汽车空调管道漏制冷剂，师傅修理好旧管道，而不是直接换新管道

对于现在的汽车维修来说，大部分车友会有这样一个观点，维修师傅只会换配件，而不会修配件，没以前的师傅有技术。其实，这个观点并不准确。

因为对于大部分维修案例来说，换一个配件的综合成本远远低于维修的综合成本。当然，也有一小部分出问题的配件只需要简单修理一下就可以，而有些维修师傅却换新配件，这给车主增加了不小负担。

在以往的维修案例中，小编介绍的大部分案例是换新配件解决问题，本文我们来了解一个修理旧配件来解决问题的案例，并且师傅修理的配件还是高压空调管道，这很少见。

这是一辆老三菱帕杰罗，空调出风口不出冷风，故障原因是一根空调高压管道渗漏制冷剂。按照以往的维修，换一根新管道就可以，但是换新管道就得等到第二天，并且费用会高一点，师傅就给出另一个方法：重新修理一下旧管道。

对此，车主拿不定主意，修理总价格只比换新配件便宜一点，但是考虑到时间问题，修理只需一个多小时，车主决定修理。

接下来，我们用30张图片，来详细了解一下修理过程，这一篇是小编用图最多的一篇。这根高压管道连接压缩机到冷凝器，下图箭头所示的是管道与压缩机结合位置。

这根管道渗漏制冷剂的位置比较特殊，如下图箭头所示，管道橡胶部分与铝合金接头位置渗漏，正在呲呲冒泡。若是如上图所示的接头位置渗漏的话，换一个密封圈就可以，这个位置的渗漏，维修很麻烦。

下图所示，高压管道与冷凝器的结合位置，若是这个位置渗漏，同样是换一个新密封圈就可以解决问题。

这根高压管道拆下后，师傅把它拿到修理店斜对门的另一个店，这个店专门维修汽车电路以及空调。师傅把管道固定好，用砂轮机切割管道橡胶部分与金属部分的接口，如下图绿色区域和橙色区域所示，每个接口都已经被切割出一道缝。

每个接口都需要切割两道缝才行，这之后才能把接口去掉。下图箭头所示，师傅用平口起子从接口位置撬下固定管道的金属部分。

下图绿色箭头所示，铝合金接头内部的情况；橙色箭头所示，橡胶部分的接头，就是它们之间密封不好。

空调管道都比较特殊，和普通的橡胶管不一样，它的内部还有一层很特殊的塑料，把橡胶与制冷剂隔开。当时小编就问师傅，为啥要有这层塑料呢？师傅说，制冷剂有很强的腐蚀性，若是直接接触橡胶管，橡胶管很快就会被腐蚀坏。

下图所示，这根高压空调管道的全分解图。橙色箭头所示，高压管道的橡胶管肯定要被换掉，而另外两个接头只需要换掉与橡胶管道结合的部分，也就是橙色箭头所示的部分，这也需要用到切割机。

可能有些车友会有疑问，为啥不把铝合金接头部分也给换掉呢？师傅解释，铝合金部分的接头都是专用的形状和尺寸，尤其是与压缩机和冷凝器结合的部分，新接头很难找到专用的，只有用旧的才可以。

下图所示，这是师傅买来的两个新接头，通用类型接头，绿色部分与橡胶管道结合，橙色部分需要切割并扔掉，再把绿色部分焊接到上图中的绿色部分就可以。

随后，师傅拿着四个接头来到另一个专门焊接各种金属的修理店，如下图箭头所示，这位师傅用钢锯把管道接头锯开，这个接头就是上图中的接头。

由于锯开的接头不够整齐，有金属渣且比较光滑，不利于焊接，所以师傅用钢刷打磨锯开的接口。

新接头处理好之后，我们开始处理旧接头。如下图所示，师傅继续用钢锯把旧接头锯开，锯掉部分的长度需要参照新接头锯掉的长度。

下图所示，这是锯开并处理好的旧管道接口。

焊接师傅把新接头与旧接头对照好，然后焊接，如下图箭头所示。

一分钟不到，接头就被焊接好，如下图箭头所示。虽然焊接的外观不好看，但是肯定好用，不会渗漏。这根焊接好的接头连接冷凝器，我们继续焊接另一个压缩机接头。

小编和师傅说话的空隙，焊接师傅已经把压缩机上连接的接头锯开，如下图箭头所示，接下来开始把新接头给焊接上。

焊接师傅先把接头焊接一小部分，目的是对正位置，如下图箭头所示，很直。

接头位置对正之后，师傅开始焊接，如下图箭头所示。焊接时的光特别强，对眼睛的伤害很大，这张图拍的时候，师傅刚好焊接好，没有强光。

十分钟不到，焊接师傅就把新管道切割并焊接组合好，下图红色箭头所示的接头直接扔掉，绿色箭头所示的部分是往压缩机和冷凝器上安装，橙色箭头所示的部分是固定橡胶管道的部分。焊接的钱给后，师傅又换一个地方，找新橡胶管道。

