新车|“老将”出新招，大空间和低油耗都要？试驾比亚迪宋MAX DM-i
汽车日报 曹浩
最近几年，有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场，和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷，虽然确实也有几款MPV车型在规划当中，但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。
而对于宋MAX这样一款在市场当中征战许久的“老将”，比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西，所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统，还见到了很新鲜的“升舱顶”。
而在有了这两项新配置之后，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证，同时车内空间也得到了显著提升。那么，从日常使用层面来看，这款车的表现又是怎么样的呢？
核心信息快速阅读1.宋MAX DM-i将推出5款车型，包括2款带有升舱顶的车型，目前预售价区间为14.68万-17.38万元，预计正式上市时间会在3月初。
2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程，105公里版本所搭载的电动机动力更强，同时还配备快充转接头，可以支持最大60千瓦直流快充。
3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，标准、运动两种转向力度，以及标准、较大两种能量回收等级。
4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。
设计微调，升舱顶是亮点如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识，估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上，宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。
外观设计和燃油版车型没有明显区别
头灯经过了升级，矩阵式布局带有智能远近光等功能
比如说虽然都是Dragon Face设计语言，但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型，还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计，这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级，矩阵式排列更加犀利，还带有自动大灯、智能远近光等等。
高配车型会带有升舱顶，能优化车内头部空间
升舱顶材质和车身相同，安全性可以保证
车间基本可以保持半站立姿态
升舱顶的设计确实很有新意，不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱，但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的，为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看，身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下，基本上可以弯腰站在车内，不会太过于压抑。
带升舱顶车型的高度增加了190毫米
图为宋MAX燃油版车型
尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。
车尾设计也没有明显变化
只是增加了DM-i尾标
车尾方面没有明显的区别，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。
车内升级了细节，同时采用了全新的可可棕颜色
波浪形纹路提升了车内质感
车内是标准的比亚迪设计风格，不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。
仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合
仪表盘并不是全液晶屏，而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配，或许这样的造型没有那么强的科技感，但确实也更简单，更实用一些。
高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸
同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统
顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，而且边框也非常窄，其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。
座椅采用了渐变色
六座车型第二排为两个独立座椅
第三排座椅填充物也依旧很厚实
作为一款MPV车型，用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽，填充物比较厚实，所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆，看起来也是比较有质感。
第二排座椅的极限状态，出入第三排仍然会有一些影响
新车提供了六座和七座布局可选，带升舱顶的车型都是六座，其他车型则是七座。从体验上来说，第二排座椅前后可调整的幅度不小，但座椅无法完全翻折，所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。
缺一些个性，但舒适性不错配备了比亚迪DM-i超级混动系统
动力这块，宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型，电动机输出功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米。
105公里车型随车附赠转接插头
最高可支持60千瓦直流快充
