两个小时就能充满电，比亚迪纯电动泥头车轻松跑280公里

【卡车之家 原创】为了支持“深圳蓝”可持续行动计划，深圳市在完成公交全面电动化之际，率先开展泥头车电动化先行先试工作，突破渣土行业以及城市发展难题。比亚迪经过5年技术攻关、苛刻产品测试、反复验证及实地调研，推出符合深圳技术标准和法规要求的四轴次的T10ZT纯电动智能泥头车。

外观成熟稳重 采用绿色作为车身颜色

比亚迪的优势在于纯电动车型三电系统，包括电池、电机、电控系统等，因此驾驶室完全可以采购主流品牌的成熟驾驶室，一眼看到这款车，相信不少卡友也认出了比亚迪T10ZT采用的是东风天锦的驾驶室。

双驱动集成桥 电机最大功率344kW

比亚迪的驱动集成桥以及六合一电机控制技术在电动公交车上已经得到了大量的应用以及验证，因此在电机驱动方面的技术以及成熟度上比亚迪都是有足够底气的。此次搭载在比亚迪T10ZT上可以说是再正常不过，同时该车还配备了6挡AMT变速机构，更有利于比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车在恶劣工况下行驶。

为保证续航能力，大梁内侧装备容量达435kWh的电池组，使比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的综合续航里程达280公里以上，根据深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙先生介绍，他们现在已经投入试运营的比亚迪T10ZT的续航里程可以达到300公里以上。

另外，比亚迪T10ZT车上还配备了两个直流120kW的充电口，两个充电口同时工作，最快2小时可以充满电。

比亚迪对T10ZT纯电动智能泥头车续航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等方面全方位的品质把控，结合实际工地路况测试，整车及各零部件性能得到了有效提升，拥有良好的适应性。

内饰设计偏实用 安全配置丰富

驾驶室方面，比亚迪T10ZT整体的设计风格更偏向实用性，内饰的做工以及用料都能令人满意。而配置方面则丰富许多，车辆配备多个盲区摄像头，车道偏离预警系统，驾驶员疲劳检测等辅助安全配置。

作为国内领先的新能源卡车研发以及制造企业，比亚迪凭借着在电池、电机、电控等核心技术上的研发实力，推出真正具有实用意义的比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车，将有效推动深圳乃至全国的新能源重卡行业发展。此外，在城市建筑物流领域，除T10ZT纯电动泥头车外，比亚迪还将推出纯电动混凝土搅拌车，解决城市建筑物流车的高污染、高排放及高噪音等问题，满足建筑工程公司全方位用车需求。（文/图 陈锋传）

研判：比亚迪T5型混动轻卡核心技术优势

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的T5型混动轻卡的高温工况油电混动系统、刀片电池直冷/直热控制策略以及全负载商用续航里程标定，展开全向研读和判定。

比亚迪T5混动轻卡采用标准的匹配的骁云1.5T直列四缸混动专用发动机与发电机之间，设定了1组增速器，达成90千瓦最大发电功率同时，发动机转速可以保持在经济区间由此降低商业化运营的使用成本。

比亚迪T5混动轻卡适配的刀片电池装载电量18.3度电，在高温环境大倍率直流充电时，由BC系列电动空调压缩机通过制冷剂输出“冷量”进行高效的主动高温散热，并且全车标配了双电机转向系统和IPB全电线控制动系统。

这台T5型混动轻卡的驾驶舱（红色区域）可以容纳3名乘员，纵置油电混动系统由1台骁云1.5T混动专用发动机（红色箭头）和1组发电机（黄色箭头）组成，在车身两侧（黄色区域）设定的是高压电控系统和空调系统，刀片电池系统（蓝色箭头）设定在梯形车架下端，白色箭头所指的“3合1”电驱动桥（驱动电机+减速器+驱动桥）。

