万亿比亚迪，对西安意味着什么？
每经记者：张静 每经实习记者：张文瑜 每经编辑：贺娟娟
如果说新能源汽车是极具时代红利的增量赛道，那么比亚迪便是赛道中不得不提的“一匹黑马”。在车市大环境整体下滑的背景下，比亚迪率先“禁燃”，连续三个月交付量超过10万，实现了“逆势增长”，其A股市值也成功突破万亿大关。
万亿市值背后是比亚迪全产业链的布局以及今年以来比亚迪新能源整车销量大幅增长，充分体现了比亚迪的研发实力和市场竞争力，往更深层次看，亦是全球“双碳”背景下，资本市场对新能源汽车产业发展前景的看好。
作为比亚迪布局最全、业务合作最广的城市之一，西安与比亚迪早在2003年便结下了不解之缘，粉巷财经关注点在于，万亿比亚迪，对西安来说意味着什么，在西安打造新能源之都的过程中，比亚迪扮演了什么角色？
比亚迪西安故事6月10日，比亚迪A股市值首次突破万亿，成为首家跻身万亿俱乐部的国产汽车品牌，在全球上市车企中排名第三，仅次于特斯拉与丰田。
相比于其他造车新势力，比亚迪显得更加综合。在电池供应、芯片研发以及新能源整车的生产、制造等方面，比亚迪坚持“技术为王”，一直牢牢把握着全产业链的自主可控，是全球唯一掌握新能源汽车全产业链核心技术的车企。
全产业链布局能够帮助比亚迪在新能源汽车的制造和研发上拥有更多的主动权，同时在强劲的资金基础和技术实力加持下，今年以来，比亚迪汽车销量实现大幅增长。
图片来源：西安发布
根据比亚迪的产销快报数据来看，前5个月，比亚迪新能源汽车累计销量为507314辆，同比增长348.11%。销量看涨也带动了比亚迪业绩的持续走高，2022年第一季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%。
作为比亚迪在深圳总部以外产业布局最全面的城市，落地近二十年来，比亚迪“重注”西安，先后布局了汽车、电子、轨道交通和汽车金融等产业。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车厂，并由此获得车辆生产牌照，随后加大投资，布局新能源汽车全产业链。
2014年9月，比亚迪西安新能源汽车基地一期项目在高新区草堂科技园实现投产；2017年，比亚迪西安新能源厂区开建；2018年，比亚迪30GWh动力电池项目也落户西安工业园；2019年，比亚迪高端智能终端产业园项目开工。
值得注意的是，2021年12月，总投资150亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约落地西安高新区，主要建设电动总成工厂、电机工厂、电控工厂等核心零部件。项目建成达产后，预计将实现年产值约700亿元。
目前，西安已成为比亚迪的北方总部基地。比亚迪汽车产业链项目的接连布局，也将进一步推动本土新能源汽车产业、先进制造业产业集群持续健康发展。
与本土产业耦合比亚迪的强势崛起，直接体现出西安对汽车产业政策、营商环境以及产业耦合程度，进一步证明了西安投资环境正在不断优化、产业发展不断提升。
与此同时，以新能源汽车这个千亿级产业集群为载体，亦能对西安做实做强做优实体经济，建设先进制造业强市蓄势赋能。
切换到当地汽车产业角度来看，比亚迪在西安的落地发展对地方新能源汽车产业链是一个非常好的变数。
图片来源：西安发布
作为新能源汽车产业链的“链主”之一，比亚迪于整车、电池技术等赛道长期深耕，并不断与西安汽车产业“延链补链强链”的推动方式进行适配。在上下游需求驱动和地方政府推动下，新能源汽车产业链的本土配套率正在提升。
在汽车产业布局上，目前西安已形成以陕汽、比亚迪等整车制造企业为主，不断吸引各个配套零部件企业的全面格局。
在“链主”车企的带动下，西安引进和培育了一批集三电核心部件、零部件加工、整车制造、充换电设备研发制造及后期服务等汽车零部件生产企业，其中动力电池、汽车电子和整车制造环节已聚集了三星环新、众迪锂电等知名企业。
随着一批龙头企业加速崛起、一批重大项目相继落地，西安新能源产业集群呈现出百花齐放的蓬勃发展之势，成为西安高质量发展的又一个重要支撑点，也与西安打造新能源汽车之城的目标不断重合。
新能源之都的前瞻布局动态价值投资分析上，增长空间以及赛道选择是价值投资的集中体现，这个概念对地方政府同样适用。在越来越火热的新能源汽车赛道中，西安正借助资本撬动和前瞻布局悄然“异军突起”，比亚迪和地方也进行了良性互动。
据不完全统计，比亚迪在西安累计投资近400亿，解决就业超过4万人，在工业产值、产业链拉动等方面均有较为突出的表现。
