谈谈老款比亚迪秦

对于这个车我是一直有点心心念念，我认识它还得是前几年网上一个视频，一辆科鲁兹正常行驶，一辆比亚迪瞬间超车，后面科鲁兹卯足劲也没追上，简单说说我对它的一些看法和使用感受，首先颜值这块放以前还算可以，放现在就差点意思了，动力在混动模式下真是秒天秒地，什么思域啥的真没虚过，亏电的时候就悲剧了，发动机轰隆隆，光叫不走，操控也没啥说的直线同价无敌，弯道慢点开，快了容易掉沟里[捂脸]，内饰比挺多合资车要好不少，车载音响就听个声吧，毫无音质可言，高速胎噪风噪也是让人脑壳疼[捂脸]加上音响效果差听歌都没欲望，索性关了孤独的忍受胎噪风噪的交响乐吧。纯电续航现在打6折吧，千万别亏电，亏电模式下是真糟心，总的来说各方面老款秦相较于合资车还有不少差距，

新款秦还没时间去试试，但我相信比老款肯定是要强不少，毕竟国产车企起步就晚一些，往后来个华丽逆袭也不是不可能，现在的比亚迪在电动领域也是首屈一指的存在了，

总的来说还是希望国产品牌越来越好！哦，还有老款的蓝牙听歌必须停留在蓝牙界面，离开蓝牙界面就中断了，这就很无语了呀。

国货真自强——二手比亚迪 秦PLUS

近两年新能源市场，论话题度，相信一定有比亚迪的一席之地。不过说来惭愧，虽然热度很高，但我真的还没摸过几台……我没夸张，之前和秦Plus的接触，还真就是以“摸”为主。

早些年大家聊比亚迪颜值的原因大家都懂，现在聊比亚迪颜值的原因大家也都懂。换上了“龙颜”设计语言后，比亚迪的车在颜值上的进步用“蜕变“来形容一点不夸张。

不过比起外观，杭州站这台2021款的秦Plus DM-i 120KM 旗舰型，内在还有着更大的蜕变。小编也是在接触了它之后，才真真切切地感受到，国产品牌现在已经卷到了如此高度。

比亚迪的混动系统发展到现在已经是第四代了，在这台插混车型上还有台专门开发的1.5L自吸发动机，整体的思路也变成了以电驱为主，在能耗表现上令人惊艳。

插电混动（PHEV）的好处就是油车电车两边的好处都能占到，通勤代步的时候我是电车，便宜的出行成本；需要长距离出行的时候也有油车的原地复活能力。这台车跑了1.88万公里，其中1.42万公里都是电动模式跑出来的，也看得出来前车主基本是把它当电车在开。小编觉得这车开久了，很可能会忘掉加油这件事。

早些年PHEV刚出来的时候，纯电续航短、没快充等原因，让大家都不怎么待见。如今在旗舰型秦Plus这儿，纯电120km的续航、快/慢充、对外放电，都给安排上了。别说在这个级别，就是和很多更高级别的车比，这个硬件配置也堪称强悍。当然很多人会觉得仅仅120km的续航太短了，但我们也不妨多想一下：一年能遇到几次跑了120km却没有补能机会的场景？实在不行，那就加点油呗。

除了动力总成上拉满的硬件，在配置方面秦Plus也可谓全副武装。现代人有时候可能会忘了带车钥匙，但绝不会忘了带手机，用NFC一触开门的便利，用过方知。

我觉得电车车主两大小幸福：一个是看着充电时，电量慢慢回升；另一个就是坐在车里猛吹空调而不用担心过热、油耗和积碳。而且这个空调效果还特别猛，普遍比燃油车优秀，而且还可以手机远程控制。

旗舰版给了套360环影，甚至还会给你标注障碍物距离。像这种角落里的车尾，腾挪起来毫无压力。当然，作为手机玩得贼溜的00后，遇见这种情况我会选择拿手机远程控制把车倒进去或者开出来，顺便发个朋友圈显摆一下。

