续航120公里起，有空调不怕寒冬，这3款老年代步车，很适合老年人

如今我国大部分城市开始降温，进入了“寒冬模式”，而天冷的时候代步，车辆是不是封闭车型就很重要，尤其是对于身体素质本身就不是很好的老年人、需要接娃的家长，在冬天都需要一个温暖的出行空间。

谈起舒适的出行，首当其冲的就是汽车，但无奈汽车的购车成本高，用车门槛高，对于很多人来说，并不适用，尤其是老年人，不过，有一种车，它不仅外观和汽车十分相似，空间也十分封闭，而且，不少车型，也都有暖风或冷暖空调的配置，很适合冬天代步出行。

这就是低速电动车，又被称为“老年代步车”的车型，同样是四轮电动车，它的价格便宜了不少，配置虽然简化了很多，但也基本能够满足用车需求。

当然，现在有不少高配置的低速电动车，它们不再叫做老年代步车，而是微型电动车，拥有较高的配置，但价格动辄3万、4万，这个价格相比电动汽车，虽然还是属于便宜，但对于只是短途代步的老年人来说，过分追逐配置，其实就有点“华而不实”了。

不过，作为交通工具，它还是该有的需要有，除了暖风或冷暖空调的配置，续航也不能太少，这2点是小行家比较看重的，针对这些特性，下面为大家推荐3款低速电动车，续航120公里起，最大续航可以达到200公里，有空调价不高，适合老年人冬天代步使用，您看看哪款还不错？

第一款车型：飞鸽卡酷

参考价格：8580元起，最大续航：120公里

谈起飞鸽，作为老年人几乎“无人不知无人不晓”，诞生于1936年的品牌，目前在交通工具领域的绝大多数品牌中，它都是“老前辈”，当然，随着自行车的退出了主流代步市场，飞鸽的辉煌已过，但飞鸽也在不断转型，低速电动车领域也是它看好的市场，于是，推出了多款低速电动车产品。

飞鸽的产品延续着低价、亲民策略，这款卡酷就属于比较实惠的车型，它是一款经典的老年代步车，整车尺寸为2400×1200×1650×mm，在老年代步车中，属于比较怕小巧的车型，而且，飞鸽品牌虽老，但车身设计并不老气，还是非常市场。

价格和续航方面：为什么说它实惠，8580元的价格在四轮低速电动车中，即便是杂牌车辆，也很难做到这样的价格，而它的高配版车型，也不过9980元，不到万元，价格是相当实惠，而续航方面，电池有60V54AH、58AH、65AH这种规格，其中，最大续航为120公里。

其他配置方面：车辆的标配电机为1000W，可加300元升级为1200W，最大时速40公里/小时；标配暖风开关，MP3多媒体、一键锁车、高清倒车影像、LED大灯、防盗器、电动雨刷、风扇等多个实用配置；而在安全性上，车辆搭载的为汽车级独立悬架、多孔散热刹车片，确保车辆的刹车灵敏，驾驶舒适又安全。

亮点介绍：作为比较平价的老年代步车，它同样支持搭载空调，可以选配空调版本，当然，价格会高一些，有2600元差价，不过，就能享受夏有冷风，冬有暖风的驾驶，当然，如果就是只要低价，基础版本标配的风扇、暖风也能提供一个比较舒适的驾驶环境。

第二款车型：奥刻新能源

参考价格：14600元起，最大续航：200公里

这款车不属于传统的低速电动车品牌，它基本上属于组装厂家，然后专注于线上网络销售，但小行家客观地来说，低速电动车的制造，绝大部分品牌也基本是采购＋组装的模式，因此，只要不是偷工减料，在品质方面、技术方面，其实相差并不会太大。

这款奥刻低速电动车，是相对比较大的一款车型，整车尺寸为2950×1400×1650mm，而外观不是传统的老年代步车的样式，是向汽车靠拢的设计，外观光判断，很难看得出，它是一辆老年代步车，充满了大气、霸气。