而在纯电续航方面，我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本，纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本，纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充，只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。
日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大
通过我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多，虽然是主打经济性，但由于是插混车型，所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。
一般情况车辆优先纯电驱动
只要是在电量高于SOC设定值的情况下，车辆一般都会使用纯电起步，这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下，无论是不是地板油，发动机都不太会介入驱动。
当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油，发动机便会介入工作
当电量低于SOC设定值时，车辆也不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时，多余的能量还会同时给电池充电，而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。
ECO和NORMAL模式差别不大
提供了三种驾驶模式
宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下，而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看，ECO和NORMAL模式会存在一定的差别，但从个人感知上行来说，差别并不算大。
能量回收不激进，比较好适应
能量回收强度需要通过中控屏调整
能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级，但无论是根据用户需求，还是插电混动车型的实际需求来说，即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果，所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看，在同等速度的情况下，较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。
采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配
新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这样的组合十分常见，而对于宋MAX DM-i来说，后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间，为第三排乘坐提供一定的便利。
车辆悬架调校优先舒适性
而实际开起来这款车的悬架表现还不错，底盘表现出了不错的韧性，前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时，悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。
风噪和胎噪都控制的比较不错
电动机啸叫的控制还需要优化
这款车对于风噪和路噪的控制都不错，但唯一需要提升的就是对于电动机电流声的控制，尤其是在纯电行驶时，周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时，车辆的动力衔接很平顺，发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。
写在最后对于宋MAX DM-i来说，其实最为核心的一个是升舱顶，另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻，而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升，根据官方的反馈，升舱顶使用的是和车身相同的材质，通过焊接而固定在车顶的位置，所以安全性可以保证。至于风阻的话，有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几，对于整车的燃油经济性影响不大。
从目前市场来看，能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多，所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一，毕竟市场是由供需关系决定的，过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量，而在加入DM-i和升舱顶之后，虽然价格会有一些上涨，但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。
比亚迪宋PLUS DM-i试驾 家用SUV的完美选择！
世界上有完美的车吗？我觉得不存在，再好的车都能挑出毛病，但在一些特定场景和需求下会有相对完美的选择。在试驾完比亚迪宋PLUS DM-i之后，我就找到了预算 15-17万元想买一辆家用SUV的完美选择，深度体验之后，你很难不被这辆SUV打动。
首款宽体低趴混动SUV了解一下
宋PLUS DM-i相比其他宋系车型，设计思路更加大胆，更显得低趴有运动感。
我个人比较喜欢的是灯组设计。宋PLUS DM-i的晶钻龙眼大灯本就非常炫酷，再配上那圈闪电蓝装饰的日间氛围灯，让 "眼神"更加迷人。而且不同光线下，蓝色的深度又有所不同，让人百看不厌。
宋PLUS DM-i的车尾设计同样惊艳。相比传统SUV的方正感，宋PLUS车尾做了一些巧妙的收尾过渡，营造家用SUV比较少见的宽体低趴运动感，非常带感。
自从请来了艾格领导的设计团队之后，比亚迪总体的设计思路和颜值变化非常大，受到广泛好评。这辆全新推出的宋PLUS DM-i融入"龙魂"设计理念，总体颜值更上一层楼。
新车内饰设计同样精彩。多层悬浮式设计由中控面板延伸到两侧，配合双色座椅和中控旋转大屏，开门就能感受到浓浓的科技感。
视觉之外，身体的触感体验也让人很有好感。前排采用同级少见的一体式运动座椅，舒适度和承托度都很优秀，平底式方向盘的握感细腻，贴合手型。
