销量的“涨”声中 比亚迪T5DM更看重用户的掌声

意料之中的是，新能源轻卡在3月销量迅速拉升；预料之外的是，上涨幅度如此之大。当月，市场整体销量同比增长279.84%，环比增长197.72%；1~3月，累计同比增长260.35%。

“涨”声一片中，不少企业喜提三位数涨幅，销量榜前十中，同比增幅第一、环比增幅第二的比亚迪商用车格外引人注目。数据的背后隐藏着规律。由于轻卡对场景适应性、使用便捷性、拥车可靠性和经济性有着缺一不可的高要求，新能源轻卡因而演化出多种动力路线，其中，混动以出色的兼容能力扩大了新能源轻卡的覆盖范围，手握T5DM的比亚迪商用车，也因此有了销量和市占率双升的新支点。

“综合题”的更优解

物流是经济的血液，其运行牵扯到诸多方面，是道复杂的“综合题”，新能源改变的是“复杂”的方式而不是“复杂”本身，市场不会因新能源而降低难度，反而需要一个“换新”的理由。

远超市面主流轻卡的续航，就是混动给出的一大理由。无论是快递、快运还是冷链、散杂，向来都是车随货走，特别是对没有固定货源的个体运输户来说，“活来了，油不够”或者“活来了，电没了”都是不能承受之重。

比亚迪T5DM使用比亚迪全球首创混动专用刀片电池，容量18.3千瓦时的电池能带来50公里的纯电续航，发电系统最高效率达93.2%，配合电池直冷技术，满油满电综合续航超1000公里，不仅远超纯电车型，更超过燃油车，大大扩充了新能源轻卡的使用场景。

数据显示，截至2024年2月，全国充电基础设施总共有902.3万台，其中公共充电桩仅为282万台，在轻卡频繁出入的乡镇，公共充电桩的渗透率偏低，“寻桩”费时费力更耽误盈利。在比亚迪T5DM长续航的加持下，跑跨省长途时，哪里有货就去哪，而不是哪里有桩才能去哪里；如果跑城市配送，按照一天200公里计算，5天补能一次即可，免去了纯电车型“日充”的繁琐。此外，作为一款新能源产品，比亚迪T5DM有新能源的用车低成本，却无新能源的充电长时间，电池从20%充至80%仅需半小时，吃顿饭的时间就能保障下一程。

经济账的新算法

随着大量个体司机进入物流行业，运输这笔经济账需要新的算法。新用户中不乏无固定职业者，他们不仅资金有限，对残酷竞争的承压能力也相对较弱。比亚迪商用车从一线用户的实际出发，帮助他们顺利度过新职业的适应期。

作为首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡，比亚迪T5DM搭载骁云1.5T混动专用高效发动机，它具备全铝合金机体、VVT可变相位、米勒循环、高功率涡轮增压器等技术，最高热效率达41%，综合工况百公里油耗仅9.2升，每公里能耗成本约7毛钱，每年能比燃油车节省超2万元。此外，整车轻量化设计在降低能耗的同时也提升了装载能力，比亚迪T5DM较同级别混动车型可多拉300～400公斤，帮助用户多挣钱。

“更多”的同时，比亚迪T5DM也做到了“更快”。得益于峰值功率达150kW的全球首款扁线电机集成桥，比亚迪T5DM的0-50km/h加速时间仅5.5s，再加上融合众多货运APP的DiLink智能车机系统，新用户抢单快人一步，赢在起跑线上。

新能源时代，各家车企怀揣“重做物流”的想法下场，不过，有想法不如有办法、有章法，比亚迪商用车以对技术和市场的深度理解，适时推出T5DM混动轻卡，在推动自身销量上涨的同时，也拓宽了市场的想象空间，以13.98万元的颠覆性售价和“多快好省”的用车体验，为新能源物流的故事翻开新的篇章。

比亚迪轻卡T5强势入市 一线经销商如何看待未来前景？

在“双碳”战略持续推动和各类支持新能源物流车发展政策的强力驱动下，新能源轻卡需求量稳步提升。数据显示，2024年1-2月份，国内新能源商用车销量同比增长42.69%。