比亚迪自行研发和量产的这套纵置油电混合系统，结构简单，能量分配策略较其他类混动系统更直接和智能。

需要注意的是（1），T5型混动轻卡自重2.9/3.1吨、商用全重4.495吨，考虑到商业运营所需要的低使用成本，市场竞争所必须的低购车成本，比亚迪工程师为这套纵置混动系统设定了1组增速器，用于降低发动机转速同时增加发电功率。

黄色箭头：骁云系列1.5T混动专用发动机输出动力至增速器

红色箭头：增速器

蓝色箭头：转速增加的飞轮带动发电机已达成更大的发电功率

T5型混动轻卡设定2组循环系统，1组用于高压电控系统中温散热、1组用于发动机、发电机、后置驱动电机以及驾驶舱制暖系统散热与预热。

鉴于骁云1.5T混动专用发动机大部分应用在自重不超过2.5吨的民用车，与EHS电混系统匹配输出的发电功率大约在60-70千瓦范围，再加上横置的动力系统受动力舱宽度限定，而没有增加可以有效提升综合性能的增速器。

需要注意的是（2），T5型混动轻卡所匹配的纵置油电混动系统中的骁云1.5T混动专用发动机，为专用机型和专属控制策略。

T5混动轻卡发电机与后驱动电机都采用“1槽6线”绕组技术。至此，比亚迪在售乘用车的发电\驱动电机全部应用了“1槽6线”扁线绕组技术，由此为T5混动轻卡带来的是售价优势和竞争优势。

需要注意的是（3），在圆线电机已经落后，扁线电机时代下，绕组数越多意味着或同等重量的扁线电机功率越大、或同等功率的扁线电机自重越小。T5混动轻卡的纵置动力系统，虽然没有对空间和重量有所限制，但是为了保证商用低用车成本，就要控制发电机排量同时保证发电功率，选择“1槽6线”扁线电机（包括增速器）就十分必要。

另外，最大输出功率150千瓦的后置电驱动桥，是比亚迪在商用车领域首次引入“1槽6线”绕组技术，或许也将用于其他型号的卡车和客车。

上图为T5型混动轻卡驾驶舱前翻后的状态，可见全电转向机（红色箭头）和集成ABS阀体并带有纵向力矩控制的IPB全电线控制动系统（蓝色箭头）。

由比亚迪与博世联合开发的IPB带有纵向力矩抑制的全电线控制动系统，具备动作迅速且双重安全保障的技术优势。随即，比亚迪拥有IPB系统自行量产的能力且开始批量集成在王朝\海洋\腾势\仰望等子品牌车型。

IPB全电线控制动系统，目前仅在比亚迪、通用和岚图等极少数品牌在售的EV\PHEV车上应用，而比亚迪竟然在T5混动轻卡上使用，意味着可靠性和制动性达到了预设需求。

上图为T5混动轻卡适配的刀片电池前端空调硬管及膨胀阀技术状态特写。

红色箭头：一进一出的空调硬管与刀片电池前端接口

黄色箭头：高压动力线缆与刀片电池前端接口

基于BC系列电动空调的制冷剂作为冷量和热量载体的直冷（热）热管理技术及控制策略，较传统的电动空调压缩机+PTC控制模组（低温预热）+水冷板控制模组（高温散热）+冷却液的传统热热管理技术/控制策略，为密度性或功率型刀片电池系统直接制冷或直接制热的效果更快！

上图为2020年上市的唐DM-i的刀片电池开启直冷功能后，热成像器材拍摄的冷量与热量交换的技术状态特写。

比亚迪在售主流EV车系中全系应用了不同技术状态的e平台 3.0架构下，与BC\AD\FD系列热泵空调压缩机+直冷/直热技术+刀片电池系统也大规模应用在汉\唐\腾势D9\腾势N7\仰望U8等不同类型混动车型。

在笔者获得官方资料中提到，T5混动卡车配置了1套“2合1”高压用电系统。笔者于2023年7月晚些时候，在吐鲁番拍摄的这台T5混动轻卡配置的是1套“3合1”高压充配电系统。