价格和续航方面：这款车看似价格14600元起，并不属于非常实惠的车型，但综合它的配置来看，小行家可以负责任地说，它还是属于价格不贵的一款车（考虑大品牌的溢价情况），而在续航方面，它最大搭载的为72V160AH三元锂电池，最大续航200公里。

其他配置方面：这款车主动的农村市场，路段崎岖的山区市场，它采取的是越野车设计，底盘更高，而在电机方面，搭载的为大功率高速变频直流电机，可以达到转速1880/分钟，时速最高为50公里/小时，50°爬坡都能轻松应对；而在车载能力，车辆可以乘坐4人，大空间座椅，1.8米的大个身高进出无压力；另外车辆还有LED夜读灯、麦弗逊式悬挂系统、防爆真空胎等实用配置。

亮点介绍：车辆拥有6大亮点，包括：比亚迪汽车电芯，电池寿命更长、更耐用；3500W电机，大功率动力更强劲；一体式车架，安全性会更高；冷暖空调，让驾驶环境温度更舒适；汽车悬挂减震，车辆的舒适性更好；200公里续航，可以长途，不用频繁充电。

第三款车型：宗申920

参考价格：12880元起，最大续航：160公里

宗申是电动车领域的“翘楚”，无论是两轮、三轮、四轮，它都有不错的表现，但相对电动三轮车的强势表现，在低速电动车领域，它目前还不具备一定的“话语权”，但它的部分车型，还是性价比非常高的，比如小行家介绍的这款宗申920。

从外观来看，它也是一辆中规中矩的老年代步车，正常尺寸为2440×1310×1620mm，这个尺寸在道路行驶，其实是大小都刚刚好，小巧灵活又不失没有空间，车辆设计为双门四座，老年代步车代步，二孩家庭接送，都完全够用。

价格和续航方面：虽然相比第一款车，它的价格在12880元，确实略高一些，但宗申毕竟是大品牌，存在一定的品牌溢价空间，而且，这个价格相比其他低速电动车产品，并不属于价格昂贵系列，而它的高配版本，价格也不过14880元，对于选择低速电动车出行的车主，这个预算基本上都能接受；而在续航方面，车辆旗舰版搭载的为60V58AH宗申专用免维护电池，理论最大续航可以达到160公里。

其他配置方面：车辆搭载的电机为1000W功率国标电机，最大时速为40公里/小时；智能配置搭载的为MP5多媒体、倒车影像、语音防盗，让驾驶变得更轻松，有乐趣；其他的还包括了旋钮换挡、汽车级操作杆、车顶行李架、高亮节能的LED大灯、弹簧液压减震等实用配置。

亮点介绍：大品牌的好处就是品质不错，售后有保障，这款车不仅销量比较高，它在售卖的好评度也比较高，这是小行家鲜少看到，基本上没有差评的低速电动车，大部分车主，都对它的空间、续航、减震一致认可。

结语：以上就是3款小行家综合对比觉得还不错的低速电动车，而且都是具有暖风、空调版本，在冬天出行的时候，舒适度会更好，另外，它们的也表现不俗，对于人均出行8公里的老年人来说，基本上2周充电一次即可，还是非常实用，当然，小行家还是要负责任的提醒大家，低速电动车在部分地方是不具备上牌的资格，选择之前要了解清楚，本地是否允许使用，“实用”很重要，但“能用”更重要。

那么，来自飞鸽卡酷、奥刻新能源、宗申920的这3款老年代步车，您觉得哪款更适合老年人代步、接娃使用？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