尽管市场表现亮眼，但对专注于城配运输的用户来说，纯电动轻卡续航里程不足、充电不便、载货能力较弱等问题，都是用户在使用过程中实实在在的痛点。

为更好地满足用户需求，比亚迪推出的全新轻卡T5，把城配用户的运营痛点一一击破。这款车型的问世，能能够在市场掀起多大波澜？

3月30日，在“天生带电 用电无忧 比亚迪T5交车仪式暨混动房车专用底盘发布”活动上，韬克商用车采访到比亚迪经销商江苏安迪汽车销售服务有限公司（下称：安迪公司）市场营销部经理伏恒康，他分析该车型的发展前景及车型优势时表示：“这款车拥有扎实的三电技术、长续航、承载力强等优势，我有很大信心完成今年的销售目标。”

未来销售潜力大

背后三大原因支撑

放眼整个城市物流市场，竞争愈演愈烈，江苏自然也不例外。在这种情况下，要实现新能源轻卡300台目标，并没有那么容易。面对这样的挑战，伏恒康却满怀信心，问其原因主要有三点。

首先，政策扶持。据了解，淮安市政府为了激发消费市场的活力，特别策划了2024年春季汽车消费补贴活动。这一活动不仅覆盖了汽车销售的各个环节，更着眼于以旧换新的消费模式，为轻卡用户带来了实实在在的优惠。

尤为值得一提的是，政府正加大力度推广绿色物流车市场，这无疑为物流车市场的营销注入了强大的动力。伏恒康强调：“物流车市场营销将作为核心驱动，通过精准定位和积极的推广策略，定能满足终端客户对新能源物流车日益增长的需求。”

其次，产品与服务是赢得市场的关键。比亚迪轻卡T5车型虽然上市不久，但凭借其卓越的品质和性能，已在市场树立了很好的口碑。而安迪公司作为其坚强的后盾，不仅提供了全面细致的运营方案，更在售后服务方面下足了功夫。

伏恒康说到：“现公司的售后服务体系已经达到了业界很高的水平，无论是硬件配置还是软件服务，都按照最高标准执行。此外，我们还为苏北地区提供了充足的配件库存保障，确保车辆维修保养的及时性和高效性。而淮安工厂作为全国首屈一指的商用车生产基地，其高产能也为T5轻卡的快速批量交付提供了有力保障。”

最后，安迪公司的授权优势也为今年的销售目标提供了有力支持。据介绍，安迪公司拥有徐州、宿迁、连云港、淮安和盐城这五个城市的授权，意味着拥有更广阔的市场空间和更多的潜在客户，会带来更多的销售机会和更广阔的发展空间。

核心三电技术

全面满足用户多元化需求

新能源轻卡市场，核心三电的地位犹如柴油轻卡的黄金动力链一样重要，同样也是用户最为关注的重点。

三电系统小毛病多不多，影不影响运输效率？三电系统动力性能如何？面对复杂路况能否胜任工作？针对用户关心的三电系统，不少轻卡车企在这两年都在加快布局，在动力电池、电驱动技术、整车控制器上取得关键突破。

面对城配用户的痛点问题，比亚迪T5轻卡的产品优势就显现了出来。对此，伏恒康详细介绍了其高动力、高承载和高舒适等特性，对核心三电技术尤为认可。

他说到：“动力这块，比亚迪三电技术可是一流的。T5系列里混动车型比亚迪T5DM，用的是比亚迪的DM技术，配装了1.5T的混动专用高效发动机，动力很强大，而且油耗也低，对用户来说，能省不少钱；在纯电领域，比亚迪T5EV采用刀片电池，综合工况下的续航里程能增加不少。”

这样的动力设置，能适应不同客户的多元化需求，无疑为轻卡用户提供了更多的运营选择和可能性。

新能源轻卡装载能力的强弱，直接影响了城配用户的运营收益。很多新能源轻卡自重较重，装载能力差。

为此，比亚迪轻卡T5同样有着出色的表现。伏恒康表示，这款车型有着过硬的底盘，轻量化设计方面做得也很到位。据了解，T5DM车型相较于同级别混动车型能够多拉不少货物，大大提升了运营效率和盈利能力。

