数额不小！15年以来，比亚迪汽车拿了多少补贴？

摘要：2022、2023年新能源汽车行业的大赢家（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

日前，西安市工信局发布了《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》。

该公示内容显示，此次比亚迪汽车申请2020、2021、2022年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计约66.66亿元。

其实这本来是一件正常不过的事情。过去10来年，我国新能源汽车一直获得高额补贴，才有了今天爆发的水到渠成。

只是比亚迪汽车这个金额实在有些大，引起了与坊间热议。不过，这都是人家应该获得的。作为2022、2023年新能源汽车行业的大赢家，今天杠杆游戏借此机会，对比亚迪汽车近年获得的补贴做一个系统梳理。

特别说明，比亚迪股份有限公司（下文简称“比亚迪”）除了汽车业务，还有消费电子、动力电池等业务板块。

本文所写的补贴，全部是和汽车制造研发有关的直接补贴，其他类补贴不在讨论行列，此外还有些未解释的补贴也未纳入计算，但部分可能也和汽车有关。

如上图，从2008年到2022年的15年间，经过翻阅年报累加，杠杆游戏计算出比亚迪汽车总计至少拿到了各类补贴、补助共计约67.84亿元。

1、2008年：确认计入损益表的汽车补贴276,566,000元。2008年比亚迪年报（下同，本文数据均源自该司年报）披露，2008年比亚迪全资附属公司深圳比亚迪汽车取得政府补贴人民币（单位下同）422,318,000元（2007年：422,329,000元）。

该项补贴乃由地方政府提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。

政府补贴并无明确规定任何偿还条款或须符合的其他条件。

其中，2008年276,566,000元（2007年：无）确认为政府补贴收入（计入损益表），原因为深圳比亚迪汽车产生研究与开发成本，包括本公司及其同系附属公司产生的金额。

2、2009年：确认汽车补贴302,752,000元，另有深圳、上海汽车研发有关补贴。

2009年确认为汽车及相关产品研发活动补贴302,752,000元；

2009年10月，深圳比亚迪汽车还取得由深圳贸易工业局和改革委员会提供的政府补贴，7,029,000元，旨在支持成立汽车研发及生产基地；

重迁上海汽车及研发中心补贴，2009年确认补贴18,461,000元。

3、2010年：深圳比亚迪汽车确认63,001,000元政府拨款收入，长沙市比亚迪汽车还有150,000,000元补贴。

电池有关补贴，杠杆游戏就不多说。

4、2011年：深圳比亚迪汽车确认42,318,000元政府拨款收入；

长沙比亚迪汽车获得50,000,000元补贴，由长沙市经济委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持，为该司长沙汽车产生研究与开发成本开支；

西安高新区补贴比亚迪汽车30,000,000元，为新能源汽车的基础研究活动提供支持；

西安高新区补贴比亚迪汽车补贴20,000,000元，作为流动贷款利息补贴。

5、2012年：深圳比亚迪汽车确认取得62,010,000元政府拨款收入；

长沙比亚迪汽车取得政府补贴100,000,000元政府拨款收入，由湖南环保科技产业园管委会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；

比亚迪汽车取得政府补贴122,285,000元（每辆人民币500至800元），杠杆游注意到比亚迪汽车取得政府补贴由西安高新区提供，旨在授予比亚迪汽车于2011年1月至2012年3月生产并列入中国政府节能产品惠民工程项下节能汽车推广目录的车辆；

西安高新区提供比亚迪汽车26,352,000元流动贷款利息补贴。

6、2013年：比亚迪汽车工业35,168,000元于摊销资本化研究及开发成本后，确认为政府拨款收入；

长沙比亚迪汽车73,836,000元已于物业、厂房及设备折旧后确认为政府拨款收入；

长沙比亚迪汽车50,000,000元确认为政府拨款收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，以支持行业发展、汽车的研究与开发活动提供支持；

比亚迪汽车取得政府补贴309,068,000元，由西安高新区管委会提供，旨在补贴比亚迪汽车于指定期间生产的节能汽车；

比亚迪集团50,000,000元确认为政府拨款收入。比亚迪集团政府补贴，乃由地方政府提供，旨在为双模电动车“秦”的研究与开发活动提供支持。

7、2014年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为36,287,000元；

长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为81,190,000元，长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

长沙比亚迪汽车252,946,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；

比亚迪汽车取得政府补助10,912,000元，由西安高新区管委会提供，旨在补贴比亚迪汽车于指定期间生产的节能汽车；

比亚迪集团50,000,000元确认为政府补助收入，杠杆游戏看到，“秦”的研究与开发补贴最多自政府可以拿到250,000,000元。

比亚迪汽车工业取得总金额105,090,000元的政府补助，由大连花园口经济区管理委员会及溧水经济技术开发区提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。