村里停电新能源车变身老人生命充电桩登央视 比亚迪点赞海豚：移动的大能源

快科技1月21日消息，近日，一则村里停电新能源车变身老人生命充电桩的报道登上央视，引发网友点赞：有了外放电随时，车辆随时变身移动大能源。

据报道，1月12日晚，一辆大货车失控，将江苏省沭阳县的一根电线杆撞断导致该村停电，村里一位靠呼吸机维持吸氧的老人遭遇危机。

呼吸机只能依靠自带电池工作，由于电池电量不足，呼吸机提供的氧气越来越稀薄，老人已经出现气喘、轻微呼吸困难等症状。

这时，工作人员想到自己的新能源汽车（比亚迪海豚）有向外放电的功能，便迅速连接设备，帮助呼吸机正常运转起来，老人也恢复正常吸氧转危为安。

由于担心一辆新能源车供电不足，其他同事也将自己的新能源车开到了老人家院子里，以备不时之需。当晚8时左右，村里供电恢复正常，老人顺利闯过难关。

无独有偶。此前澳大利亚昆士兰州暴风雨导致的停电期间，一妇女使用比ATTO3（国内为元PLUS）的电池外放功能，为11岁的儿子的救生透析机提供动力，挽救了孩子的生命。

对此，比亚迪官微转发上述消息称：“为海豚点赞，其实无论是海豚、ATTO3（元PLUS）还是其他的新能源汽车，都不止是出行的交通工具，他们同时也是移动的能源，在需要的时候提供能量，陪在用户身旁。 ???”

目前，比亚迪全系车系均支持移动电站VTOL功能。以海豚为例，其外放电功率为3.3kW。

续航里程长，充电只要半小时，价格只要5.99万起，实拍比亚迪e1

续航里程长，充电只要半小时，价格只要5.99万起，实拍比亚迪e1

比亚迪的新能源车型平心而论价格不贵，除了汉和唐部分车型价格在20-30万区间之外，大多数车型都集中在10-20万区间。但是比亚迪其实还是缺少一个足够低价的走量车型。目前新能源车市场最火的恰恰是几万元的代步小车。这次我们来看看目前比亚迪最便宜的电动小车比亚迪e1能否帮助比亚迪打开这个市场。

比亚迪e1外观给人的感觉还是比较灵动的，花生眼大灯相当经典，电动车的半封闭中网能让造型更加圆润，看着都相当可爱。另外车身外覆盖件也是大量采用了高分子复合材料，也就是塑料。用来降低成本减轻车重。

主打入门代步的比亚迪e1尺寸上非常符合目前电动代步车的需求。长宽高做到了仅仅只有3465/1618/1500mm，轴距2340mm。为了节省成本，轮圈采用14英寸钢轮圈配塑料轮圈罩的组合。另外它使用4门设计，方便后排乘客的上下车。

车位一就是用了后风挡以及尾门一体的设计，后备厢空间也不大，放点日常随身行李就差不多装满了。不过比亚迪e1配置上升级了不少，带有倒车雷达以及影像。

而至于内饰部分，这是比亚迪e1升级很大的地方。整体的科技感比较强。中控屏幕功能不少，也有全液晶仪表。配置上甚至有远程启动等配置。不过内饰廉价感也不低。特别是方向盘颇有老年代步车的风范啊。

前排座椅非常薄，造型上也几乎没有什么立体感。给人的乘坐感受以及视觉上的高级感都不是很好，都是一种比较廉价的感觉。

后排座椅也是同样的问题，不过4门设计以及还算可用的空间是比亚迪e1的一个优势。另外比亚迪e1这次是升级成了四门电动车窗，这是一个不小的进步。不得不点一下目前同级别还有一些车型用的还是后排换气窗呢。

比亚迪e1的电机功率表现亮眼，最大功率达到61马力、扭矩达到110N·m，城市起步的时候加速感还是比较有力的，不过中后段加速疲软的问题也是比较明显。而电池组容量达到了32.2kWh，工信部续航里程305km，且标配了快速充电系统，充满80%的电量需要0.5个小时。在三电系统上拥有核心技术的比亚迪确实在动力和续航上给出了满意的答卷。

比亚迪e1在代步车里算是比较扎实的一款车。特别是在核心技术上，它的电力系统表现是同级别中数一数二的，配置也相当高。售价为5.99万起和很多对手也在同样的起跑线上，总体看下来比亚迪e1确实是一个比较放心的车。