此外，这款车型拥有欧标认证驾驶室以及百万生态DiLink大屏系统，为用户带来舒适与便捷的操控体验；同时外观设计上也很出色，视线好，风阻小，布局很合理，外形简约又极具科技感，符合年轻一代的审美需求。

整体来看，伏恒康对于比亚迪轻卡T5的市场前景持有很乐观的态度。他认为，这款车型必将凭借卓越性能和独特设计，赢得用户信赖。

未来，这款车型能否在苏北五市激起更大的浪花，受到当地物流市场青睐，能否成为国内物流行业新宠？我们拭目以待。（月微）

东风风行T5销量不佳？原来这才是症结所在

数据显示，今年1-8月东风风行品牌累计销售新车共计8.93万辆，同比下跌33.41%；1-11月，销量了119448辆，这也是风行T5上市后的数字。其中，东风风行在11月仅销售了9025辆，其中东风风行景逸SUV共计销售了2788辆（景逸X5、景逸X6以及景逸S50等数款车型），其他均为东风菱智和风行T5的销量；但是风行T5的销量仍然在2000辆左右徘徊，也就是说，被东风风行推出救市的风行T5依然没能拯救东风风行于水火之中。

拉皮景逸，风行T5之殇

东风风光上市之初，宝马授权的王子1.6T发动机为卖点，进行了很多宣传；然而这款车型除了发动机之外，其实就是景逸X5的拉皮车，老平台新包装下，并没有让东风风行翻身。的确，相比景逸X5，风行T5的外表的确精致了许多；但是景逸X5本身是存在较大的问题。数据显示，景逸X5在消费者投诉中的问题，大多集中在发动机异响、车轮异响、车身漏水等方面；而风行T5作为拉皮景逸X5的车型，这也意味着其有同样的问题。

而自今年9月份上市以来，风行T5的销量并不乐观仅保持在2000台左右。一方面是因为作为风行T5的前身，景逸X5目前有不小的优惠，就拿风行1.5T车型来看，搭载同样发动机的景逸X5优惠幅度达到了万元以上。另一方面，东风风行T5本身的竞争力并不强，虽然拥有宝马授权的王子1.6T发动机加身，但这款发动机其实早已经搭载在同级别的车型上了；再加上风行T5的质量问题仍然是一个谜。

2018年碰撞C-NCAP，风行T5两星？

12月25日，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果，此次共有7款车型参加了碰撞测试，分别为比亚迪唐DM、荣威RX8、中华V7、JEEP大指挥官、昂科拉、高尔夫、风行T5。荣威RX8以最高87.7分斩获第一，华晨中华V7和比亚迪唐的表现也可圈可点，成绩均在80分以上，并且都获得了5星成绩；而与华晨中华V7搭载同款宝马授权的王子1.6T发动机的东风风行T5表现差强人意，只获得了两星的评价。

本次测试中，东风风行T5以63.2%的得分率排在垫底的最后一位，这也是本次测试7款车型中唯一一款2星成绩的车型。从数据看到，正面100%碰撞测试中，风行T5只有可怜的7.00分，相比于荣威Rx8竟然相差了11分之多；而正面40%碰撞测试、加分项以及行人保护和主动安全方面也是极为“亮眼”，就拿乘员保护和行人保护来说；分别为44.54分和8.311分。也就是说，这款宣传搭载宝马授权王子1.6T发动机的救市车型，为何销量如此之差，或许这便是症结所在。

【写在最后】

相比于以往碰撞结果，自主品牌无论是在车身安全性，还是安全配置方面都有不小的提升；但是处于自主品牌阵营的风行T5却是让我们“另眼相看”。随着市场竞争逐渐加剧，如何让消费者认可是车企生存下去的根本所在；而对于东风风行而言，这没有任何捷径，就像风行T5，不是换个壳，换个发动机就是新车型；这样的车型也注定不会被消费者所接受。