比亚迪DiLink系统体验：车上玩吃鸡、刷抖音？不是问题

这两年，自主品牌在车机系统领域的发展枝繁叶茂，诞生了诸如上汽斑马智行，吉利G-Netlink，长安in-Call等产品，其智能和互联程度，甚至已然优胜于合资品牌。比亚迪在这其中，如果要问哪家车机系统最好玩，扩展性最强，学习成本最低，那就非比亚迪DiLink系统莫属。

虽然才刚发布于今年四月底的北京车展，但是它的江湖地位可是不容小觑。从2008年F6上的MS8，到2010年e6先行者上的云服务，到2012年在速锐上首创的遥控驾驶系统，再到2014年G5上的CarPad系统，可以说，DiLink智能网联系统是比亚迪十年经验积累的成果。

全新一代唐，就是首款搭载DiLink系统的车型。借着它在编辑部逗留的契机，我们也去详细体验了一番。

总的来说，它由Di平台，Di云，Di生态和Di开放四大平台组成。

1、Di平台：硬件基础

进入车厢，能发现AC、风速和音量调节都被设计在了挡把右侧这样隐秘的位置，使得中控只有一个12.8英寸（混动版是14.6英寸）的超大悬浮屏，整个内饰看上去很有未来科幻感。对比其它自主品牌，这样的设计真是挺大胆的，但这就带来了一个问题——用起来顺手吗？

实际上，除了实体按键外，大屏里也有相关功能按键，它们被设计在了屏幕下方，并且完成操作一般只需要两步就行，不会因为分神而影响到行车安全。在用车的一周时间内，我反而养成了直接在大屏里调节温度的习惯。这里值得点赞的是，屏幕里的音量调节增加了导航这一项，非常能讨得我这种热爱开车听歌之人的欢心。

通过方向盘或者屏幕最下方的图标，大屏还可以电动旋转，实现横屏或竖屏，以适用不同人群的喜好和适应不同APP的使用场景。

这里它有两个很聪明的地方。首先，如果打开抖音、微博或者导航地图这些涉及到信息阅读的软件，屏幕会自动旋转成竖屏，这也更接近手机的操作体验，非常人性化。

第二个，类似于苹果ipad，可以支持分屏显示功能，且无论横屏还是竖屏。这点就很符合日常生活场景，比如说和朋友聊关于音乐的话题的时候，可以同时打开微信和酷我热歌，而不必多次返回主界面找相关信息。只是这项功能受到了软件兼容性的限制，部分应用不支持，还有待日后完善。

当然，如果没有“硬核”支持，以上这些都是花瓶设计而已。在这方面，大屏使用了成本更高的电容屏，分辨率达到1920*1080。实际体验下来，除了容易沾上手指印外，屏幕触控灵敏，手感高级，画质显示细腻，即便是在中午强光照射下，反光现象也不会很严重。运行方面，它搭载了骁龙625八核处理器，拥有高达2.0GHz的主频、650 MHz、8核GPU，配备了3G的内存和32G闪存，安兔兔跑分可达8万，这在同级别车机系统里已经是非常不错的表现，是绝对的“吃鸡”好设备。在操作逻辑上，正如开头所言，大屏就相当于将一个安卓平板放在了中控上，因此学习成本几乎为零，亲民度在行业里都是数一数二的。

2、Di云：基于云平台的多元应用

通俗点理解，Di云就是通过云端打通智能设备和内容生态之间的互联。目前最常见的，就是手机上的比亚迪云服务app。功能也很多样，可以实现车辆状态查询、车门解锁上锁、空调开启关闭和一键寻车等操作，在前不久刚更新的4.0版本里，还增加了能耗排名，汽车讲堂和寻找充电桩这些小功能。

这其中最实用的，非预约开启空调莫属了。广州的夏日气温高达35度，每次坐进暴晒后的车里都会感觉胸闷气短，呼吸难受。尤其是对于老人小baby或者客户来说，难免会照顾不周。而有了云服务app，问题就迎刃而解了。操作环境只需要信号良好就行，不必像车钥匙那样受到距离和建筑物遮挡的限制，非常方便。

其实现在多数自主品牌都推出了手机云服务功能，但十年的行业经验，使比亚迪想得更周到。在全新一代唐上，还搭载了智能手环钥匙。表面上，它和多数同性质产品一样，能看时间、计步数、检测睡眠质量。本质上，其实是把钥匙，当手环和车子靠的足够近（1.2米内）的时候，车子会自动解锁。这对于平时热爱运动，不方便携带钥匙的车主来说，是个很大的福音。