优秀的设计本身就自带话题和流量。我身边就有好几个朋友见到这辆车便一见钟情，新车还没公布售价就去提前下定，"外貌协会"就是这么任性。
超级混动就是既要省油也要给力
尽管颜值很能打，但宋PLUS DM-i最核心的价值还是其内在搭载的超级混动系统。宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机+EHS电混系统组合，综合最大功率173kW，110KM版本7.9秒破百。
实际驾驶比亚迪宋PLUS DM-i时，发现这辆车相对此前的比亚迪有点"收敛"，没有那种一脚油门下去就疯狂加速的刺激感。
比亚迪宋PLUS DM-i更多追求的是"淡定从容"。起步一脚油门印下去的响应足够积极，对驾驶者意图理解到位。真要加速超车的时候，动力响应及时，发力也足够从容。不追求极致的刺激但给人十足的信心，这是比亚迪超级混动带来的性格转变。
这个转变还带来了其他收获。首先是油耗，以用电为主的超级混动技术搭载的1.5L发动机效率极高，轻易不介入工作，介入也是最经济的负荷工况，这就能保证全路况下保持超低的油耗。此前我在不开空调时测得油耗不到3L/100km，这次三人开着空调在大热天的深圳正常驾驶，50km内的车显油耗仅为4.7L/100km，这样的油耗成绩出现在一辆A+级SUV身上，同级罕有敌手。
需要说明的是，此次行程出发时整车的电量就已经用到了20%，到达终点时，电量甚至还升高了一些。我们不但没有用一点电，甚至还给电池充了一些电。
这是超级混动技术省油的秘诀之一，新车的电量SOC临界值可自由设定，但不低于25%，这就让比亚迪宋PLUS DM-i没有"馈电"之说。这次驾驶接近200km，宋PLUS DM-i会灵活根据路况采用最经济的路况选择最经济的充放电节点。无论什么路况，整车的平顺性都无可挑剔，电量最低也会降到20%以下，但几个下坡就会慢慢回收回来。至于动力输出，因为随时有基础电量保障，并不会发生输出动力的改变，一直都很给力。
那发动机会不会启动呢？会的！只是常规状态很难感知到。毕竟宋PLUS DM-i不是增程式汽车，所以发动机在某些工况下还是会如期出现。比如在高速工况电量不是很足的时候油门到底（踩到底会有一个阻尼开关，能明显感知到突破阻尼的动作），静待一会就能感知到发动机启动帮忙发力，这是增程式汽车做不到的。
我还特地跑了一些山路，底盘调校大师汉斯果然实力不凡，实际体验发现宋PLUS DM-i总体是一辆舒适的家用SUV，通过减速带和大的坑洼时动作扎实，底盘的厚实感能过滤大部分的振动。但弯道侧倾又抑制到位，高速跑山也不慌张。这辆SUV能做到兼顾家用舒适性的同时还有不错的操控水平。
此外，我们驾驶的路况非常丰富，宋PLUS DM-i高速120km/h发动机大部分情况都没有启动，且车内交谈不需要刻意提高声量，总体的噪音抑制水平也是同级优秀水准。驾驶压力不大、底盘舒适有韧劲、动力出色、匹配平顺、还超级省油，这些特性集中在一辆20万以内的家用SUV身上，夫复何求？
也许全家出行的最佳伙伴
宋PLUS DM-i长4705mm、宽1890mm、高1680mm，轴距2765mm。跟宋Pro相比，长度、宽度以及轴距都有加长，而高度有所降低。
长轴距带来的最直接效果就是充裕的后排腿部空间，而且宋PLUS DM-i的后排还有全平地台，再加上超大全景天窗的帮忙，整个后排无论视野还是空间开阔度对全家开行出行都非常友好。
此外，宋PLUS DM-i后排还支持角度调整，且可调整幅度非常大。全家长途出行后排乘客休息时可调整到一个相当舒服的躺姿，而想要交谈的时候又能调得相对平直。
一般家用有小孩的车主出行东西都比较多，这点宋PLUS DM-i做得也很优秀，新车电池平铺在底盘，尾箱只是占用了传统备胎的位置来安装电机（这个控制可对外放电的电机同样是家用神器）。宋PLUS DM-i本身尺寸就不小，又没有电池电机的压力，这就充分保障了总体尾箱平整且开口极大。
偶尔需要搬运大件物品也完全没有问题，宋PLUS DM-i支持后排四六分隔放倒，且基本做到全平，偶尔客串搬家运货能力很强。
好吧，这些功能确实有一些优秀的竞争对手也能做到，但是这项功能恐怕就是比亚迪独家了——比亚迪宋PLUS DM-i支持对外放电。一家人出行，需要野餐，或者热水等情况的时候，宋PLUS DM-i同样可以轻松胜任。因为电池续航达到110km，甚至根本就不用启动发动机，这对于喜欢一家出游且带有小孩的家庭来说实在太体贴温馨了。
利于调节家庭氛围的装备都全系标配
我有几次借比亚迪的车带着全家去游玩，家里的小朋友很快就跟"小迪"成为了朋友，比亚迪的这套智能语音系统识别率高，沟通高效，小朋友很乐意跟他互动。
好吧，现在智能语音系统在自主品牌SUV里都是标配了。比亚迪宋PLUS DM-i还有一项特别适合家用的配置是自带的K歌功能，车内自带话筒，全家一起哼唱瞬间活跃家庭气氛。
买家用SUV的车主很多都是第一辆车，也就是很多都是新手车主。很多自主品牌SUV都会配360全景影像系统，但向宋PLUS DM-i这样全系标配360全景影像的极为罕见。
此外，原厂行车记录仪、连全景天窗、NFC车钥匙、12.8英寸大屏、LED大灯和日行灯、19英寸轮胎等等都是全系标配，这辆车就没有低配这个概念。
打破新能源车和燃油车界限的SUV
此前我会无形的给新能源车和传统燃油车画一条线，因为这是完全两种不同购车需求和定价逻辑。但比亚迪宋PLUS DM-i把这条线给抹除了。
在一线的限购城市，能享受到新能源车免费车牌本身就已经超值，预算如果是20万以内想买一辆家用SUV的话，宋PLUS DM-i是闭着眼的第一选择，因为如果你这个预算除去拍牌的钱去买燃油SUV，是要降低级别选择的。
这时的纠结可能是到底选55km版本还是110km版本，我觉得这两个版本页很好抉择。如果你的充电本身没那么方便，那55km版本足以，就当一辆燃油车开就行，偶尔有机会就去充充电，反正油耗也很低；如果充电方便，110kw版本显然更佳，平时在城市绿色出行，出去外面撒野也不同担心充电问题。
而非限购城市，宋PLUS DM-i同样极具竞争力。预算15-17万元的价格，能买到的合资SUV基本都要更小一号，且只能是最低配置版本。宋PLUS DM-i在造型设计、空间的实用性、加速能力、油耗表现、配置水平上全面领先同价位合资SUV。注意，这里面有一个重要指标：油耗表现。这是此前自主品牌燃油SUV的最大短板，宋PLUS DM-i把这个短板解决了，还领先了对手一大截，对于注重经济的家用SUV而言这是巨大的吸引力。那剩下的唯一问题就是品牌了，合资SUV那么多年积累的品牌力确实不容忽视，但有了全面领先的产品力去背书，品牌的固有认知自然会逐步消解，品牌力也是靠产品力去支撑的。如果预算20万以内想要买一辆家用SUV，无论限购还是非限购城市，宋PLUS DM-i都值得放入选车单优先考察。