Shaoguan BYD Industrial Co.,Ltd取得总金额约80,000,000元的政府补助，乃由韶关工业园区财政局提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持。

8、2015年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为20,417,000元；

长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额83,850,000元政府补助，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，以支持行业发展。

长沙比亚迪汽车80,000,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；

比亚迪集团取得政府补助125,000,000元，确认为本年度政府补助收入，由地方政府提供，旨在为双模电动车“秦”的研究与开发活动提供支持；

比亚迪集团荣获“总部经济贡献奖”，并获得深圳市发展和改革委员会提供合共20,000,000元的政府补助，已确认为本年度政府补助收入；

比亚迪汽车63,330,000元已于本年度确认为政府补助收入，由西安高新技术产业开发区提供，该笔款项乃为奖励“新型插电式混合动力车秦科技发展”。

9、2016年：比亚迪汽车工业损益表内确认的金额为13,045,000元；

长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为79,780,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

长沙比亚迪汽车213,950,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

汕尾比亚迪汽车50,376,000元已于本年度全数确认为政府补助收入，杠杆游戏看到，该笔补贴由地方政府提供，旨在为加快该地区的研究与开发活动。

10、2017年：长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为73,055,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

长沙比亚迪汽车100,051,000元确认为政府补助收入，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供，旨在为汽车的研究与开发活动提供支持；

汕尾比亚迪实业135,305,000元已确认为政府补助收入，由地方政府提供，旨在为该地区的研究与开发活动提供支持。

11、2018年：长沙比亚迪汽车损益表内确认的金额为72,647,000元，由长沙雨花经济开发区管理委员会提供；

比亚迪汽车工业及惠州插电式乘用车深度混合动力系统及建设项目的土建安装和设备材料购置27,386,000元确认为政府补助收入，深圳市财政委员提供；

比亚迪汽车获得新能源汽车的营销激励600,000,000元，年内全部确认为政府补助收入，西安高新技术产业开发区管理委员会支持比亚迪扩展销售新能源汽车产品；

韶关比亚迪实业、汕尾比亚迪汽车、汕尾比亚迪实业、汕头比亚迪实业144,990,000元确认为政府补助收入。杠杆游戏特别提示，该资金为珠三角与粤东西北产业共建财政扶持资金，用于生产经营等开支，部分可能和汽车产业无关，但涉及汽车，计为汽车有关补贴；

比亚迪股份、比亚迪汽车工业获得深圳市贸易经济和信息化委员会以及财政委员会获得电费资助人民币115,210,000元，用于降低用电成本。年内，上述金额确认为政府补助收入；

汕尾比亚迪实业14,695,000元确认为政府补助收入，由地方政府提供，旨在为该地区的研究与开发活动提供支持。

12、2019年：长沙汽车园区行业发展基金补贴68,907,000元；

插电式乘用车全混合动力系统项目23,595,000元；

产业共建扶持基金223,995,000元；

还有行业发展补贴、其他等，杠杆游戏没有看到财报详细解释，没有将这些收入列入汽车类补贴，但其实也可能和汽车行业补贴有关。

13、2020年；长沙汽车园区行业发展基金补贴74,631,000元；

插电式乘用车全混合动力系统项目27,048,000元；

产业共建扶持基金10,191,000元；

新能源汽车增产促销奖励113,000,000元；

还有一些，财报未详细解释，比如其他，金额不小，我没有直接写这些补贴，但其实部分可能与汽车行业补贴有关。如上图。

14、2021年：长沙汽车园区行业发展基金补贴60,878,000元；

插电式乘用车全混合动力系统项目（附注(a)）32,690,000元；

还有一些，财报未详细解释，比如其他，金额不小，杠杆游戏没有直接写这些补贴，部分可能与汽车行业补贴也有关。如上图。

15、2022年：计入当期损益的政府补助（与正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外）1,710,490,000元。财报没有说明哪些和汽车有关。

不过，很多应该都有关系。

特别是自2021年以来，比亚迪新能源汽车的销量逐步气势，相关补贴肯定不会少。包括文初西安市工信局的公示数据，足以说明问题。

当然部分或许还没有确认为2022年的收入。

本文未标注出处的财务图表，均源自比亚迪年报，特此说明并致谢

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卷！理想也坐不住了：1万元限时保险补贴！比亚迪称“未来3-5年会打价格战”！

今年，“价格战”成为了汽车行业的主题。而这或许只是一个开始，未来数年内价格战火或将难以熄灭。

在近期比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪未来3-5年会打价格战。无独有偶，近期深蓝汽车CEO邓承浩接受媒体采访时也表示，未来3至5年汽车产业会非常“卷”。