而西安极具前瞻性地引进了比亚迪这样的龙头企业，在布局新能源产业过程中，也逐渐形成了自身的独特优势。不管是在新能源整车，还是动力电池领域，都能带动相关产业链的聚集。
值得注意的是，“双碳”目标的提出，既让新能源汽车产业迎来了前所未有的政策扶持，也让西安有了更新“标签”，迈入新能源之城的历史机遇。
图片来源：西安发布
2021年，西安市印发了《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》。提出到2025年，将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，产业发展实现“一跃升四突破”。
从更长远的角度来看，引进比亚迪落地，并与比亚迪多年合作，体现出地方政府招商引资的超前思维和前瞻性的布局，亦对西安整个经济结构转型等方面有较大的带动作用。
而西安目前提出的新能源之都紧跟国家层面战略部署，亦与全球新能源发展趋势交接。
明显看到，比亚迪的万亿市值释放出一个信号，汽车产业作为一个对经济结构变革影响较大的产业，此时正处于“换道”时期，与此同时，西安也将通过比亚迪这样的“链主”车企，持续推动新能源汽车产业链的发展与落地，建立新的增长引擎。
每日经济新闻
每日经济新闻
资讯 | 比亚迪西安电池厂停工，致福特电马Mustang Mach-E交付推迟
汽车日报 常思玥
[ 行业] 日前，懂车帝从官方渠道获悉，由于西安受到疫情的影响，福特电马Mustang Mach-E的电池合作伙伴位于西安的工厂紧急停产，福特电马的6位驻场工程师也被隔离在西安。
此外福特还表示，Mustang Mach-E车型的生产也会受到影响，部分用户的交付将因此推迟。
福特电马交付将推迟
福特国产Mustang Mach-E采用的动力电池是由比亚迪提供的811三元锂电池（镍钴锰的比例为8:1:1），生产地点正是在西安。比亚迪方面12月24日也表示，本次疫情对西安园区的生产有些影响，正在积极协调应对。
福特国产Mustang Mach-E
在12月26日，福特刚刚在上海虹桥天地举行了Mustang Mach-E的交付仪式，这也意味着“电动野马”在中国正式开启交付。
Mustang Mach-E正式交付
此外，福特Mustang Mach-E的整车OTA升级计划也将于明年第一季度起稳步开展。目前Mustang Mach-E在国内共有6款车型在售，售价从26.5万-37.99万元之间。
4月13日晚，长安福特Mustang Mach-E宣布正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为26.5万-37.99万元；随后在7月17日，长安福特Mustang Mach-E新增一款长续航后驱SE版车型，补贴后售价为28.2万元；10月11日，福特官方宣布，Mustang Mach-E GT正式上市，新车售价为36.99万元。
4月13日上市的四款车型
在2021年内，福特电动车将在全国20个城市开设25家城市店，覆盖全国超过90%的电动车销售核心城市，截止到12月18日，已有17家城市店正式开业。
按照福特的规划，在2021年，包括杭州、广州、南京、苏州、郑州、宁波、温州、天津、西安、厦门、长沙、武汉、青岛、无锡等地都已经或即将开设城市店。据了解，在福特电动车的众多体验店中，也有来自福特原有经销商网络中优质合作伙伴等参与建设的直销店。
比亚迪一家独大，西安能否卫冕新能源车产量“第一城”
在去年成功问鼎“新能源汽车产量第一城”的西安，今年或面临较大的卫冕压力。国家统计局数据库显示，今年1~5月，陕西省新能源汽车产量为35.24万辆，上海市为50.45万辆。上海新能源汽车产量已经大幅领先西安。
西安去年登顶的路上，比亚迪可以说发挥着绝对的支撑作用，今年会有哪些变化？
西安新能源汽车产量落后上海
2022年，陕西省汽车产量133.8万辆，其中，西安市生产汽车125.63万辆，占全省产量约94%。西安和陕西汽车产业的高增长主要来自新能源汽车的贡献。2022年，西安新能源汽车产量101.52万辆，占全国比重逾14%，超过上海的99万辆，问鼎“新能源汽车产量第一城”。
不过，今年以来，西安虽然继续保持高增长，但却落后于上海。数据显示，1~2月、3月、4月和5月，陕西分别生产新能源汽车16.1万、6.42万、5.7万和7.02万辆，上海分别生产新能源汽车16.77万、11.77万、10.96万和10.94万辆，上海每月产量都高于西安。
陕西省汽车工业协会近日发布的数据显示，1~5月，陕西汽车产量达49.8万辆，同比增长18.9%，其中，新能源汽车产量达35.2万辆，同比增长44.2%，占全国新能源汽车总产量的12.4%。对比发现，其全国比重相比去年有所下降。