需要注意的是（4），在比亚迪系统中，乘用车和商用车都有自己的研发部门，围绕新车型立项、新技术开发和应用展开。在乘用EV车型通用的e平台3.0架构下，“2合1”高压用电系统已经替代了“3合1”版本，即PDU和OBC在硬件层面高度整合，已达成DCDC和OBC（带有PDU功能）硬件层面的集成。

笔者有话说：

在2017年代早些时候，比亚迪的T系列超级电动卡车和K系列电动客车的部分高压用电系统、电控系统，已经在本体端与乘用车通用。

?即将于2023年晚些时候上市T5混动轻卡，全系标配的IPB全电线控制动系统、结构更简单且带有增速器的纵置油电混动系统（带增速器的“1槽6线”绕组技术的发电机），基于BC系列电动空调压缩机的刀片电池直冷（热）热管理系统，势必全域领先友商的竞品车型。

在性能上，T5混动轻卡最大90千瓦发电功率，可以对刀片电池快速充电同时，也提升了对外放电功率和放电时间。

在架构上，T5混动轻卡具备强大发电功率，可以将车型平台从商用引入高端性能房车市场。

后续，新能源情报分析网评测组，将对T5混动轻卡的纵置油电混动系统、刀片电池至冷（热）热管理系统，在极端环境的可靠性展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品

研判：比亚迪T5型混动轻卡核心技术优势

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的T5型混动轻卡的高温工况油电混动系统、刀片电池直冷/制热控制策略以及全负载商用续航里程标定，展开全向研读和判定。

比亚迪T5混动轻卡采用标准的匹配的骁云1.5T直列四缸混动专用发动机与发电机之间，设定了1组增速器，达成90千瓦最大发电功率同时，发动机转速可以保持在经济区间由此降低商业化运营的使用成本。

比亚迪T5混动轻卡适配的刀片电池装载电量18.3度电，在高温环境大倍率直流充电时，由BC系列电动空调压缩机通过制冷剂输出“冷量”进行高效的主动高温散热，并且全车标配了双电机转向系统和IPB全电线控制动系统。

这台T5型混动轻卡的驾驶舱（红色区域）可以容纳3名乘员，纵置油电混动系统由1台骁云1.5T混动专用发动机（红色箭头）和1组发电机（黄色箭头）组成，在车身两侧（黄色区域）设定的是高压电控系统和空调系统，刀片电池系统（蓝色箭头）设定在梯形车架下端，白色箭头所指的“3合1”电驱动桥（驱动电机+减速器+驱动桥）。

比亚迪自行研发和量产的这套纵置油电混合系统，结构简单，能量分配策略较其他类混动系统更直接和智能。

需要注意的是（1），T5型混动轻卡自重2.9/3.1吨、商用全重4.495吨，考虑到商业运营所需要的低使用成本，市场竞争所必须的低购车成本，比亚迪工程师为这套纵置混动系统设定了1组增速器，用于降低发动机转速同时增加发电功率。

黄色箭头：骁云系列1.5T混动专用发动机输出动力至增速器

红色箭头：增速器

蓝色箭头：转速增加的飞轮带动发电机已达成更大的发电功率

T5型混动轻卡设定2组循环系统，1组用于高压电控系统中温散热、1组用于发动机、发电机、后置驱动电机以及驾驶舱制暖系统散热与预热。

鉴于骁云1.5T混动专用发动机大部分应用在自重不超过2.5吨的民用车，与EHS电混系统匹配输出的发电功率大约在60-70千瓦范围，再加上横置的动力系统受动力舱宽度限定，而没有增加可以有效提升综合性能的增速器。

需要注意的是（2），T5型混动轻卡所匹配的纵置油电混动系统中的骁云1.5T混动专用发动机，为专用机型和专属控制策略。

T5混动轻卡发电机与后驱动电机都采用“1槽6线”绕组技术。至此，比亚迪在售乘用车的发电\驱动电机全部应用了“1槽6线”扁线绕组技术，由此为T5混动轻卡带来的是售价优势和竞争优势。

