山高铁站，沿站前路、龙坪路等敷设，止于比亚迪路，长5.4公里。

坪山云轨示范线的延伸项目将往南延伸至马峦山风景区，增加2.6公里长度，预留与大鹏云轨项目接驳条件(即从高铁坪山站延伸至大鹏新大站，全长40.1公里)。

深圳大鹏云轨示范线

大鹏云轨示范线，即深圳市大鹏新区跨座式单轨旅游交通示范线。

主线全长约17.95km，起自大鹏集散中心，终到杨梅坑，设车站14座。

支线全长约1.2km，由新大集散中心引出至新大临时集散中心，设车站1座。

全线全部为高架线，15座车站全部为高架站，工程采取跨座式单轨，全部位于大鹏新区内。

深圳市轨交线网总体布局一览

深圳地铁

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