对此，西安市工信局有关人士向第一财经分析，今年以来，特斯拉销售表现不错，另外燃油车降价对新能源汽车产销都产生了影响。
火石创造产业研究院副院长冯雷向第一财经表示，特斯拉产量较去年有大幅增长，明显拉动了上海汽车产量提升。从2023年前5个月中国汽车产量前十的车型来看，特斯拉Model Y车型位列第一，累计生产25.55万辆，较去年同比增长93.2%；Model 3车型位列第六，累计生产12.64万辆，较去年同比增长39.0%。两车型合计生产38.19万辆，贡献超过上海新能源汽车总产量的3/4。
不仅如此，“比亚迪产量增长的重心不在西安，导致西安汽车产量增长不及预期。”冯雷表示，西安作为比亚迪最重要的生产基地，主要生产宋PLUS DM等新能源车型，但是比亚迪产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，其中海豚生产基地在长沙、深圳；元PLUS的生产基地在常州、长沙。因此，西安仅仅靠宋PLUS DM，难以超越上海新能源汽车的产量。
陕西省汽车工业协会5月16日发布的1~4月陕西省汽车工业运行情况显示，西安比亚迪4月产量为4.6万辆，环比下降14.8%，同比下降8.7%；1~4月产量为24.9万辆，同比增长25.6%，产值392亿元，同比增长54.2%。
其发布的前5个月数据显示，西安比亚迪汽车产量31.1万辆，同比增长23.6%，产值同比增长47.1%；陕汽集团汽车产量6.3万辆，同比增长34.8%，产值同比增长21.4%；西安吉利汽车产量9.5万辆，同比增长113.2%，产值同比增长142.1%。
相比而言，上海是老牌汽车城，有特斯拉、上汽集团、上汽通用、上汽大众等众多车企。在推动我国新能源汽车发展中，上海也发挥着引领作用。上海不仅有这些重要汽车工厂，更有整个上下游汽车全产业链，可以做到多点开花。
不过，今年最终谁会问鼎“新能源汽车产量第一城”还未定，西安落后的境况是否会在下半年改观？
《陕西日报》援引陕西省工信厅汽车工业处相关负责人介绍称，目前，西安比亚迪和宝鸡吉利分别推出“海鸥”和“银河L7”两款新能源车，网上订单火爆，市场预期较好。同时，西安比亚迪百万级新能源高端车型“仰望U8”已在西安基地布局生产，预计今年9月量产上市。
如何摆脱比亚迪依赖
在西安登顶“新能源汽车产量第一城”的路上，比亚迪发挥着至关重要的作用。数据显示，2022年，西安新能源汽车产量达101.52万辆，其中，西安比亚迪生产的新能源汽车达99.5万辆，占比达98%，比亚迪一家支撑了西安的“冠军”。
比亚迪西安工厂是比亚迪2003年收购西安秦川汽车厂形成的，比亚迪由此获得乘用车牌照进入汽车制造领域。2022年9月，比亚迪西安三期工厂投产，标志着比亚迪西安工厂实现年产100万辆的目标。
不仅之于西安，在陕西，比亚迪也是中坚力量。
梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），占陕西省汽车产量的51.3%；2022年，西安比亚迪汽车产量达到100.8万辆，占陕西省的75.3%。
比亚迪比重的上升，也凸显了西安和陕西对于比亚迪的高度依赖。从西安新能源汽车整车品牌来看，除了比亚迪，只有吉利以及以商用车为主的陕西汽车集团，但是，后者规模和产量远不及比亚迪。
冯雷认为，西安需要构建比亚迪和吉利双龙头引领发展格局。目前比亚迪在西安布局产能90万辆、吉利布局产能10万辆。纵观上海、常州、合肥、广州等新能源汽车强市，均实现了多品牌合力发展的格局。因此西安应当积极扶持吉利汽车做大做强，通过吉利汽车引入吉利相关的配套企业，尤其是超算平台、车载芯片等前瞻性产业的布局。
不仅如此，他还表示，西安还需要抢抓商用车电动化蓝海市场。2025年商用车电动化有接近6000亿的广阔市场，目前西安有陕汽、金龙等商用车企业，应当围绕商用车电动化，加大重点企业的基础研发投入扶持，如基于商用车底盘的电池系统、商用车混动变速箱等，做大细分领域产值，抢占蓝海市场。
冯雷还认为，西安接下来要积极补完新能源汽车产业链条。火石产业数据中心数据显示，目前陕西省现有主要汽车零部件配套企业126家，其中为新能源汽车生产配套的企业很少，甚至不及长三角、珠三角等一个城市的体量，这导致主要核心零部件依靠外采。因此，构建新能源汽车完整的产业链条，积极招引整车上下游配套企业，上游布局锂电正负极材料、汽车电子等高价值环节，下游布局汽车电池回收、高压充电桩等后服务市场，“以整带零”协调发展，是接下来的第一要务。