整体来看，目前汽车行业正在从此前的高利润行业逐渐跌落。乘联会秘书长崔东树发文称，2023年7月全国汽车行业利润为407亿元，同比下降30%，汽车行业利润率5%，较去年同期7.7%减少2.7个百分点。

种种数据说明汽车行业正在进入一场“淘汰赛”，未来市场份额将向头部几家品牌聚集。

未来3到5年，价格战不会“熄火”

8月30日，理想汽车宣布，为庆祝理想L系列交付一周年，累计交付突破25万辆，在2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）期间，新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴10000元。

这轮优惠活动，意味着此前一直对价格战持观望态度的理想也开始涉足价格战领域。据不完全统计，今年8月以来，已经有特斯拉、蔚来、零跑、哪吒等超过10家车企纷纷宣布降价，新一轮汽车价格战汹涌来袭。

从今年1月特斯拉国产车型全系降价，最高降价4.8万元打响价格战“第一枪”开始，到3月份湖北省联合多家车企推出最高9万元购车补贴，将价格战火从新能源汽车行业引到燃油车行业，再到后来北京、重庆、成都、西安、合肥等多个城市以及超40个汽车品牌的“参战”。今年以来的汽车价格战激烈程度远超以往。

那么这场价格战将会持续多久呢？比亚迪近期给出了一个答案：3-5年。最近在比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福就表示，比亚迪未来3-5年会打价格战，或者在细分领域打价格战，比亚迪有充足的准备。

从业绩来看，比亚迪也确实拥有打价格战的底气。2023年上半年，比亚迪实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，营收和净利润双双创下历史新高。

从销量上看，2023年1-7月，比亚迪新能源汽车累计销售151.78万辆，同比增长88.81%。其中，DM插混车型累计销售约75.77万辆，同比增长91.4%。这意味着，比亚迪已经迈入通过高销量支撑规模化生产，再通过规模化生产降低成本为企业提供更多的资金“弹药”的正向循环。有了充足的资金“弹药”，无论是面对日益激烈的市场价格战，还是投入研发构建科技“护城河”，比亚迪都能做到“手中有粮，心中不慌”。

在比亚迪、特斯拉等头部车企的带动之下以及其他品牌的跟随之下，行业价格战或许会持续数年之久。

拦不住的降价潮，本质是行业转型驱动

此前，也有行业协会想缓和价格战节奏，恢复汽车市场经营秩序。7月6日举办的2023中国汽车论坛上，在中国汽车工业协会等协会和部门的见证下，特斯拉、比亚迪、长城、上汽等16家车企签订《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》），承诺包括“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

不过7月8日，中国汽车工业协会就发表声明称，《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除，敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守反垄断法及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争。

深蓝汽车CEO邓承浩近期接受媒体采访时表示，未来3至5年汽车产业会非常“卷”，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、传统车企与新势力的争斗将持续3-5年。

而长城汽车总裁穆峰近期接受媒体采访时认为，不要把当前车企掀起的价格战看作“卷”，实际上是变革。转型不结束，汽车行业的价格战就不会结束。

国金证券研报表示，当前市场演绎的主旋律为汽车电动化，在电车替代超预期、新车型频出及价格下探的趋势下，油车销售承压，车企自身向电动转型，必然会发起降价清理库存，因而价格战是电动化中的必然事件。

汽车行业利润大降30%，高利润时代结束

不过，价格战始终是把“双刃剑”，虽然对消费者来说意味着得到实惠，但对企业来说往往意味着“牺牲利润换销量”。

据乘联会秘书长崔东树发文，2023年1-7月份，全国汽车行业销售利润率仅有4.9%，其中7月份的汽车利润率为5%。上游碳酸锂成本过高，导致汽车行业成本为7149亿元，上升6%，销售收入8217亿元，增长5%，利润407亿元，同比下降30%，新能源生产成本高，亏损较大。

除了碳酸锂价格波动之外，价格战的打响也是汽车行业利润下滑的重要原因之一。以多次打响价格战的特斯拉为例，今年二季度营业利润为23.99亿美元，同比下降3%，营业利润率9.6%，减少了493个基点，降到5个季度以来的新低，毛利率也下滑到了18.2%，为三年来最低水平。

平安证券研报显示，从7月份开始，多家车企相继宣布下调新能源车售价，本轮新能源车降价一方面是由于汽车消费步入淡季，另一方面也印证了目前新能源车企在份额与利润面前更加注重市场份额。需关注新一轮价格战的可能性，同时重磅车型的降价也对后续新车的定价产生一定影响。

崔东树发文称，2023年1-7月全国汽车业利润增长1%，相对总体工业利润下降12%稍有改善，不过汽车业利润率4.9%，仍低于烟酒药等其它下游企业，也低于下游工业6.1%的总体利润率。

责编：叶舒筠

校对：祝甜婷

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