其实比亚迪早在2012年就推出了腕表钥匙，只是当时技术并不成熟，没有全新一代唐那么实用。据说它将在这条路上继续钻研，力求2020年推出卡片式钥匙，2022年实现人脸识别来对车辆进行控制，这会是下一个行业风潮吗？

3、Di生态：兼容手机app，便利你的人车生活

前面也“剧透”了，大屏就相当于一个安卓平板plus，自然而然，就能从系统自带的BYD市场里下载应用软件。和其它自主品牌一门心思重新开发不同，这样的做法还是挺讨巧的，尤其能博得90，95后的喜爱。平台里可供下载的app都是比较常见的，比如说微信、抖音、网易云音乐、美团、京东等等，有超过300万的APP可供选择，对于车内娱乐来说已经非常足够。

值得一讲的是，这套DiLink系统基本不会对运行环境作出限制，无论是停车还是开车过程中，何时何地都能体验。

实际体验里，最好用、最实用的功能就是导航了。百度地图的信息丰富及细致程度自然不必多说，大屏的优势在这里得到体现，经过乡间小岔路前再也不用眯着眼睛犹豫半天，即便没有声音提示，也能很从容地走在正确的道路上。

智能语音系统除了能控制天窗、温度和风量这些常规操作以外，也能支持语音搜索一些简单的操作，比如说咨询天气和日期、播放某首网络歌曲、打开天窗等等。而对于无法回应的内容，就会在大屏上显示出网页搜索的链接按钮，或者直接跳转页面。相信词库方面，会在以后的更新迭代中有完善。

令人意外的是，我们这台高配车型还在车内设置了摄像头，可以配合相关软件进行网络直播和视频聊天。不过因为摄像头是打横的，最好也把大屏旋转到横屏才能拍摄到一样的画面。到了这一步，已经可以毫不夸张地说，全新一代唐凭借着DiLink系统，使得人车生活充满了乐趣。

4、Di开放：兼收并蓄，开放整车数据层和控制层

DiLink系统的341 个传感器和66 项控制权限都可以完全开放，吸引全球意向开发者参与其中，这样一来将可孵化出过亿的、更有趣的APP。基于数据，设计出各类应用程序、改进零部件设计甚至是自动驾驶小功能。这一步，并非只是说说而已。据说在即将到来的9月5日，比亚迪会在深圳举办首次开发者大会，邀请了百度，滴滴等高管以及自动驾驶、移动场景应用业界大牛和众多开发者共话“汽车超级生态”的话题。

总结：全新一代唐值得买单吗？

整套DiLink系统体验下来，给人印象最深的就是开放性和丰富性，它甚至不会对开车时的娱乐功能作限制。其次，和其它自主品牌相比，这块大屏的使用学习成本低，娱乐功能丰富而充满乐趣，其讨喜程度堪称老少皆宜。如果你接触过它，肯定会为全新一代唐买单的。

插混车型怎么选？荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i，买谁更划算？

各大车企大打价格战的当下，作为消费者的我们，去年的同等购车预算，今年或许就能考虑更高配置了。荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i便是如此，如今荣威D7 DMH给出了综合钜惠至高32000元；秦PLUS DM-i推出的荣耀版车型，相比之前的冠军版价格也有明显下降。那么在这两款车型价格都做出让步的当下，到底买谁更划算呢？

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

为此，我们找来了两大车系的高配车型，荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版（官方指导价14.58万，成都地区懂车帝报价13.28万）、秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 卓越型（官方指导价12.58万），展开比较。其中荣威D7 DMH的官方指导价相对较高，不过该车综合优惠后则与秦PLUS DM-i价格相差不大。

（荣威D7 DMH）

外观颜值部分，荣威D7 DMH整台车呈现出年轻、时尚的特点，一体式大灯和贯穿式的进气格栅搭配，加之溜背造型的车身轮廓，以及尾部的小鸭尾造型，整体还是比较符合年轻人的审美。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i采用了比亚迪家族化设计，车头大尺寸的进气格栅以及机盖上隆起的线条，增强了精致感。花瓣造型的多辐式轮圈和贯穿式尾灯，看起来都有着不错的时尚气息，同样符合多数人的审美。

（荣威D7 DMH）

荣威D7 DMH的座舱现代化气息很强，车内采用拼色配色，并配备了双辐式方向盘、双联屏，方向盘按键也采用了类似触控的设计，都属于比较现代化的处理方式。不过荣威D7 DMH还是保留了部分实体按键，可以实现快捷操作。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i的座舱有着极强的环绕感，中控台上使用了曲线设计，钢琴饰板和哑光金属饰条交错的处理方式，提升了车内的档次感。同时值得一提的是，秦PLUS DM-i保留了电子挡把，握感还不错。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