以往紧凑级的车，往往很难说内饰有特别多设计和用料上的讲究，但看看秦Plus就不难得出结论，紧凑级也能做出很好的质感，就看厂商们愿不愿意。

座椅采用了一体式的运动座椅，拼接的样式和点缀的缝线都恰到好处，质感也就一点点堆出来了。成色嘛，毕竟才一年多车龄，大家基本可以按准新车来理解。

挡把周围前车主还给贴了碳纤维纹路的贴纸，视觉效果一般般，但保护效果绝对拉满。比亚迪酷爱烤漆饰板，但这玩意儿真是划痕收集器。

后排空间表现上，小编坐进里面还能有一拳的膝前空间，对于台紧凑级车型而言，这样的表现还不错。

后排也给了俩USB口，可以让后排乘客远离手机电量焦虑。

除了后排地板，后备箱里的附件也是一副崭新的样子，膜都没撕，我甚至都怀疑它们从买来后都没有见过几次太阳。比亚迪有一点做得很好：中国人给中国人造的车，写中国字就行了——不仅是仪表台上写满汉字，连反光背心都有汉字标注。我又不由得想起外国用户被“Nihao Xiaodi”支配的视频了。

比亚迪这两年的进步是有目共睹，也许你暂无计划买一台比亚迪的产品，但它的进步是全体国人的幸事，我们即便选择其他品牌也能间接享受到迪王崛起的福利。但对于比亚迪的潜在用户来说，过于火热也不全是好事，因为这些热门车型等车周期堪比进口超跑。不过对于这台秦Plus的客户来说，他是无需等车的，而且价格还有很明显的优惠，至于代价，只不过是产证第二页才能看到自己名字，仅此而已。

排队，越排越靠后！比亚迪秦，一年还没拿到车！“新款”等成“旧款”

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市民宗先生通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#向“新民帮侬忙”反映，去年7月1日，他在江杨南路980号比亚迪汽车上海弘仁宝佳新能源汽车销售服务有限公司订购了一台比亚迪秦DM-i120km尊贵型油电混动汽车，支付了1万元定金。但整整一年过去了，眼看着下一款新车都快面世，新款即将变旧款，但爱车仍迟迟没有见到踪影。

比亚迪秦DM-i120km尊贵型油电混动汽车

宗先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，当时他买下这辆比亚迪秦DM-i120km尊贵型油电混动汽车时，销售人员告知可能等待3个多月就能付全款拿新车。随后的几个月里，心心念念盼着新车的宗先生多次询问，但4S店一直让他继续等待。排啊排、等啊等、催啊催……宗先生一次次“被告知”的排队顺序却不断被延后：前一次还说是排在第23位，去年10月又说是排在第44位，今年1月被告知排在第6位，3月又被告知排在门店第8位。“排队排队，不应该越排越靠前吗，会不会有人动了手脚，插到了前面？”宗先生越想越不放心，越想越是胸闷。

聊天记录

今年4月20日，还在疫情封控期间，宗先生又收到销售电话，要求付全款才能继续等车。“不付钱不给车，但付了钱还要等。”宗先生进退两难，提前赎回了理财产品，付了全款后仍没有等来新车。已“忍无可忍”的他立即向比亚迪官方渠道发起了投诉。最后，销售公司一位负责人回复称：已与厂方沟通，新车已经在途，但还要等10个工作日。这次会不会又是缓兵之计？一次次被忽悠后，宗先生不免满腹生疑。

转账记录

新民晚报“新民帮侬忙”记者与上海弘仁宝佳新能源汽车销售服务有限公司取得联系，相关工作人员承认，比亚迪新车确实存在交付慢的情况。但对于宗先生的“排队名次越来越靠后，是不是存在被插队”的质疑，对方不置可否，只说消费者通常会这么猜测。她强调，宗先生的新车已经在运输途中，十个工作日就能交付新车。

新民晚报“新民帮侬忙”记者通过网上查询，发现比亚迪受产能所限，DM-i车型交付慢屡见客户反映和吐槽。去年5月，比亚迪汽车就曾发布过《订单交付说明》：新增订单交付需要平均3.5个月的等待时间！宗先生说，知道要等，但等了一年还没拿新车，显然是大大超出了消费者的心理预期，他希望这次4S店能言而有信，让自己能早点拿到这辆已快等成“旧款”的“新款车”。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 王军

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

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