需要注意的是（3），在圆线电机已经落后，扁线电机时代下，绕组数越多意味着或同等重量的扁线电机功率越大、或同等功率的扁线电机自重越小。T5混动轻卡的纵置动力系统，虽然没有对空间和重量有所限制，但是为了保证商用低用车成本，就要控制发电机排量同时保证发电功率，选择“1槽6线”扁线电机（包括增速器）就十分必要。

另外，最大输出功率150千瓦的后置电驱动桥，是比亚迪在商用车领域首次引入“1槽6线”绕组技术，或许也将用于其他型号的卡车和客车。

上图为T5型混动轻卡驾驶舱前翻后的状态，可见全电转向机（红色箭头）和集成ABS阀体并带有纵向力矩控制的IPB全电线控制动系统（蓝色箭头）。

由比亚迪与博世联合开发的IPB带有纵向力矩抑制的全电线控制动系统，具备动作迅速且双重安全保障的技术优势。随即，比亚迪拥有IPB系统自行量产的能力且开始批量集成在王朝\海洋\腾势\仰望等子品牌车型。

IPB全电线控制动系统，目前仅在比亚迪、通用和岚图等极少数品牌在售的EV\PHEV车上应用，而比亚迪竟然在T5混动轻卡上使用，意味着可靠性和制动性达到了预设需求。

上图为T5混动轻卡适配的刀片电池前端空调硬管及膨胀阀技术状态特写。

红色箭头：一进一出的空调硬管与刀片电池前端接口

黄色箭头：高压动力线缆与刀片电池前端接口

基于BC系列电动空调的制冷剂作为冷量和热量载体的直冷（热）热管理技术及控制策略，较传统的电动空调压缩机+PTC控制模组（低温预热）+水冷板控制模组（高温散热）+冷却液的传统热热管理技术/控制策略，为密度性或功率型刀片电池系统直接制冷或直接制热的效果更快！

上图为2020年上市的唐DM-i的刀片电池开启直冷功能后，热成像器材拍摄的冷量与热量交换的技术状态特写。

比亚迪在售主流EV车系中全系应用了不同技术状态的e平台 3.0架构下，与BC\AD\FD系列热泵空调压缩机+直冷/直热技术+刀片电池系统也大规模应用在汉\唐\腾势D9\腾势N7\仰望U8等不同类型混动车型。

在笔者获得官方资料中提到，T5混动卡车配置了1套“2合1”高压用电系统。笔者于2023年7月晚些时候，在吐鲁番拍摄的这台T5混动轻卡配置的是1套“3合1”高压充配电系统。

需要注意的是（4），在比亚迪系统中，乘用车和商用车都有自己的研发部门，围绕新车型立项、新技术开发和应用展开。在乘用EV车型通用的e平台3.0架构下，“2合1”高压用电系统已经替代了“3合1”版本，即PDU和OBC在硬件层面高度整合，已达成DCDC和OBC（带有PDU功能）硬件层面的集成。

笔者有话说：

在2017年代早些时候，比亚迪的T系列超级电动卡车和K系列电动客车的部分高压用电系统、电控系统，已经在本体端与乘用车通用。

即将于2023年晚些时候上市T5混动轻卡，全系标配的IPB全电线控制动系统、结构更简单且带有增速器的纵置油电混动系统（带增速器的“1槽6线”绕组技术的发电机），基于BC系列电动空调压缩机的刀片电池直冷（热）热管理系统，势必全域领先友商的竞品车型。

在性能上，T5混动轻卡最大90千瓦发电功率，可以对刀片电池快速充电同时，也提升了对外放电功率和放电时间。

在架构上，T5混动轻卡具备强大发电功率，可以将车型平台从商用引入高端性能房车市场。

后续，新能源情报分析网评测组，将对T5混动轻卡的纵置油电混动系统、刀片电池直冷（热）热管理系统，在极端环境的可靠性展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品