智能网联部分，荣威D7 DMH配备了12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏，使用了斑马智行车机；秦PLUS DM-i则配备了8.8英寸仪表和12.8英寸可旋转中控屏，使用了DiLink智能网联系统。实际体验下来，两款车型的系统流畅度、触控反应等都差不多，差异在于荣威D7 DMH的地图导航版本更新，支持红绿灯显示，同时它的语音助手可以实现免唤醒控制，实际使用体验更好。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

驾驶辅助方面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都配备了L2级别的驾驶辅助系统，车辆可自动保持居中行驶、自适应跟车行驶等操作。其余功能方面，秦PLUS DM-i还具备后方碰撞预警、倒车车侧预警和并线辅助功能。至于驾驶辅助功能部分，这两款车均配备了540°全景影像，并且显示效果都不错。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

空间部分，荣威D7 DMH的级别是中型车，长宽高4890x1890x1510mm，车身轴距2810mm，秦PLUS DM-i则是紧凑型车，长宽高4765x1837x1495mm，轴距2718mm。从车身数据看，荣威D7 DMH比秦PLUS DM-i大了一圈，具体空间表现差异如何，接着往下看：

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

以身高为180cm的体验者实际乘坐来看，于荣威D7 DMH车内乘坐，前排头部空间剩余一拳，后排头部和腿部空间分别剩余一拳两指、两拳多；于秦PLUS DM-i车内乘坐，前排头部空间剩余四指，后排头部和腿部空间分别剩余一拳、两拳。座椅功能和舒适度方面，前排座椅电动调节和座椅加热功能，两款车型都有配备，此外荣威D7 DMH还配备有主驾驶座椅通风、记忆功能和老板键，同时它的主驾驶还支持腰部支撑调节、座椅更厚实，给人的感觉更舒适一些。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

座椅灵活度及装载能力方面，两款车型的第二排座椅都支持40:60按比例放倒，此外荣威D7 DMH的前排座椅还能放平，因此座椅更加灵活。行李舱容积部分，荣威D7 DMH的容积是450L，秦PLUS DM-i则是500L，后者常规情况的装载能力更强一些。

（荣威D7 DMH）

动力系统方面，荣威D7 DMH搭载了DMH超级混动系统，秦PLUS DM-i则是DM-i超级混动系统，它们都属于P1+P3电机为主的混动系统，不同的地方在于荣威D7 DMH的发动机与P1电机为同轴结构，而秦PLUS DM-i的发动机和P1电动机为平行轴结构，所以荣威D7 DMH少了一组齿轮，传动效率有所提升。

（秦PLUS DM-i）

荣威D7 DMH的发动机最大功率82kW、最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率150kW，大扭矩330N·m，官方百公里加速时间7.9秒。秦PLUS DM-i的发动机最大功率81kW、最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，官方百公里加速时间7.3秒。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

电池和续航部分，荣威D7 DMH的电池包容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程125公里；秦PLUS DM-i的电池包容量18.32kWh，NEDC纯电续航里程120公里。亏电状态的经济性方面，荣威D7 DMH的最低荷电状态燃料消耗量是4.79L/100km，秦PLUS DM-i则是4.6L/100km。

（荣威D7 DMH）

实际开起来之后，荣威D7 DMH的家用风格很明显，提速过程相当线性，车辆转向也较为从容，给人稳重的感觉。底盘部分，荣威D7 DMH配备的前麦弗逊式后多连杆四轮独悬结构，整体调校偏舒适，车辆通过不平整路面时，振动能很好地过滤，此外给人留下深刻印象的是，荣威D7 DMH还具备舒适制动功能，急刹车的情况下，车身姿态也能保持在比较稳定的状态，表现不错。

（秦PLUS DM-i）

秦PLUS DM-i开起来之后也是典型的家用车属性，不过由于车身尺寸不算大，因此它开起来更加灵活，初段提速很灵敏，市区超车、并线更有信心。底盘部分，秦PLUS DM-i配备了前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，路面的振动和噪音传递还是比较明显，同时车辆通过一些较大的减速带、桥梁连接处的时候，后排能够感受到明显的跳动，舒适体验还有提升空间。

（荣威D7 DMH）

（秦PLUS DM-i）

文末总结：

本文选择的两个配置都属于车系高配，它们的表现也都比较出色。不太一致的地方在于，荣威D7 DMH的拥有更宽敞的空间，座椅更舒适，同时底盘的滤振表现更好，续航层面也略有优势；秦PLUS DM-i则是具备更强的加速能力，同时驾驶辅助配置更丰富，并且支持对外放电。总体而言还是荣威D7 DMH拥有更多的优势，因此在我看来，同等价位下，买荣威D7 DMH更加划算。