下图橙色箭头所示，新橡胶管道已经找好，粗细长短和旧管道一样，绿色箭头所示的是旧管道，可以扔掉了。这张图比较模糊，因为师傅在测试新管道时不停地晃动。

橡胶管道和铝合金接头对接之后，师傅把它们放在专用机器里面挤压，如下图箭头所示，铝合金接头四周需要均匀地被挤压。这个接头往压缩机上安装。

压缩机接头处理好之后，师傅开始处理冷凝器接头，如下图箭头所示，铝合金接头固定在机器里面，然后把橡胶接头放入。

我们来看一下挤压处理管道的全貌，下图绿色箭头所示，仪器的下部是一个千斤顶，师傅在压千斤顶的时候，也在观察橙色箭头所示的铝合金部分，看它的挤压情况。

很快，新管道就被挤压处理好，下图绿色区域就是压缩后的情况，四周被挤压地很均匀。

新管道处理好之后，师傅又对它们进行对比，基本没有问题，如下图所示。同时，师傅又用高压气对着管道吹几次，把里面的杂质给吹出来。

在安装管道前，师傅把两个接头的密封圈都换成新密封圈。下图绿色箭头所示，这都是汽车管道密封垫，大部分型号都有；橙色箭头所示，合适的密封圈已经安装到接口上，师傅正在往密封圈上涂抹冷冻油，也就是空调系统专用的润滑油。

压缩机接头安装时，小编没拍照，只拍到往冷凝器上安装的图片，如下图橙色箭头所示，这是新密封圈，它安装到绿色箭头所示的冷凝器接口，依靠红色箭头所示的这个大螺帽固定。

下图所示，师傅正在固定接口大螺帽，需要用另一个扳手固定住下部的螺丝，只拧上部的螺帽容易把管道拧坏。

下图所示，管道已经固定好，由于师傅在固定橡胶部分与接头部分时，没调节好角度，管道有一定的扭曲，不过这轻微的扭曲影响也不大，只要管道不会碰到别的部件就可以。

随后，师傅用真空泵给空调系统充压，也就是通过空调管接口往管道内充气体，压力充到规定值，在观察空调表压力的同时，又把泡沫水喷到维修好的管道上，来检测管道是否正常。如下图所示，一切正常，没有冒泡。

空调内的压力保持30分钟没有大变化后，师傅又抽真空并添加制冷剂，当空调能正常吹冷风时，说明空调已经修好，最起码这根高压管道的渗漏已经修好。

最后，我们来算一下修理这根空调管的成本，两个新接头和一根新橡胶管道50左右，焊接30左右，不同城市价格也有差距，也就是100以内就把重组了一根空调高压管。在时间上，师傅跑了两个维修店，花费一个多小时，这也得50块吧。

这样一算，价格和换一根新管道的价格差不多，新管道的价格100多块。当然了，若是新管道的价格很贵的话，这样维修就很划算。

这个案例只是一个参考，小编也是偶然见到，实际维修中，这样的并不多。介绍的主要目的是让车友对修理有一个全面的了解，并不是所有的管道都适合这样维修。最后的最后，希望它能对车友有所帮助。

“优能工程师”教你新能源汽车车载充电机的基本检查和维护

电动汽车慢充系统使用 220V 单相交流电，通过整流变换，将交流电变成直流电给动力电池充电。慢充系统由充电桩或充电线、慢充接口、车内高压线束、高压配电箱、车载充电机和动力电池组成。更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

作为核心部件，车载充电机的作用：判断动力电池连接是否正确；获取动力电池系统参数、充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据；接受启动充电和停止充电的控制命令等等。车载充电机外观如图1所示。

图1车载充电机

一、检查与维护车载充电机外观

检查车载充电机外观，查看是否有明显碰撞磕碰痕迹，外壳有无变形及破损，必要时进行更换。

二、检测与维护车载充电机连接线束

检查车载充电机各连接线束有无破损、裂缝，高低压连接是否牢固，有无松动。车载充电机连接线束如图2所示。

图2车载充电机连接线束

三、检查车载充电机的紧固螺栓

检查车载充电机紧固螺栓有无锈蚀，紧固力矩是否足够。

四、检查车载充电机风扇

检查车载充电机风扇（图3）转动是否灵活，挡风圈上是否有异物，必要时清洁风扇外表面。

图3车载充电机风扇

五、检查车载充电机冷却管路检测

检查车载充电机冷却管路连接处是否出现液体泄漏及渗出（部分车型使用风冷冷却）。

六、检测车载充电机的绝缘性能

检测车载充电机的绝缘性能，需要绝缘电阻表测量绝缘电阻。测量车载充电机中带电电路与外壳之间的绝缘电阻。

七、检查车载充电机工作状态

检查车载充电机工作时，充电指示灯是否正常。充电指示灯如图4所示。

图4充电指示灯